03 2022，是喜還是愁？

新冠疫情之后，世界開始變得魔幻，2022年繼續(xù)如此。2020年，油價(jià)曾跌到“負(fù)值”，連見過各種大場面的巴菲特老爺子都表示懵圈。但現(xiàn)在，油價(jià)又坐火箭上天。95號油已突破9元大關(guān)。

高油價(jià)對電動(dòng)車來說，無疑是個(gè)助攻。但新能源廠商未必能高興起來，因?yàn)殒噧r(jià)也在這段時(shí)間暴漲。鎳價(jià)兩天不到翻了三倍，國內(nèi)做空鎳價(jià)的青山集團(tuán)損失慘重，背后有各種陰謀論猜測。鎳這種暴漲速度，已經(jīng)無法用供需關(guān)系來解釋。

三元鋰電池的“三元”，指的是鎳鈷錳，鎳價(jià)上漲會讓電池成本大增。新能源廠商這次不忍了，直接漲價(jià)轉(zhuǎn)移成本。特斯拉Model Y最入門的后驅(qū)版，漲15060元至31．69萬元。去年7月，這個(gè)型號還賣27萬，中間因補(bǔ)貼退坡，已漲過一輪價(jià)。

Model 3曾因降價(jià)頻繁，讓車主背負(fù)韭菜之名。現(xiàn)在Model 3車主終于可以懟回去，3跟Y一樣，去年退坡加鎳價(jià)暴漲，售價(jià)從25萬一路升到27．99萬。甚至催生出黃牛產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)賣之前未交付的低價(jià)訂單來圖利。

看回中國品牌這邊，比亞迪發(fā)公告，車價(jià)上漲3000－6000元不等，算是漲得比較少的一個(gè)，尤其對于漢、唐這類高端車來說。小鵬漲價(jià)10100－20000元不等，作為P7車主，我可以嘚瑟一下；零跑C11上調(diào)2萬元，這款車曾被稱為“價(jià)格殺手”，如今直接從15．98萬漲到17．98萬，看起來沒那么香了。

以低價(jià)為賣點(diǎn)的五菱宏光MINI EV，新款起售價(jià)漲了6000元，按照價(jià)錢來算，這個(gè)漲價(jià)比例非常驚人。五菱調(diào)價(jià)倒是能理解，MINI EV配置低、車廂沒什么裝潢，電池占整車成本比例非常高。電池原材料上漲，對MINI EV成本沖擊非常大。

類似的還有歐拉黑白貓，打6－8萬的市場，本來就是薄利多銷。面對原材料漲價(jià)，歐拉選擇停止接單。按照歐拉的說法，每賣一臺黑白貓就要虧1萬元。不漲價(jià)的品牌，不是沒有，例如較高端的蔚來、理想。蔚來理想用戶屬于所謂的新中產(chǎn)，對漲價(jià)的容忍度其實(shí)會相對高。

有人說，既然新車漲價(jià)，那就買二手。你放心，二手車大概率也會漲價(jià)。尤其是特斯拉，我一直有逛廣州二手市場，特斯拉的車商報(bào)價(jià)，一直跟著新車價(jià)來調(diào)整。之前Model 3新車跌價(jià)，二手車商只能忍痛跟著降價(jià)。當(dāng)新車漲價(jià)，二手車商肯定會跟著漲，憑什么跌的時(shí)候要我虧，升的時(shí)候不給我賺？

對于電車漲價(jià)，我們建議還是先等等吧，幾百一千還可以一笑而過，問題很多車型直接漲個(gè)萬元以上。原材料價(jià)格周期性明顯，今年沖上天，說不定明天又打回原形。用接地氣的比喻，豬肉漲到40元一斤的時(shí)候，我們少吃點(diǎn)唄，改吃雞肉、魚肉就是了，熬過去，現(xiàn)在不是跌回十多塊每斤嘛。

因此身邊很多人會做“等等黨”的想法，延后購車時(shí)機(jī)，意志不堅(jiān)定會買回油車，這個(gè)對新能源廠商而言并非好事。

       原文標(biāo)題 : 新能源滲透率超20%，為何廠商卻高興不起來？