作者 | 褚萬博

編輯 | 章漣漪

整個Robotaxi行業(yè)，被推到了輿論的風(fēng)口浪尖，不同于過去的談技術(shù)、談理想、談賺錢，這次討論的顯然更為深刻。引發(fā)這場“輿論臺風(fēng)”的是百度蘿卜快跑，中心在武漢。一邊是一些蘿卜快跑用戶在各個社交平臺曬出的好評，技術(shù)改變生活的未來世界似乎觸手可及。另一邊，則是無人駕駛對出租車（包括網(wǎng)約車）整個生態(tài)帶來的沖擊，比如擠壓出租車、網(wǎng)約車司機(jī)的生存空間等等，以及蘿卜快跑最近在武漢撞人帶來的自動駕駛安全性擔(dān)憂。伴隨著這些討論的，還有各種真真假假的網(wǎng)傳信息，自動駕駛和百度Robotaxi，儼然成為了一個全民話題，輿論風(fēng)向倒向兩個非常極端的方向。漸漸地，這場拉鋸戰(zhàn)似乎正在走向?qū)ψ詣玉{駛的批評。在百度Robotaxi即將在武漢迎來大規(guī)模落地這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，人們開始談?wù)撟詣玉{駛大規(guī)模推廣到社會生活過程中會出現(xiàn)的問題，比如事故、比如利益分割，甚至是技術(shù)對現(xiàn)有社會生態(tài)的沖擊……

而這是可以被預(yù)見的。此前Waymo在美國也遇到過類似的問題，甚至更甚。這對于自動駕駛發(fā)展來說并不算是一件壞事，接下來可能會有更多“事故” ，更多利益沖突。但是讓問題浮出水面，才能驅(qū)動人們解決問題。01百度Robotaxi，正成為全民話題就在7月9日盤前，“湖北發(fā)布”公布了一則百度蘿卜快跑的訂單數(shù)據(jù)，顯示蘿卜快跑在武漢的Robotaxi訂單迎來爆發(fā)式的增長，單日單車峰值超過了20單。這一訂單水平已經(jīng)與有人駕駛的出租車和網(wǎng)約車相近，甚至超過部分有人駕駛。

百度近期股價表現(xiàn)這則消息一度還對百度的股價提振了一波效果，7月9日當(dāng)天，百度股價開盤報85.55港元/股，當(dāng)日收盤已經(jīng)超過了90港元/股。隨著話題的進(jìn)一步發(fā)酵，截止到7月11日收盤，百度股價進(jìn)一步上漲到97.2港元/股，較2日前增加13.6%，創(chuàng)下自5月底以來的最高點(diǎn)。訂單瘋長的同時，近期網(wǎng)上出現(xiàn)大量博主曬乘車體驗視頻并給出好評，這股風(fēng)甚至還刮到了馬斯克耳邊，有海外博主體驗了蘿卜快跑之后跑去催促馬斯克，Robotaxi計劃要趕緊提速了。

海外博主@馬斯克也就是在這個時候，一則關(guān)于“百度蘿卜快跑Robotaxi車隊，已經(jīng)在武漢落地超過1000輛”的傳聞開始在網(wǎng)上流傳。隨后百度針對此事也進(jìn)行了辟謠，聲稱從未公布過車隊的數(shù)量。有媒體從官方部門了解到的信息是，百度蘿卜快跑在武漢投入測試運(yùn)營的車輛并非是1000輛，而是400多輛。所謂1000輛規(guī)模，是百度在今年Apollo Day上提出，要在年底前投入1000輛第六代車型RT6（筆者曾在現(xiàn)場見證）。雖然被辟謠，但這則消息確實一定程度上引爆了有人的出租車與網(wǎng)約車群體的情緒，以及全民關(guān)于自動駕駛技術(shù)對上述群體，乃至社會影響的討論。就在最近，一份署名“武漢市建設(shè)汽車客運(yùn)有限公司”，名為《巡游出租車已經(jīng)到死亡邊緣》的文件在網(wǎng)上流傳，這份文件闡述出租車收入降低導(dǎo)致從業(yè)者的生活出現(xiàn)問題。而造成這一切的矛頭之一，指向了無人駕駛網(wǎng)約車盛行，直言無人車“科技壟斷資源，搶奪底層人飯碗”。同時網(wǎng)上甚至還出現(xiàn)了出租車（網(wǎng)約車）司機(jī)情愿，取締無人駕駛車輛的聲音。

網(wǎng)傳武漢出租車公司文件另外有網(wǎng)約車運(yùn)營平臺公司人員也在不久前向《賽博汽車》透露，武漢當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車司機(jī)對Robotaxi的意見“非常大”，甚至他還擔(dān)憂未來會出現(xiàn)故意攻擊、碰瓷無人車的現(xiàn)象。而這件事，也已經(jīng)在百度內(nèi)部形成了擔(dān)憂并考慮可能的應(yīng)對方案。事實上，關(guān)于自動駕駛技術(shù)擠占有人駕駛出租車和網(wǎng)約車的生存空間的擔(dān)憂，從自動駕駛技術(shù)發(fā)芽之時就有，也經(jīng)歷過幾波討論，但聲浪如此之大、如此激烈的還是第一次。這場討論甚至已經(jīng)延伸到其他自動駕駛場景，比如自動駕駛對外賣配送、快遞等人員密集型行業(yè)的影響等等。

網(wǎng)傳百度Robotaxi撞人除此之外，百度Robotaxi最近與行人發(fā)生擦碰，事故同樣發(fā)生在武漢，雖然只是輕微事故，事后也得到了妥善處理，但這也讓外界對于自動駕駛安全性憂慮擺在前臺。一邊是一些用戶的叫好聲，另一邊是對技術(shù)帶來負(fù)面效應(yīng)擔(dān)憂，兩個極端的輿論風(fēng)向，更加劇了這波關(guān)于自動駕駛技術(shù)意見的拉扯。02為什么是百度？為什么是武漢？正如開頭所說，這場圍繞百度Robotaxi，從武漢開始的爭議，是可以預(yù)見的，因為不管是百度，還是武漢，這兩個風(fēng)暴中心的主體，正是Robotaxi大范圍商業(yè)化落地的先行者。

蘿卜快跑武漢跨長江運(yùn)營公開信息顯示，2022年5月，百度蘿卜快跑Robotaxi落地武漢中國車谷。同年8月，百度在武漢取得首張遠(yuǎn)程駕駛測試牌照，這張牌照也意味著，百度在武漢正式開啟全無人化測試運(yùn)營。到2023年9月份，百度Robotaxi車隊已經(jīng)在武漢落地超過300輛Robotaxi車隊，這個數(shù)字在今年超過了400輛，到今年年底，還會有1000輛第六代車型投放武漢。運(yùn)營時間上，百度Robotaxi在武漢幾乎是全天候的在跑。車隊規(guī)模擴(kuò)大的同時，運(yùn)營區(qū)范圍也在不斷延伸。武漢官方信息顯示，到去年年底，武漢累計開放測試道路里程3378.73公里（單向里程），覆蓋武漢12個行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，觸達(dá)人口超770萬，開放里程和開放區(qū)域數(shù)量均保持全國第一。這應(yīng)該也是全球最大的一個Robotaxi運(yùn)營區(qū)域。大規(guī)模落地的運(yùn)營車隊，全天候的運(yùn)營時間，再加上大區(qū)域的運(yùn)營范圍，對于Robotaxi來說，開始有了大規(guī)模商業(yè)化雛形，這與此前大大小小地理圍欄內(nèi)運(yùn)營完全是兩個概念。

同時也必然會出現(xiàn)問題的集中爆發(fā)，這些是小范圍運(yùn)營無法催化出來的。所以從這個角度來講，最近百度在武漢遇到的林林總總的議論，不算是一件壞事。因為這讓我們實實在在的看到了無人駕駛共享出行，這個過去只從技術(shù)角度討論的新事物，在實際落地過程中會碰到的難題，以及社會的真實反映。問題浮出水面，才會反推人們積極解決問題。03Robotaxi大規(guī)模商用前，需要做什么？至少從這次百度Robotaxi造成的一系列風(fēng)波來看，有幾個問題值得關(guān)注：其一是與有人駕駛的矛盾問題，在此之前，Robotaxi大部分是幾輛幾十輛的車在小圍欄里跑，很難觸動網(wǎng)約車或者是出租車司機(jī)的蛋糕，即使有所損害，那也是感知很小的部分。不過這次出租車和網(wǎng)約車司機(jī)的情緒如此之大，與自動駕駛車隊有關(guān)，但實際的關(guān)聯(lián)性需要剖開去看，直接說因為Robotaxi車隊的增多直接減少有人駕駛車輛訂單減少很難有說服力。

百度等待落地的第六代Robotaxi車型畢竟幾百輛的Robotaxi車輛投入運(yùn)營，跟幾萬輛一起搶生意的有人駕駛比起來不算多。但事實是，一方面，出租車和網(wǎng)約車市場現(xiàn)在是一個高度飽和的狀態(tài)了，Robotaxi的進(jìn)入確實是分割了一部分利益，新入場的人成為大家的議論對象是必然的。另一方面，百度Robotaxi現(xiàn)行的定價體系確實遠(yuǎn)低于同行業(yè)。據(jù)《賽博汽車》了解到的信息是，蘿卜快跑同等條件下的價格大概是網(wǎng)約車的3/4左右。這樣的定價策略或者是補(bǔ)貼力度，確實引起了同業(yè)的負(fù)面情緒。針對“蘿卜快跑被指超低價擾亂市場”一事，武漢市交通管理局回應(yīng)稱，蘿卜快跑還在測試階段，現(xiàn)在還沒有被定性為營運(yùn)車輛。

何小鵬預(yù)測Robotaxi兩年后進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)不過根據(jù)百度的規(guī)劃，未來不久的時間內(nèi)武漢商業(yè)化經(jīng)驗要向其他城市擴(kuò)散，所以無人駕駛代替、補(bǔ)充部分有人駕駛這件事，確實有可能發(fā)生，但時間并不會太快。其二是事故問題，我們能夠預(yù)見的是，隨著Robotaxi車隊數(shù)量的增加，以后類似最近武漢百度Robotaxi的擦碰事故會越來越多。甚至比擦碰事故更為嚴(yán)重的事故也有可能。

百度無人車武漢遭到投訴

其三是自動駕駛?cè)谌氲浆F(xiàn)有的有人駕駛交通體系之后，帶來的交通效率下降的問題。不久之前武漢曝出百度蘿卜快跑因為交通效率低而遭到多起投訴就是這個問題的體現(xiàn)。針對現(xiàn)在遇到的問題，在照顧輿論情緒的前提下，需要思考的很多。首先，Robotaxi企業(yè)是時候考慮“去補(bǔ)貼化”的時間表，與當(dāng)下出租車和網(wǎng)約車形成公平的競爭關(guān)系，完成正常的商業(yè)循環(huán)。其次，對于安全性以及自動駕駛降低交通效率的考慮。這一方面是技術(shù)問題，需要企業(yè)自己去努力；另一方面也要明確權(quán)責(zé)歸屬（國家法律層面的），以及更多的諸如保險、倫理規(guī)則等等方面的建立。至少現(xiàn)在來看，針對Robotaxi的權(quán)責(zé)仍然屬于灰色地帶，這也是本次輿論風(fēng)波被詬病的一點(diǎn)。最后，也是這次討論被外延的一個話題，即自動駕駛技術(shù)廣泛落地的那一刻，不僅是Robotaxi，還有包括外賣、快遞等人員密集型崗位，或許都會大量無人化替代。而自動駕駛或者任何人類歷史上新技術(shù)的運(yùn)用，絕大部分是為解放勞動力，減輕人類強(qiáng)度最后去人化而努力和實現(xiàn)。所以這是大勢，無法阻止其發(fā)生。屆時大量的勞動力以及背后無法估計的人員，為他們尋找一條出路，也是一個巨大的課題。這個課題，需要整個社會著手落筆。

       原文標(biāo)題 : 百度Robotaxi，深陷輿論中心