導(dǎo)語

Introduction

留給你們的時(shí)間不多了。

作者丨馬西風(fēng)

責(zé)編丨楊晶

編輯丨靳鵬輝

有的車圈新聞分散著看并沒有覺得多炸裂，當(dāng)為車話準(zhǔn)備素材的時(shí)候湊到一起看，有時(shí)候真的看著還挺無助的…

最無助的當(dāng)數(shù)奧迪了，上周三被母公司大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）親口承認(rèn)，奧迪品牌的陣容“落后于競(jìng)爭對(duì)手”，特別是在電動(dòng)汽車方面，并將軟件問題列為最主要的原因。

對(duì)于中國市場(chǎng)，奧利弗更是直言：“該集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國，但目前純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線在中國市場(chǎng)沒有競(jìng)爭力。”

這句話剛說完一周，奧迪全球CEO杜斯曼（Markus Duesmann）被罷免了！而奧迪在電動(dòng)化方面落后于競(jìng)爭對(duì)手也成為了杜斯曼下課的主要原因。

當(dāng)初被寶馬千辛萬苦左等右等挖來的人，不到三年就因業(yè)務(wù)不達(dá)標(biāo)被炒魷魚了，怎么說呢，杜斯曼也挺無助的。

畢竟奧迪這顆搖錢樹的枯萎，不全是杜斯曼的問題。近幾年，奧迪一直努力追逐B(yǎng)BA其他兩家梅賽德斯-奔馳公司和寶馬公司，但一系列失誤導(dǎo)致其擴(kuò)張脫軌。

六年前與中國經(jīng)銷商的激烈糾紛侵蝕了奧迪和大眾最大市場(chǎng)的銷量。緊接著努力擺脫柴油排放丑聞，同時(shí)內(nèi)部爭吵導(dǎo)致幾位工程負(fù)責(zé)人離職，擾亂了汽車開發(fā)，關(guān)鍵的新模型和新車型推出緩慢甚至延遲。最近，而嚴(yán)重的軟件的問題讓中國客戶望而卻步。

這就導(dǎo)致了作為奧迪最大的單一市場(chǎng)，奧迪在中國區(qū)全年銷量不足 64 萬輛，同比下滑超過10%，在一線豪華品牌中降幅最大。

其實(shí)大眾集團(tuán)這兩年人事變動(dòng)頻繁，歸根結(jié)底還是集團(tuán)并不滿意旗下的品牌在電動(dòng)時(shí)代的發(fā)展速度。所以奧迪的新老板面臨著許多緊迫的問題來修復(fù)這個(gè)高端品牌，多年來的失誤導(dǎo)致大眾汽車公司的搖錢樹車型陣容陳舊，并且在向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變中落后。

格諾特·多爾納 (Gernot Döllner) 是一位54歲的大眾汽車?yán)蠁T工，其實(shí)現(xiàn)在的他應(yīng)該是又期待又有點(diǎn)無助。“留給他的時(shí)間不多了。”

畢竟等到他9月份上任時(shí)，為了確保關(guān)鍵的新款電動(dòng)汽車及時(shí)上市，幾乎沒有任何時(shí)間可以浪費(fèi)。

對(duì)于現(xiàn)在的他來講試錯(cuò)的時(shí)間成本幾乎沒有，所以風(fēng)險(xiǎn)依然很高。因?yàn)楝F(xiàn)在奧迪所面臨的情況不容樂觀，特斯拉公司第一季度的銷量超過了奧迪，而且在中國的市場(chǎng)份額正在萎縮。

只能對(duì)奧迪說，“我知道你很急，但你先別急。”

另一個(gè)挺無助的品牌，當(dāng)屬小米了，不提還好，一提全是鋪天蓋地唱衰的謠言，雷軍半夜起來看著“不到15萬的小米汽車”和頻頻“涼涼”的資質(zhì)，都得說句：不是，他們有病吧？

近日，市場(chǎng)傳言“小米汽車14.99萬元起售、續(xù)航800公里”，對(duì)此消息，小米集團(tuán)公關(guān)負(fù)責(zé)人王化在其微博緊急辟謠。

王化表示，“小愛同學(xué)應(yīng)該是闖禍了。這兩天很多媒體叔叔阿姨們都在奔走相告：小愛同學(xué)回答了小米汽車的價(jià)格配置和續(xù)航信息。本來想責(zé)怪小愛同學(xué)的，沒想到主動(dòng)認(rèn)錯(cuò)來了，‘那個(gè)信息是2022年5月有自媒體報(bào)道的猜想信息，小愛同學(xué)抓取了該信息。前幾天有人提問，小愛就直接調(diào)取了該信息。小愛才六歲，還有很多東西不懂。’”

但其實(shí)定價(jià)之所以能鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不乏大家對(duì)于小米汽車的定位和期盼真的在這，因?yàn)樾∶滓恢币詠碜哂H民路線，所以從造車開始，大家就一直希望在定位上延續(xù)整個(gè)小米品牌的策略。

但小米手機(jī)便宜是由于整合供應(yīng)鏈做手機(jī)是小米最擅長的打法，這讓手機(jī)的成本降到了最低，加上小米線上銷售的策略降低了渠道成本，也就是我們常說的沒有中間商賺差價(jià)。

但坐車和坐手機(jī)的供應(yīng)鏈并不是一條，所以鋪天蓋地對(duì)于價(jià)格的猜測(cè)和謠言，似乎成了限制住了小米汽車。

小米汽車從雷軍公布開始造車那一刻開始，背負(fù)了太多。而這其中問題最大的并不是價(jià)格，而是小米汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，這些謠言就像是最近上海的雨天，隔三差五就突襲一次。

一家企業(yè)若要進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，既需要符合國家發(fā)改委的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，同時(shí)還需要滿足工信部的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》，即須滿足生產(chǎn)和銷售的大小“雙資質(zhì)”。自從 2018 年起，再無新能源車企直接獲批生產(chǎn)資質(zhì)。

此前業(yè)內(nèi)盛傳小米汽車將承接北京寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)。但突然北京寶沃汽車股份有限公司自行申請(qǐng)注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但有人解釋稱，國內(nèi)現(xiàn)存的汽車生產(chǎn)資質(zhì)已不允許交易轉(zhuǎn)讓，一時(shí)之間對(duì)小米汽車將如何落地大家開始看起了熱鬧。隨后，對(duì)于生產(chǎn)資質(zhì)的問題，小米汽車方面稱，“會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候發(fā)布”。

其實(shí)擺在小米汽車面前的路并不多，既然交易轉(zhuǎn)讓走不通，大概只剩下合資、代工或自行申請(qǐng)兩條路。這其中可能性最大的是自建工廠，因?yàn)榇�工的話，產(chǎn)量、制造成本、交付速度和質(zhì)量等，均有諸多不可控因素。

其實(shí)外界對(duì)于小米汽車持續(xù)地關(guān)注才是雷軍的定心丸。畢竟只有樹大才招風(fēng)。

現(xiàn)在樹大招風(fēng)的不只是個(gè)別的中國品牌，而是來自中國的汽車品牌。

兩位歐盟高級(jí)官員透露，歐盟委員會(huì)貿(mào)易總司副司長兼首席貿(mào)易執(zhí)法官Denis Redonnet領(lǐng)導(dǎo)的貿(mào)易保護(hù)部門，正在考慮對(duì)中國的電動(dòng)汽車啟動(dòng)“雙反調(diào)查”（反傾銷和反補(bǔ)貼）。6月底的歐洲理事會(huì)峰會(huì)上，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人將就這一問題展開討論，第一批調(diào)查結(jié)果或?qū)⒂?月中旬公布。

這意味著歐盟有可能對(duì)來自中國的電動(dòng)汽車征收額外關(guān)稅，或者采取其他限制措施。

“當(dāng)初選擇去的時(shí)候，你也沒說要加錢啊。”

憑借著中國電動(dòng)品牌的崛起和野心，出海成了今年很多車企的主要話題，歐洲成了主要市場(chǎng)，原因一是歐盟出口汽車的關(guān)稅只有10%，而中國制造的汽車進(jìn)入美國市場(chǎng)的成本幾乎是歐盟的三倍。原因二是，中國出口的電動(dòng)汽車在歐洲也能享受到歐盟各國針對(duì)新能源汽車推出的補(bǔ)貼政策。

這種寬松開放的出海環(huán)境使得2022年中國企業(yè)向歐洲的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資了240億美元，占中國對(duì)歐洲直接投資總額的一半以上。

一旦歐盟真的開始加增關(guān)稅，那就相當(dāng)于先答應(yīng)再加錢。但本身歐盟內(nèi)部對(duì)此事也存在巨大的分歧，畢竟在市場(chǎng)環(huán)境中“保護(hù)主義”保護(hù)不了弱者，成為強(qiáng)者才是必然之選。

怎么說呢，這周國內(nèi)外的大家好像都還挺無助的，但發(fā)展路上難免會(huì)遇到各種各樣的問題，出現(xiàn)問題然后解決問題才是強(qiáng)者思維，但解決問題的時(shí)間還是得控制一下。

搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞?shì)W事盡在【一周車話】，下周見！

       原文標(biāo)題 : 【一周車話】有的時(shí)候，大家都挺無助的…