02．新能源向紡錘型優(yōu)化比亞迪一騎絕塵

新能源汽車創(chuàng)下月銷量歷史紀錄。

6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到59萬輛和59．6萬輛，同比均增長1．3倍，市場占有率達到23．8％。

上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266．1萬輛和260萬輛，同比均增長1．2倍，市場占有率達到21．6％。其中，新能源乘用車銷量占總銷量比重達24．0％，中國品牌乘用車中新能源汽車占比達39．8％。

“新能源汽車產(chǎn)銷盡管也受疫情影響，但各企業(yè)高度重視新能源汽車產(chǎn)品，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中。從發(fā)展態(tài)勢看，整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期�！标愂咳A說。

上半年，比亞迪一騎絕塵，銷量達到64．14萬輛，同比增長315％。超過第二名特斯拉兩倍，奪得全球銷量冠軍。

2022年，預(yù)計比亞迪銷量將達到120萬輛。其中，純電動車型60萬輛，插電式混動車型50萬～60萬輛。這意味著，比亞迪年度銷量目標已超過半數(shù)。

以奇瑞集團和廣汽集團為代表的傳統(tǒng)汽車表現(xiàn)相對突出。

自主汽車企業(yè)市場基盤持續(xù)擴大。6月，批發(fā)銷量突破萬輛的汽車企業(yè)有16家（環(huán)比增3家，同比增11家），占新能源乘用車總量的85％。

新造車勢力方面，6月，小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑、威馬等銷量，無論是同比還是環(huán)比都有不同程度的增長。尤其是，處于第二陣營中的哪吒、零跑等表現(xiàn)較強，這也是細分市場賽道的優(yōu)勢。

主流合資品牌中，南北大眾滿血復(fù)活，新能源汽車批發(fā)量2．55萬輛，占據(jù)主流合資66％的份額。大眾汽車堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效，其他合資與豪華品牌有待發(fā)力。

“主流乘用車企業(yè)新能源表現(xiàn)日益走強，絕大部分主流企業(yè)新能源汽車月銷量已經(jīng)突破2萬輛，形成一定規(guī)模優(yōu)勢�！背寺�(lián)會秘書長崔東樹認為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)新能源漸入佳境的原因是受供需共同推動。

從需求端看，首先，新能源汽車的最大優(yōu)勢是，購車價格與燃油車基本持平下，具有低使用成本優(yōu)勢，電價相對油價稅收極少。其次，女性消費者成為經(jīng)濟型電動車的主要購買群體，成為上班通勤、接送孩子上下課、購物等日常出行的最佳工具。

從供給端看，小微型電動車生產(chǎn)企業(yè)主要由上汽通用五菱、奇瑞汽車、長安汽車等有雄厚實力的中國品牌背書，他們制造微型電動車優(yōu)勢明顯。

“新能源車市正從啞鈴型向紡錘型優(yōu)化�！贝迻|樹分析道，今年A00級新能源車市場將保持增長，但增速不會太快�！靶履茉窜囀袌鲈隽恐饕�體現(xiàn)在，以比亞迪為代表的A級車和B級車市場上�！�

為實現(xiàn)碳中和目標，新能源汽車正在加速對燃油車的替代，未來我國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)將從啞鈴型加速向紡錘型優(yōu)化。

“接下來，新能源汽車有望在15萬元價格區(qū)間的主流大眾市場實現(xiàn)突破�！贝迻|樹總結(jié)道。

03．商用車表現(xiàn)低迷解放終端份額25．5％ 

中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在月度發(fā)布會上透露，今年9月21－22日，2022首屆中國商用車論壇將在湖北十堰舉行。

我國商用車市場規(guī)模已位居全球第一，形成了獨特的產(chǎn)業(yè)體系。數(shù)據(jù)顯示，自2017年以來，中國商用車市場規(guī)模始終保持在400萬輛以上。截至2021年，商用車保有量超過3400萬輛。

6月，商用車產(chǎn)銷分別達到26．1萬輛和28．1萬輛，同比分別下降33．2％和37．4％。上半年，商用車產(chǎn)銷分別達到168．3萬輛和170．2萬輛，同比分別下降38．5％和41．2％。

“相較乘用車，商用車受政策促進不明顯，總體形勢未見明顯好轉(zhuǎn)，仍有待恢復(fù)�！标愂咳A認為，商用車表現(xiàn)低迷主要有四個原因。

一是，去年上半年前，受環(huán)保政策拉動，商用車企業(yè)搶抓國五和國六排放標準切換機會，出現(xiàn)較長時間購車高峰，造成在用車換購需求動力不足。

二是，去年同期，重型國五柴油車產(chǎn)量較高，至今仍有小部分車輛有待消化。藍牌輕卡庫存車輛消化較為緩慢。

三是，上半年，受疫情影響，基建啟動較慢，建設(shè)速度不及預(yù)期，因而貨車產(chǎn)銷同比降幅較大。

四是，疫情對旅游、客運和城市公交車影響較大，客車市場持續(xù)低迷。

“對一汽解放來說，2022年上半年是危中求機，彰顯實力擔(dān)當(dāng)?shù)囊淮未罂�，也是歷經(jīng)淬煉，艱難贏戰(zhàn)終端的一次突破�！�7月9日，一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰在2022年中渠道溝通會上說。

上半年，一汽解放終端份額達25．5％，較2021年底提升1．7％，持續(xù)保持行業(yè)榜首地位。

自3月起，受疫情影響，長春、上海等多地封閉管理后，一汽解放通過“麥收行動”“百城聯(lián)動直播”“特惠車搶購”等系列營銷活動突圍。

眼下，我國商用車正處在轉(zhuǎn)型升級的重要階段。

付炳鋒認為，我國物流運輸效率持續(xù)優(yōu)化，導(dǎo)致商用車總量壓縮，行業(yè)面臨從重量到重質(zhì)的升級。純電動、氫燃料電池、氫發(fā)動機、混動等多條技術(shù)路線同步發(fā)展，商用車綠色化轉(zhuǎn)型步伐加快。

智慧物流為商用車提供了新的發(fā)展機遇�！霸诰G色化、智能化轉(zhuǎn)型驅(qū)動下，我國商用車企業(yè)正從產(chǎn)品的提供者，升級為物流整體解決方案的提供者�！备侗�鋒說。

中汽協(xié)認為，中國汽車工業(yè)仍存在以下難題：

其一，芯片短缺將影響企業(yè)下半年生產(chǎn)節(jié)奏。

供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性仍是關(guān)鍵。2020年下半年以來，車規(guī)級芯片供求緊張，采購價格大幅上漲，企業(yè)多方面尋找資源，但仍不能滿足生產(chǎn)計劃需求。企業(yè)正加快生產(chǎn)供給節(jié)奏，但部分芯片短缺和錯配風(fēng)險依然存在。

其二，新能源汽車生產(chǎn)成本壓力較大。

自2022年2月以來，受動力電池原材料價格持續(xù)上漲影響，產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力向下游傳導(dǎo)，新能源汽車價格被迫上調(diào)，汽車企業(yè)和消費端均承受了消化成本的壓力，勢必導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。

好消息是，國內(nèi)外鋰資源產(chǎn)能提升，有助于未來動力電池及原材料價格回歸理性。

其三，汽車消費政策還需持續(xù)發(fā)力。

我國宏觀經(jīng)濟正在恢復(fù)，但恢復(fù)的基礎(chǔ)尚不穩(wěn)固，穩(wěn)經(jīng)濟還要付出艱苦努力，汽車消費信心完全恢復(fù)也需要一個過程。

目前，成品油價格上漲和新能源動力電池原材料價格高企，將對消費市場帶來不利影響。根據(jù)各地促進消費政策，約超過三成省市及地區(qū)優(yōu)惠措施將在6月底前結(jié)束，下半年市場還需政策持續(xù)發(fā)力。

其四，商用車市場繼續(xù)承壓。

上半年，汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷比上年同期分別減少46．7萬輛和84．9萬輛，其中，商用車產(chǎn)銷分別減少105．5萬輛和119．2萬輛�？梢�，商用車是行業(yè)負增長的主要原因。

       原文標題 : 6月車市穿越陰霾，2022年有望達2700萬輛