“跑山”危險，“炸街”違規(guī)

打“骨折”的摩托車還賣不動？

“騎上我心愛的小摩托，它永遠也不堵車……”

近幾年，許多地方政府官方微信相繼發(fā)布數(shù)據(jù)，稱摩托車駕考火爆，部分地區(qū)的報考人數(shù)甚至同比增長300%以上。

位于北京豐臺區(qū)的一家駕校的摩托車教練老張告訴中國新聞周刊：“從2019年開始，來學摩托車的人數(shù)一直是持續(xù)上漲的狀態(tài)，今年人數(shù)就更多了。學員跟2019年之前比，年齡普遍偏大了一些，報考摩托駕照的中老年人明顯增加了。年輕人來學，大多數(shù)都是因為各類短視頻平臺上，摩托車網(wǎng)紅火了，中老年人來學，主要還是受到政策影響，出于通勤、生計、生活之類的原因。”

考證的人越來越多，摩托車的價格近期也在降低，在“金九銀十”這一銷售旺季，多個品牌的摩托車給出了大幅優(yōu)惠：杜卡迪9月直接在官方微信發(fā)出優(yōu)惠海報，不僅首次在中國市場推出全系車型價格政策，官方指導價下調(diào)10%至20%，還在降價后的基礎上，再一次給出優(yōu)惠折扣，最高幅度達到35%，降價超過10萬元；售價本就不高的本田摩托車在今年已經(jīng)二度降價；寶馬R 1250 GS水鳥系列在銷售終端大幅降價6-8萬元，最高降幅也超過30%……

圖片來源：Ducati杜卡迪

與此對應的是，根據(jù)中國摩托車商會的數(shù)據(jù)，今年1-8月，共銷售摩托車1299.87萬輛，同比下降11.68%。顯然，無論是激增數(shù)年的考證人數(shù)，還是激烈的價格戰(zhàn)，都沒能促進摩托車的銷售，買摩托車的人怎么越來越少了？

圖片來源：中國摩托車商會

誰在考摩托車駕照？

“看到抖音、小紅書上的很多摩托車跑山、‘炸街’視頻，感覺非常炫酷，我本來已經(jīng)有C1駕照，增駕摩托車駕照就可以了，所以直接到駕校報名學習摩托車駕駛，想著增駕之后既可以騎摩托車通勤，節(jié)假日還多了一項樂趣，跑山也能認識很多朋友，一舉多得。”小文（化名）帶著這樣的心思到駕校學習后，發(fā)現(xiàn)了很多有著相似想法的學員。

但理想很豐滿，考證前還興致勃勃挑選著頭盔、機車服，與其他學員一起討論哪款摩托車性價比更高、更適合初學者。然而等到駕照上的準駕類型從C1變成了C1D后，小文卻沒了興趣。她在學習摩托車駕駛的過程中感受到了此前沒有考慮過的因素，比如暴露在烈日下的暴曬、厚重機車服帶來的不適以及頭盔給頭部造成的壓迫感和呼吸不暢等，再加上看到一些網(wǎng)紅騎手甚至有自己長期關注的博主發(fā)生交通事故，以及網(wǎng)絡上各種勸退的帖子，讓她對摩托車興趣驟降。

除此之外，多地交警精準打擊摩托車飆車“炸街”，也令一眾向往油門轟鳴的年輕人認清現(xiàn)實。

最終，除了駕照增駕之外，小文就只剩下此前購入的諸多摩托車周邊產(chǎn)品，“也算圓了一次夢吧，偶爾拿出來擺拍一下也不錯，畢竟在二手平臺賣掉虧得太多了，買這些的價格都能買一輛便宜的摩托車了。”

事實上，雖然如小文一樣因為一時興起而考摩托車駕照的年輕人不少，但他們并不是近年來摩托車駕考人數(shù)持續(xù)增長的主力，政策驅動才是考證的人越來越多的主要原因。

2019年4月，《電動自行車安全技術規(guī)范》（俗稱“新國標”）正式落地。按照規(guī)范要求，具有腳踏騎行功能、最高設計車速不超過25km/h的電動自行車屬于非機動車，而超過上述標準的電動摩托車、電動輕便摩托車均規(guī)劃為機動車范疇，需要考駕照、上牌照。基于政策變化，除了原本就屬于“剛需”的城市通勤人群之外，外賣、快遞等從業(yè)人員也均需“持證上崗”，使得摩托車駕考人數(shù)激增。

老張告訴中國新聞周刊，自從全國多地禁摩后，有幾年摩托車考試幾乎無人問津，很多駕校一度取消了摩托車培訓，而近幾年外賣、快遞從業(yè)人數(shù)不斷增加，再加上新國標落地，很多原本不需要摩托車駕照的外賣員、快遞小哥都來扎堆考證。

同時，多地嚴查俗稱“老頭樂”的違規(guī)低速電動車，也促使一些原本以此接送孩子、買菜外出的老年人加入考證大軍。

圖片來源：北京市交通綜合治理領導小組辦公室

以北京為例，今年已經(jīng)是最后期限，從2024年1月1日起，違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放，而多數(shù)合規(guī)車輛則需要領取京B摩托車號牌，同時駕駛人需要持有相應駕駛證。在老張看來，不僅北京，全國多地區(qū)的摩托車駕考人數(shù)持續(xù)增長，都主要來源于中老年人，這部分群體的“考證”訴求還能讓摩托車駕考繼續(xù)火爆幾年。