徘徊在退市邊緣已久的眾泰汽車，要回歸了！

10月31日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，目前公司整車業(yè)務(wù)已經(jīng)能正常生產(chǎn)，第一個復(fù)產(chǎn)的車型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線；而在3天之后，眾泰汽車終于撤銷了已經(jīng)實(shí)施了許久的風(fēng)險警示，從“st眾泰”變回了“眾泰汽車”。

作為曾經(jīng)的“國民神車”，雖然近年來眾泰汽車經(jīng)營慘淡，連年的巨虧更是讓其一度走到了破產(chǎn)的邊緣，不過市場仍對眾泰汽車抱有期待；而自11月1日開始，受到利好消息的影響，眾泰汽車已經(jīng)連續(xù)收出了4個漲停板，股價在短期內(nèi)上漲超過了39％。

從近期的股價表現(xiàn)來看，投資者對于“復(fù)活”后的眾泰汽車顯然抱有不小的期待，但從業(yè)績數(shù)據(jù)來看，今年前三個季度眾泰汽車仍虧損了4．17億，營收也僅有4．86億，而負(fù)債總額則還有46億，很顯然眾泰汽車還未走上正軌。

雖然如今眾泰汽車確實(shí)已經(jīng)“起死回生”，但其距離真正的“復(fù)蘇”顯然還有很長的路要走。

“神車”是如何練成的

說到眾泰汽車，很多人腦海里首先閃過的就是“保時泰”這三個字。

確實(shí)，在眾泰汽車近20年的發(fā)展史中，“抄襲”這兩個字可以說是無處不在；而其憑借抄襲快速取得了成功，但也因?yàn)槌�襲最終走向了失敗。

關(guān)于眾泰汽車的歷史，其前身為1992年成立、身處浙江金華永康的鐵牛集團(tuán)，這是一家主營汽車配件業(yè)務(wù)的公司，曾經(jīng)是多家民營車企的配件供應(yīng)商。

2003年，已經(jīng)是汽車配件龍頭的鐵牛集團(tuán)收購了臺灣的一套豐田特銳車型的生產(chǎn)線，并在同年收購了生產(chǎn)汽車關(guān)鍵零部件的金馬股份，還通過與成都新大地合作獲取造車資質(zhì)，準(zhǔn)備完善的鐵牛集團(tuán)由此開始進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域，也是在這一年里，眾泰汽車正式成立。

實(shí)際上，眾泰汽車成立的時機(jī)可以說是恰到好處，在那一年比亞迪才剛剛收購秦川汽車，開始進(jìn)軍汽車行業(yè)；吉利才剛剛正式成立了浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，準(zhǔn)備在汽車行業(yè)大干一場；而奇瑞汽車也才剛推出新車“東方之子”，在汽車行業(yè)嶄露頭角。

如果眾泰汽車也能踏踏實(shí)實(shí)地去搞研發(fā)，再加上自身雄厚的背景，如今或許已經(jīng)成了行業(yè)龍頭，但遺憾的是眾泰汽車卻選擇了走“抄襲”這條捷徑。

2005年6月18日，由眾泰汽車自主生產(chǎn)的第一輛汽車“眾泰2008”正式下線，雖然說是自主研發(fā)，其實(shí)就是用了豐田特銳車型的生產(chǎn)線，而且外觀和已經(jīng)停產(chǎn)的豐田特銳如出一轍，但因?yàn)樽罡叩氖蹆r僅為6萬出頭，“眾泰2008”銷量火爆，上市一年便賣出了一萬臺。

2007年，已經(jīng)在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟的眾泰汽車又將江南汽車收歸門下，解決了因缺少牌照不能生產(chǎn)轎車的問題，這一年是眾泰汽車的高光時刻：不但擁有了轎車和SUV的生產(chǎn)資質(zhì)，而且“眾泰2008”車型年銷售量高達(dá)3萬多臺，躋身自主品牌SUV前三甲。

進(jìn)入2010年，隨著競爭的加劇，在此前嘗到甜頭的眾泰汽車，開始更肆無忌憚地抄襲。

其先是在2013年推出了首款中型SUVT600，這輛車的車身與奧迪Q5高度相似，幾乎是奧迪Q5的翻版；又在2016年推出了與保時捷Macan極其相似的眾泰SR9，憑借著這些“高仿車型”，2016年眾泰的銷量達(dá)到33．31萬輛，挺進(jìn)了自主品牌前十。

成也抄襲，敗也抄襲

毫無疑問，眾泰汽車憑借著一次又一次的抄襲快速取得了成功。

但是，抄襲往往只能抄得到表面，而內(nèi)在的核心技術(shù)卻并不能速成，靠著抄襲一路走來的眾泰汽車成了名副其實(shí)的“虛有其表”，后來也被抄襲所反噬。

2016年，眾泰汽車推出了眾泰SR9，由于和保時捷Macan極其相似而大賣，但后來消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)這款汽車的問題極多，眾泰SR9成為了投訴榜上的�？停�其口碑也就此崩塌。

而在同一時間，隨著其他自主品牌已經(jīng)完成了技術(shù)的積累，以吉利、比亞迪和長城汽車為首的自主品牌開始發(fā)力，此前一路依賴抄襲的眾泰汽車被打得毫無還手之力。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2016年創(chuàng)出了銷量破30萬輛的成績之后，2018年眾泰汽車銷量開始下滑至23萬輛；2019年的銷量則繼續(xù)萎縮到15．3萬輛，而2020年更是跌到了不到4萬輛，隨著銷量的下滑，一代“神車”就此走下了神壇。

當(dāng)然了，除了銷量之外，伴隨著眾泰汽車銷量一同走低的還有眾泰汽車的業(yè)績和股價。

在業(yè)績方面，受到銷量下滑的影響，2019和2020年眾泰汽車出現(xiàn)了巨虧，其中2019年虧損了111．91億，同比大幅下滑1498．98％，營收則大幅下降至29．86億，同比下滑79．78％；2020年則虧損了103．43億，營收進(jìn)一步下滑到了13．38億。

實(shí)際上，受到大幅虧損的影響，自2020年年初開始，眾泰汽車長期處于半停產(chǎn)或停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)能長時間利用率為零。到了2020年9月，嚴(yán)重資不抵債的眾泰汽車無奈宣布破產(chǎn)重整，而在同年的12月，眾泰汽車當(dāng)時的控股股東、曾經(jīng)一度擁有500億資產(chǎn)的鐵牛集團(tuán)也被裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。

而受到業(yè)績巨虧以及經(jīng)營狀況不斷惡化的影響，眾泰汽車的股價也一路走低，在2021年1月，眾泰汽車股價跌至最低的1．14元，和曾經(jīng)的最高點(diǎn)18．18元相比已經(jīng)跌去了94％。

眾泰離徹底復(fù)蘇還有多遠(yuǎn)？

在低谷徘徊了許久的眾泰汽車，近期終于等來了好消息。

2022年10月31日，眾泰汽車發(fā)布公告，稱目前公司整車業(yè)務(wù)已經(jīng)能正常生產(chǎn)，第一個復(fù)產(chǎn)的車型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線；3天之后，眾泰汽車終于撤銷了已經(jīng)實(shí)施了許久的風(fēng)險警示，從“st眾泰”變回了“眾泰汽車”。

而對于眾泰汽車的回歸，市場也用大漲表明了態(tài)度。自11月1日開始，受到利好消息的影響，眾泰汽車已經(jīng)連續(xù)收出了4個漲停板，股價在短期內(nèi)上漲超過了39％。

不過，雖然眾泰汽車擺脫了退市的風(fēng)險，但現(xiàn)在也只能說是簡單的“復(fù)活”而已。

為什么這么說？像眾泰汽車好不容易才復(fù)產(chǎn)的T300車型，其實(shí)僅僅是在5年前的T300上稍做改變，然后就重新申報成為了一款“新車”；而在選擇的市場上，眾泰汽車也只能主打西亞、南亞、南美、中東等海外市場，對于競爭激烈的國內(nèi)市場并沒有提及。

此外，目前眾泰汽車的主要產(chǎn)品還是燃油車，在如今國家大力推行新能源汽車的背景下，眾泰汽車已經(jīng)落后，雖然在今年6月眾泰汽車公布了非公開發(fā)行股票方案，將募集60億來開發(fā)新能源汽車業(yè)務(wù)，但對于動輒就要耗費(fèi)上百億的新能源汽車行業(yè)，60億顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

而且，從三季報數(shù)據(jù)來看，截至今年第三季度，眾泰汽車仍虧損了4．17億，營收也僅有4．86億，而負(fù)債總額則還有46億，很顯然眾泰汽車的經(jīng)營狀況并不樂觀。

11月4日，才剛剛摘帽的眾泰汽車更是收到了深交所的關(guān)注函，要求其明擬引進(jìn)的動力電池技術(shù)比全球動力電池一哥寧德時代相關(guān)技術(shù)更加先進(jìn)的依據(jù)是否充分，相關(guān)表述是否客觀、公允，是否存在誤導(dǎo)性陳述，很顯然，連交易所都對眾泰汽車看不下去了。

從目前來看，雖然眾泰汽車確實(shí)開始再次生產(chǎn)，但對于這家老牌車企而言，僅僅是再次生產(chǎn)這樣簡單的“復(fù)活”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在如今這個競爭激烈的市場，眾泰汽車其想要實(shí)現(xiàn)真正的“復(fù)蘇”，顯然還有很長的路需要去走。

       原文標(biāo)題 : 連續(xù)4個漲停，滿血復(fù)活！眾泰汽車能否上演“王者歸來”？