群雄逐鹿!30萬造車大軍斥資3000億,誰能脫穎而出?
資本還在瘋狂。當(dāng)然,這發(fā)生在時(shí)下最為熱門的造車行業(yè),尤以新能源賽道為甚。
幾組數(shù)據(jù)用來佐證,2011~2020年十年間,根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),新能源汽車銷量從0.84萬輛/年增長(zhǎng)至 136.7萬輛/年,除了2019年受補(bǔ)貼退坡影響,銷量較2018年嚴(yán)重下滑以外,總體上實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。截至 2022 年3月底,新能源汽車保有量達(dá)891.5萬輛,占汽車總量的2.90%。
▲圖:汽車行業(yè)銷量情況(制圖:零態(tài)LT)
根據(jù)企查查發(fā)布的《2021年新能源汽車行業(yè)投融資數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示,2021年新能源汽車賽道融資事件數(shù)量共計(jì)239起,總額達(dá)3639億元,僅寧德時(shí)代一家2021年披露的融資總額就超過582億元,融資超過百億人民幣的共有9家,融資事件數(shù)量和總額均創(chuàng)下歷史新高。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至2021年底,新能源汽車整車制造企業(yè)數(shù)量達(dá)到198家,新能源汽車相關(guān)企業(yè)超過30萬家。
▲圖:新能源融資情況(制圖:零態(tài)LT)
資本青睞,政策支持,市場(chǎng)爭(zhēng)氣,新能源汽車春風(fēng)得意,造車入局名單不僅局限于造車新勢(shì)力蔚小理,也包括比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企玩家,前景是康莊大道,但過程也注定不會(huì)是坦途。
01
三足鼎立格局建成
在補(bǔ)貼政策取消前的瘋狂購(gòu)買期,是各大車企持續(xù)發(fā)力、搶占市場(chǎng)份額的關(guān)鍵時(shí)期。
2021年上海車展,華為造車正式官宣;小米也在近期加快自動(dòng)駕駛布局腳步,隨著以華為、小米為代表的科技企業(yè)正式入局新能源汽車,目前市場(chǎng)逐漸形成由傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力和科技企業(yè)構(gòu)成的“三足鼎立”的競(jìng)爭(zhēng)格局。
傳統(tǒng)車企
傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型以吉利、比亞迪等為代表。
在2021年財(cái)報(bào)中比亞迪表示,將堅(jiān)持插電式混動(dòng)和純電動(dòng)共同發(fā)展,“兩條腿、齊步走”的戰(zhàn)略定力和技術(shù)實(shí)力。2022年3月,比亞迪宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn),徹底完成轉(zhuǎn)型。吉利也在2021年成立極氪品牌,正式入局高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)。長(zhǎng)城汽車的歐拉系列則另辟蹊徑,開辟女性汽車新賽道,2022年更是有多款新車上市,產(chǎn)品呈現(xiàn)出高端化趨勢(shì)。
▲圖:傳統(tǒng)車企銷量情況(制圖:零態(tài)LT)
傳統(tǒng)車企具有布局早,生產(chǎn)規(guī)模大、過渡簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)。但傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型問題也十分突出,相較于傳統(tǒng)燃油車比拼“三大件”,新能源汽車更多拼的是三電系統(tǒng),傳統(tǒng)車企以往的造車經(jīng)驗(yàn)在新能源汽車上,無法得以施展;另外在智能化方面一直是傳統(tǒng)車企的弱項(xiàng),大眾汽車轉(zhuǎn)型新能源,ID.4和ID.6慘淡銷量就是一個(gè)典型的例子,轉(zhuǎn)型成功一切好說,轉(zhuǎn)型不成功,將極大削弱傳統(tǒng)車企品牌影響力。
造車新勢(shì)力
以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢(shì)力是新能源汽車市場(chǎng)中高端品牌代表。
造車新勢(shì)力產(chǎn)品自進(jìn)入市場(chǎng)之日起,就定位于新能源汽車的中高端,通過前期大力投入,產(chǎn)品現(xiàn)已獲得用戶認(rèn)可,占據(jù)了相當(dāng)市場(chǎng)份額。另外,常年屬于造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的零跑汽車,上市了旗下第四款量產(chǎn)車——C01,預(yù)售僅開啟四小時(shí)便收獲20746輛訂單,意味著一直主打性價(jià)比的零跑汽車,也開始沖擊中高端市場(chǎng)。
造車新勢(shì)力創(chuàng)始人多都有互聯(lián)網(wǎng)背景,更善于利用互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)自身產(chǎn)品特點(diǎn)進(jìn)行渲染,為自身產(chǎn)品造勢(shì)。在固有宣傳手段上,造車新勢(shì)力也是最早結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)“網(wǎng)紅”模式的企業(yè),制造熱點(diǎn)和話題,達(dá)成裙帶宣傳效應(yīng),比如蔚來創(chuàng)始人李斌就多次在互聯(lián)網(wǎng)上口出狂言,掀起油電對(duì)立情緒,“我簡(jiǎn)直就不明白,大家為什么還買燃油車,除了能聞點(diǎn)汽油味,還有什么好?聽個(gè)響?”
▲圖:造車新勢(shì)力融資情況(制圖:零態(tài)LT)
另外,作為高科技互聯(lián)網(wǎng)車輛先驅(qū),資金是決定造車新勢(shì)力能否生存和發(fā)展的根本,不管是研發(fā)、生產(chǎn)還是銷售,包括它的售后服務(wù)等等,都需要大量資金進(jìn)行扶持,所以出色的銷量成績(jī)才能給予投資人信心以及自身發(fā)展的動(dòng)力,從而在造車新勢(shì)力領(lǐng)域可能造成幾大哥吃肉,后面小弟湯都喝不著的局面。
雖然造車新勢(shì)力在新能源汽車領(lǐng)域市場(chǎng)份額相當(dāng),但多數(shù)只是通過代工和收購(gòu)兩種方式獲得資質(zhì),這就導(dǎo)致這些企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱,整個(gè)四月,由于供應(yīng)鏈斷裂,蔚來、理想的銷量近乎腰斬,還是蔚來,已經(jīng)多次因?yàn)楣⿷?yīng)鏈而導(dǎo)致銷量大跌。
而具有全域自主研發(fā)能力、同時(shí)也是垂直整合程度最高的新勢(shì)力車企零跑汽車,因?yàn)榻⒘藘?yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈,所以在整個(gè)4月受疫情影響甚小,一舉沖上銷量榜第一。
▲圖:造車新勢(shì)力4月銷量排行(制圖:零態(tài)LT)
科技企業(yè)
以華為、小米為代表的科技企業(yè),長(zhǎng)期耕耘于高科技領(lǐng)域,具有顯著的科技研發(fā)優(yōu)勢(shì)。除了華為和小米,BAT及其他科技企業(yè)也通過不同形式入局,多為通過資源整合、自創(chuàng)品牌、設(shè)立工廠等方式與其它玩家同臺(tái)競(jìng)技。比如騰訊參與投資了“洛軻汽車”;百度和吉利汽車合資成立了“集度汽車”;而“智己汽車”背后則站著阿里。
高科技企業(yè)入局新能源汽車領(lǐng)域較晚,但資金是它們最大的buff,憑借著強(qiáng)大的資金實(shí)力,它們能夠在汽車相關(guān)領(lǐng)域放開手腳布局,在新能源汽車領(lǐng)域做很多技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備。以小米為例,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),小米系資本已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上投資約40家公司,涉及自動(dòng)駕駛、車載芯片、動(dòng)力電池等多個(gè)領(lǐng)域。
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