03

下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵變量

面對(duì)核心技術(shù)被“卡脖子”，原材料緊缺，如何才能快速破局？

與電動(dòng)化相比，智能化給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的變革有過(guò)之而無(wú)不及，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車(chē)領(lǐng)域最終的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是電池；另一個(gè)便是整車(chē)的智能化程度。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍也曾表示，新能源汽車(chē)已進(jìn)入新競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)已不僅僅是新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，更是汽車(chē)智能化應(yīng)用的大比拼，這是前所未有的機(jī)遇。而智能化競(jìng)爭(zhēng)又集中體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛賽道，現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)70％的科技創(chuàng)新都來(lái)自于自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛賽道自2016年開(kāi)始進(jìn)入爆發(fā)期，之后融資持續(xù)攀升，2021年相關(guān)融資高達(dá)94起，熱度在整個(gè)汽車(chē)出行領(lǐng)域最高，披露融資金額超過(guò)435億，同比歷史最高。2021年年底，北京成為國(guó)內(nèi)首個(gè)明確認(rèn)可自動(dòng)駕駛“Robotaxi”商業(yè)化試點(diǎn)的城市，這標(biāo)志著自動(dòng)駕駛進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。

▲圖：自動(dòng)駕駛賽道融資情況（制圖：零態(tài)LT）

在資金和政策的支撐下，頭部參與者已逐漸成為國(guó)際自動(dòng)駕駛行業(yè)領(lǐng)先選手。百度Apollo實(shí)現(xiàn)了Robotaxi落地商用探索，同時(shí)L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案也已降維裝車(chē)量產(chǎn)；華為明確其市場(chǎng)定位，為主機(jī)廠提供優(yōu)質(zhì)智能汽車(chē)解決方案，以自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)賦能主機(jī)廠；自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸與小馬智行技術(shù)進(jìn)程不斷推進(jìn)，陸續(xù)推出、完善產(chǎn)品及服務(wù)；成立僅兩年多的毫末智行也成為國(guó)內(nèi)量產(chǎn)能力最強(qiáng)的AI自動(dòng)駕駛科技公司。而地平線、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等均是從百度自動(dòng)駕駛部門(mén)離職者的創(chuàng)業(yè)成果。

現(xiàn)階段，整車(chē)生產(chǎn)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但是上文提過(guò)，核心技術(shù)領(lǐng)域還存在很多被歐美“卡脖子”情況。因此核心技術(shù)的突破將是未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)。不過(guò)核心技術(shù)的突破將是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，甚至在重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目上會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)經(jīng)歷技術(shù)的陣痛期，這需要提前做好預(yù)設(shè)。

和前兩年面對(duì)疫情反復(fù)、芯片短缺、原材料價(jià)格上漲的情況不同，進(jìn)入后疫情時(shí)代，隨著工廠有秩序恢復(fù)生產(chǎn)，研發(fā)成果投入生產(chǎn)鏈而成本下探，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體上不僅將在產(chǎn)量上持續(xù)攀升，在技術(shù)層面也將持續(xù)革新。

對(duì)于用戶而言，相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)具有環(huán)保節(jié)能、使用成本低的優(yōu)點(diǎn)，在人車(chē)交流技術(shù)上更具人性化，加之未來(lái)在供給側(cè)成本下探，導(dǎo)致性價(jià)比的提高、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步普及，售后服務(wù)的進(jìn)一步規(guī)范，即使新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將在年內(nèi)正式終止，但是長(zhǎng)久來(lái)看新能源汽車(chē)的滲透率將持續(xù)走高。

04

群雄逐鹿

誰(shuí)能脫穎而出

據(jù)筆者預(yù)測(cè)，3～5年后，新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將趨于白熱化而后達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。

一是，最開(kāi)始搶占先機(jī)的新能源汽車(chē)大廠具有先天優(yōu)勢(shì)，尤其是特斯拉、小鵬、理想、蔚來(lái)這類(lèi)具有互聯(lián)網(wǎng)背景的造車(chē)新勢(shì)力；比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等傳統(tǒng)燃油車(chē)也在積極轉(zhuǎn)型中，將在競(jìng)爭(zhēng)前期搶占大部分市場(chǎng)份額。同時(shí)具有核心技術(shù)的中小型企業(yè)也將在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中分得一杯羹。

二是，新能源補(bǔ)貼政策進(jìn)一步退坡，將淘汰一批質(zhì)量差、沒(méi)有核心技術(shù)的企業(yè)，進(jìn)一步壓縮行業(yè)泡沫，逐漸形成多足鼎立的良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

三是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的高度發(fā)展有助于形成客戶黏性，不同品牌的新能源車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是基于不同的平臺(tái)打造，消費(fèi)者在換車(chē)和向他人推薦中，更傾向首選自己熟悉的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這就更進(jìn)一步穩(wěn)固了競(jìng)爭(zhēng)后期的市場(chǎng)狀態(tài)。

除了國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)外，較早以新能源汽車(chē)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的合資品牌，依然會(huì)加速進(jìn)入市場(chǎng)，同自主品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，大眾、奧迪、寶馬等國(guó)際企業(yè)都已在中國(guó)開(kāi)設(shè)研發(fā)中心。在外企加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)也開(kāi)始布局海外。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年新能源汽車(chē)出口達(dá)到31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)304．6％。其中，新能源乘用車(chē)出口30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)329．5％；新能源商用車(chē)出口1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59．6％。

2022年的冬奧會(huì)讓氫能大火了一把，在這之外，氫能在汽車(chē)行業(yè)的普及也進(jìn)入倒計(jì)時(shí)時(shí)刻，中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心——聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署氫能產(chǎn)業(yè)高峰論壇有消息指出，目前市場(chǎng)已累計(jì)建成加氫站超過(guò)250座，約占全球數(shù)量的40％，加氫站數(shù)量位居世界第一。根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到1億元，氫燃料電池汽車(chē)保有量為5萬(wàn)輛。

氫能與核能源并稱為世界的兩大終極能源。傳統(tǒng)燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)它都有，在行程花費(fèi)上比燃油車(chē)經(jīng)濟(jì)很多，而且也是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，數(shù)據(jù)顯示，全球83％的氫能源專(zhuān)利屬于日本企業(yè)，光豐田一家就占48％的氫能源專(zhuān)利。而早在2015年，豐田就公布了一部分氫能源技術(shù)專(zhuān)利，進(jìn)一步促進(jìn)氫能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

此刻的新能源賽場(chǎng)，在斥資3000億資本大道上，正在進(jìn)行一場(chǎng)漫長(zhǎng)的開(kāi)拓與進(jìn)擊。

作者｜何諾沐

編輯｜胡展嘉

運(yùn)營(yíng)｜陳佳慧

出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai＿LT）

       原文標(biāo)題 : 30萬(wàn)造車(chē)大軍 : 斥資3000億的冒險(xiǎn)實(shí)驗(yàn)