現(xiàn)代新款帕里斯帝在2022紐約車展正式發(fā)布，作為中期改款車型，該車在前臉設計上進行了一定優(yōu)化和調(diào)整，全新矩陣設計取代了倒梯形前格柵，穩(wěn)重硬朗的氣息更加濃郁。內(nèi)部格柵向兩側延伸，與獠牙狀的燈組相連接，極具沖擊力。此外還配備了全新多條輻輪輞和四輻式運動方向盤……

是不是覺得比現(xiàn)款更“爺們”了，其實帕里斯帝這次改款還是比較成功的，整體營造出的檔次感和運動感，要比之前高出不少，也更符合目前年輕消費者對中大型SUV豪華與個性的雙重標準。不過即便這次改款再好再香，要想借此改變在國內(nèi)市場“水土不服”的現(xiàn)狀，依舊困難重重。

帕里斯帝是目前韓系現(xiàn)代品牌唯一在售的進口車型，自從2020年進入國內(nèi)市場后，憑借著大排量自吸和頗高的性價比，一直保持著頗高的人氣，但這份熱度卻沒能轉化成銷量。要知道，帕里斯帝在海外市場可是有著北美市場中大型SUV暢銷車型、IIHS和NHTSA雙優(yōu)安全認證等種種榮譽傍身的存在，銷量基本上也是常年10萬＋。然而進入國內(nèi)市場后，卻好像進入又另一個極端，年銷量想破個千都相當吃力。

之所以會出現(xiàn)這種狀況，其實有著諸多因素的影響。

首先就是大排量自吸硬派SUV市場的小眾化，注定它只能滿足少數(shù)人的需求。并且它采用的還是承載式車身設計，雖然可以憑借全時四驅系統(tǒng)輕松征服各種崎嶇路況，但在不少越野愛好者眼中，非承載式依舊是越野的最優(yōu)選擇。

此外，帕里斯帝引以為豪的3．5L V6發(fā)動機，可爆發(fā)出272馬力和336�！っ着ぞ兀�再搭配8速手自一體變速箱的平順性，無論是性能亦或是舒適性上的表現(xiàn)都很出色。但由于這款3．5L的發(fā)動機至今服役已十余年，雖說穩(wěn)定性不錯，但技術層次的滯后性在所難免。雖說海外版本最新研發(fā)的3．8L V6因排放問題無法引進，但這顯然不該是讓國內(nèi)消費者為老舊3．5L發(fā)動機買單的理由。

要真有誠意，讓帕里斯帝配上捷尼賽思身上的那款2．5T發(fā)動機，售價再進行相應調(diào)整，你瞧瞧這銷售是不是得翻一番。可惜現(xiàn)代就是捂著不肯松手。

擱以前，帕里斯帝還可以揪著30萬級別唯一大排量硬派SUV當賣點，但坦克500以3．0T V6＋9AT的動力組合，和33．5萬元起售的價格，直接打破這種“壟斷”。大家都是玩硬派越野風格的，且配置和用料也一直都是自主車型的強項，在越野能力和性能表現(xiàn)上，坦克500在賬面數(shù)據(jù)也要比帕里斯帝高出一大截。坦克500的出現(xiàn)，絕對會影響到帕里斯帝為數(shù)不多的受眾群體，要說帕里斯帝還有哪些是坦克500所不及的，我想也就剩下韓系品牌和進口身份了。

論韓系品牌在國內(nèi)市場的影響力，如果在七八年前，這算得上是強大的品牌背書，可隨著北京現(xiàn)代和東風悅達起亞在國內(nèi)市場從巔峰跌入谷底，韓系品牌的市場號召力也日漸式微，幾乎快到了和法系車平起平坐的地步。曾經(jīng)的依賴成為現(xiàn)在發(fā)展的桎梏，不少消費者在面對同級同售價的車型，也更愿意選擇那些快速崛起的頭部自主品牌。

韓系車在國內(nèi)賣不好，經(jīng)銷商自然也賺不到錢，于是不可避免地出現(xiàn)退網(wǎng)現(xiàn)象，這讓帕里斯帝還得面臨售后維修保養(yǎng)問題，這時候其進口車型的身份，又導致它出現(xiàn)了配件難的問題，雖說現(xiàn)在物流比較發(fā)達，上海也有帕里斯帝零部件儲備倉庫，但在維修便捷性上，還是不如競品豐田漢蘭達、大眾途昂等車型。這也是不少消費者在選擇帕里斯帝的顧慮之一。

現(xiàn)在的帕里斯帝，其實更適合一些對大排量自吸有著情懷加持的消費者，并為此能夠忍受高昂的車船稅、韓系品牌的沒落以及售后維修難等問題。不過在時代裹挾著消費觀念不斷向前的背景下，這種消費者終究只能是少數(shù)，當他們心中的那點情懷消磨殆盡后，依舊固守“本性”的帕里斯帝又該何去何從？

       原文標題 : 現(xiàn)代帕里斯帝，為何在國內(nèi)“水土不服”？