車(chē)企年底沖量,經(jīng)銷(xiāo)商賠本賺吆喝進(jìn)退兩難
金九銀十已經(jīng)結(jié)束,離年底還有兩個(gè)月,各家車(chē)企又祭出了限時(shí)優(yōu)惠的大招,開(kāi)始全力沖擊年初定下的銷(xiāo)量目標(biāo)。我們已經(jīng)看到風(fēng)頭正健的比亞迪已經(jīng)率先出手,又是新車(chē),又是優(yōu)惠,打響了第一槍?zhuān)崆皳屨剂溯浾摳叩亍?梢灶A(yù)見(jiàn)的是,接下來(lái)會(huì)有各家車(chē)企紛紛跟進(jìn),前方一波降價(jià)優(yōu)惠的組合套路正在襲來(lái)。
降價(jià)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),自然是好事一件。產(chǎn)品降價(jià)了,消費(fèi)者能夠享受更多的優(yōu)惠和實(shí)惠。但是對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō),降價(jià)所帶來(lái)的影響則有些復(fù)雜。如果車(chē)企長(zhǎng)期依靠降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者,會(huì)造成市場(chǎng)混亂。車(chē)企疲于頻繁降價(jià),必然對(duì)經(jīng)營(yíng)情況造成影響。如果企業(yè)一旦不能保持正常的經(jīng)營(yíng),獲取一定的利潤(rùn),那么就無(wú)法通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)等方式來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力,進(jìn)而會(huì)影響到整個(gè)市場(chǎng)的良性發(fā)展。
而且,車(chē)企一味追求銷(xiāo)量目標(biāo),增量不增價(jià),也會(huì)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商造成極大的壓力,作為整個(gè)車(chē)市鏈條面對(duì)消費(fèi)者終端的最后出口,經(jīng)銷(xiāo)商和車(chē)企是一榮俱榮一損俱損的關(guān)系。經(jīng)銷(xiāo)商面臨的主要問(wèn)題是,在主機(jī)廠追求高銷(xiāo)量、頻繁價(jià)格戰(zhàn)以及消費(fèi)需求提前釋放的多重壓力下,面臨著庫(kù)存水平居高不下,盈利水平不高等經(jīng)營(yíng)難題。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,10月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)環(huán)比升高,經(jīng)營(yíng)狀況恢復(fù)不及預(yù)期。也就是說(shuō),即使在金九銀十的銷(xiāo)售旺季,經(jīng)銷(xiāo)商的整體經(jīng)營(yíng)情況也沒(méi)有得到好轉(zhuǎn)。
10月表現(xiàn)不及預(yù)期
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的10月“中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”(VIA)顯示,2023年10月的庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58.6%,較去年同期微降0.4個(gè)百分點(diǎn),環(huán)比上月增長(zhǎng)了0.8%,庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。這就意味著庫(kù)存量高于正常水平,經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)狀況并未完全達(dá)到預(yù)期。汽車(chē)行業(yè)流通當(dāng)前正處于不景氣的區(qū)間。
前面我們提到了有很多車(chē)企為了沖刺年底銷(xiāo)量,所以經(jīng)銷(xiāo)商的任務(wù)也就增加了。為了完成年度目標(biāo)并獲得年終返利,經(jīng)銷(xiāo)商不得不通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)來(lái)刺激銷(xiāo)量,這進(jìn)一步加劇了他們的經(jīng)營(yíng)壓力。
今年8月份,車(chē)市出現(xiàn)了淡季不淡的情況。8月,國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售量達(dá)到192.0萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2.5%,環(huán)比增長(zhǎng)8.6%,為歷史同期最高水平。從各陣營(yíng)來(lái)看,8月自主品牌零售100萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)17%,環(huán)比增長(zhǎng)6%,國(guó)內(nèi)零售份額為52.1%;8月主流合資品牌零售65萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)10%。從各品牌來(lái)看,比亞迪、廣汽埃安、理想、長(zhǎng)城、大眾等新老品牌也都是收獲滿滿。
可以說(shuō),8月車(chē)市銷(xiāo)量“淡季不淡”一定程度上透支了市場(chǎng)需求。再加上金九銀十是傳統(tǒng)的銷(xiāo)售旺季,促銷(xiāo)力度更大。10月上半月,受中秋節(jié)和國(guó)慶節(jié)的疊加影響,車(chē)市迎來(lái)了銷(xiāo)售高峰。隨著眾多地區(qū)開(kāi)啟車(chē)展和促銷(xiāo)活動(dòng),大量客流被相關(guān)活動(dòng)吸引,經(jīng)銷(xiāo)商的訂單和成交量均實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。
在連續(xù)不斷的銷(xiāo)售轟炸之后,市場(chǎng)必將回歸平靜。也可以說(shuō)車(chē)市處于短暫的觀望階段,看接下來(lái)各家車(chē)企的動(dòng)作。因此庫(kù)存調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,有47.2%的經(jīng)銷(xiāo)商完成任務(wù)度在60%至80%之間,但仍有19.1%的經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)其僅完成了半數(shù)左右。
賣(mài)得越多越不賺錢(qián)
有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),10月狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到202.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)9.5%。從具體品牌來(lái)看,新能源領(lǐng)域,比亞迪10月銷(xiāo)量301833輛,同比增長(zhǎng)38.6%,環(huán)比增長(zhǎng)5.0%。其中,乘用車(chē)銷(xiāo)售301095輛,同比增長(zhǎng)38.4%,環(huán)比增長(zhǎng)4.9%,這是比亞迪首次單月銷(xiāo)量破30萬(wàn),牟足全力沖擊年度目標(biāo);理想汽車(chē)10月交付首次突破四萬(wàn)輛大關(guān),交付新車(chē)40422輛,環(huán)比增長(zhǎng)12.1%,同比增長(zhǎng)302.1%,領(lǐng)跑新勢(shì)力陣營(yíng);小鵬汽車(chē)也在發(fā)力,10月交付20002輛,從上月新勢(shì)力車(chē)企交付榜單的第四位躍升至第二位,環(huán)比增長(zhǎng)31%,同比增長(zhǎng)292%,刷新單月交付歷史紀(jì)錄。
傳統(tǒng)車(chē)企方面,吉利汽車(chē)公布10月銷(xiāo)量為180706輛,同比增長(zhǎng)約19%,環(huán)比增長(zhǎng)6%。
表面上看,部分車(chē)企的銷(xiāo)量在環(huán)比和同比兩個(gè)維度都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。但表面上的繁榮并沒(méi)有傳遞到經(jīng)銷(xiāo)商層面。
一方面是,經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售新車(chē)越來(lái)越不賺錢(qián)。此前發(fā)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)布《2023年上半年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示,在經(jīng)銷(xiāo)商的業(yè)務(wù)構(gòu)成中,今年上半年,新車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)占經(jīng)銷(xiāo)商整體營(yíng)收的80.3%,但貢獻(xiàn)的利潤(rùn)占比僅為4.9%,遠(yuǎn)低于2022年底的19.7%。新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)已經(jīng)由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%。
根據(jù)中升集團(tuán)、永達(dá)汽車(chē)、廣匯寶信、正通汽車(chē)、和諧汽車(chē)等汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商2023年上半年財(cái)報(bào)來(lái)看,這幾家處于增收不增利的狀況。同比2022年上半年的數(shù)據(jù),這幾家經(jīng)銷(xiāo)商毛利率全體下滑,盈利能力下降。
另一方面是,根據(jù)流通協(xié)會(huì)的說(shuō)法,雖然車(chē)企整體銷(xiāo)量增長(zhǎng),但因渠道網(wǎng)絡(luò)過(guò)密,具體到經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量卻不增反減。
總體而言,11月和12月,廠家和經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)入銷(xiāo)量沖刺階段,在“雙11”、廣州車(chē)展、地方購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、車(chē)企促銷(xiāo)活動(dòng)等因素的刺激下,市場(chǎng)需求也將增加,至于說(shuō)能有多少增量,還需觀察。
百姓評(píng)車(chē)
現(xiàn)在的經(jīng)銷(xiāo)商處于“進(jìn)退兩難”的境地,一方面是目前新能源汽車(chē)火爆的市場(chǎng)現(xiàn)象,已經(jīng)有不少傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型新能源,但是大部分新能源車(chē)企還處于虧損的狀態(tài),主機(jī)廠尚且如此,經(jīng)銷(xiāo)商基本也是賠本賺吆喝,另一方面,燃油車(chē)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退,體現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商層面就是近三年退網(wǎng)門(mén)店已超5500家,其中2020年退網(wǎng)4S店為2362家,2021年退網(wǎng)4S店近1400家,2022年則是1757家。
所以,經(jīng)銷(xiāo)商的現(xiàn)狀必然會(huì)發(fā)生變革。畢竟,賠本的生意是沒(méi)有人愿意做的。
原文標(biāo)題 : 車(chē)企年度沖量,經(jīng)銷(xiāo)商賠本賺吆喝進(jìn)退兩難
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