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自動(dòng)駕駛

自動(dòng)駕駛：“技工貿(mào)”or“貿(mào)工技”？

文：鄭開(kāi)車(chē)＠談擎說(shuō)AI主編自動(dòng)駕駛近幾年的發(fā)展，已經(jīng)遠(yuǎn)不止于概念的普及，更迎來(lái)了技術(shù)落地的熱潮。尤其是造車(chē)新勢(shì)力對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)已不再局限于自研，更加大了戰(zhàn)略融合的力度，縮小產(chǎn)品與商業(yè)應(yīng)用之間的距離，給整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了不小的沖擊

自動(dòng)駕駛尋找「商業(yè)閉環(huán)」

從技術(shù)發(fā)展到商業(yè)變現(xiàn)，自動(dòng)駕駛正在經(jīng)歷著有史以來(lái)最嚴(yán)酷的考量。作者｜斗斗編輯｜皮爺出品｜產(chǎn)業(yè)家每年，全世界都有將近120萬(wàn)人死于車(chē)禍，這個(gè)死亡率相當(dāng)于每年釋放10個(gè)廣島級(jí)別的原子彈爆炸。而謀殺、自殺以及戰(zhàn)爭(zhēng)每年預(yù)計(jì)會(huì)造成160萬(wàn)人死亡；由毒品導(dǎo)致的死亡人數(shù)每年約有18．3萬(wàn)人

特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)將突破？

眾泰的復(fù)活之路，路漫漫其修遠(yuǎn)兮前段時(shí)間眾泰向工信部申報(bào)了一款新車(chē)，盡管是一款“復(fù)活”的新車(chē)，但是也引起了圈內(nèi)圈外的軒然大波。大多數(shù)網(wǎng)友沒(méi)想到的是眾泰竟然還活著，且頗有重出江湖的意味。而看了7月18日眾泰的消息爆出后，不得不說(shuō)，此為正解，ST眾泰表示：復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，公司將陸續(xù)推出多款車(chē)型

Cruise無(wú)人出租車(chē)“堵街”，云代駕被“雪藏”

文：鄭開(kāi)車(chē)＠談擎說(shuō)AI主編自動(dòng)駕駛行業(yè)雖前景誘人，但通往商業(yè)化的每一步似乎都充滿了懸念。據(jù)新浪科技7月1日早間消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二深夜，Cruise 的 6 輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)堵在舊金山的一條街道上，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)小時(shí)

L3立法試水，為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)帶來(lái)什么？

經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛從最開(kāi)始的各種技術(shù)突破到現(xiàn)在開(kāi)始進(jìn)入緩慢落地的爬坡期。造成這種緩慢的原因，主要集中在技術(shù)可行性、政策法規(guī)、隱私安全等方面。近日一則支持L3自動(dòng)駕駛汽車(chē)合法上路的消息，讓行業(yè)內(nèi)的參與者無(wú)比興奮

智能駕駛供應(yīng)商：華為向上，大疆向下

據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，2025年智能汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1．9萬(wàn)億美元。在智能汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)釋放利好之下，車(chē)企將成為最直接的利益既得者，但車(chē)廠一級(jí)供應(yīng)商的收益也不容小覷。除了博世、大陸、電裝等國(guó)際Tier1之外，華為、大疆等巨頭也憑借供應(yīng)商身份擠進(jìn)智能汽車(chē)市場(chǎng)

智能駕駛開(kāi)始看向中低端市場(chǎng)，15萬(wàn)內(nèi)的車(chē)型也可以實(shí)現(xiàn)了

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)也開(kāi)始慢慢普及到消費(fèi)者的生活中來(lái)，不過(guò)這個(gè)普及過(guò)程也是由高到低的，在過(guò)去的時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)輔助駕駛大都是應(yīng)用在高端豪華車(chē)型上。不像智能手機(jī)的普及，雖然都是智能，但智能手機(jī)的普及卻僅僅只用了幾年時(shí)間，這與手機(jī)的成本與汽車(chē)的智能成本差異有很大的關(guān)系

傳統(tǒng)汽車(chē)Tier 1巨頭和比亞迪、華為，誰(shuí)的自動(dòng)駕駛更勝一籌？

文：鄭開(kāi)車(chē)＠談擎說(shuō)AI自動(dòng)駕駛概念的普及之下，最近幾年造車(chē)新勢(shì)力熱衷于對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的自研。像是特斯拉的Autopilot、蔚來(lái)的NIO Pilot、小鵬的XPilot等輔助駕駛系統(tǒng)，不僅給新能源車(chē)企帶來(lái)了傳統(tǒng)車(chē)企難以想象的估值，也在汽車(chē)市場(chǎng)上給后者造成不小的沖擊

十年后可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛普遍化嗎？

在知乎上看到這么一個(gè)問(wèn)題，十年后可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛普遍化嗎？并提出現(xiàn)在是否還有必要學(xué)習(xí)駕照。這是一個(gè)非常有趣的問(wèn)題，因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題涉及到了自動(dòng)駕駛商用化的時(shí)間可能以及自動(dòng)駕駛落地后我們的生活會(huì)發(fā)生哪些改變

高精地圖背后的“遠(yuǎn)景生意”

來(lái)源 ｜ 零壹財(cái)經(jīng)作者 ｜ 彭舸2021年5月，理想汽車(chē)正式宣布與高德地圖HD合作，使用其車(chē)道級(jí)導(dǎo)航；同年7月，小鵬汽車(chē)以2．5億元收購(gòu)智途科技，獲得甲級(jí)地圖測(cè)繪資質(zhì)，業(yè)務(wù)范圍是行業(yè)最高等級(jí)的導(dǎo)航電子地圖制作，即俗稱(chēng)的高精地圖

除了解放方向盤(pán)，自動(dòng)駕駛我們還應(yīng)該關(guān)注什么？

新眸科技組作品作者｜桑明強(qiáng)最近國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域關(guān)注的焦點(diǎn)，除了“北京發(fā)放無(wú)人化載人示范應(yīng)用通知書(shū)，百度成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)”，還有一張圖在網(wǎng)上流傳很廣。百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了一篇名

無(wú)人駕駛?cè)蚋?jìng)賽深化，三重視角厘清它的迫切性

4月28日，中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)又迎來(lái)重要時(shí)刻：北京發(fā)放無(wú)人化載人示范應(yīng)用通知書(shū)，百度成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)（旗下蘿卜快跑開(kāi)啟無(wú)人化駕駛出行服務(wù)），這是中國(guó)首次允許“方向盤(pán)后無(wú)人”。在我們看來(lái)，這樣的政策變化，

自動(dòng)駕駛無(wú)人化示范應(yīng)用再創(chuàng)歷史，小馬智行持續(xù)加速Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程

本文來(lái)源：智車(chē)科技／ 導(dǎo)讀 ／4月28日，小馬智行對(duì)外官宣，其率先取得了北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區(qū)首批“無(wú)人化示范應(yīng)用道路測(cè)試”通知書(shū)。這就意味著小馬智行可以在北京為公眾提供“主駕位無(wú)安全員、副駕有安全員”的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）

高通爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)的維寧爾，有何來(lái)頭？

前言：在包括特斯拉、英偉達(dá)、英特爾這些同時(shí)掌握芯片和算法的高科技巨頭在全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域跑馬圈地的當(dāng)下，高通必然需要去分一杯羹。作者 ｜ 方文圖片來(lái)源 ｜  網(wǎng) 絡(luò)持續(xù)半年的競(jìng)逐終落幕近日，高

豐田堅(jiān)持走純視覺(jué)的底氣來(lái)自哪里？

前不久，自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)生了一件出乎很多人意料的事。豐田汽車(chē)旗下Woven Planet于4月7日宣布，將一改此前隆重發(fā)布的多傳感器融合技術(shù)方案，轉(zhuǎn)而使用低成本攝像頭來(lái)收集數(shù)據(jù)，并通過(guò)有效訓(xùn)練來(lái)研發(fā)和提升其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

從長(zhǎng)城汽車(chē)透視自主品牌：多強(qiáng)爭(zhēng)霸各有所長(zhǎng)，布局背后現(xiàn)格局

4月以來(lái)，主流車(chē)企悉數(shù)公布3月和一季度銷(xiāo)量成績(jī)，其中缺芯壓力依舊難避免。不過(guò)，也有一些品牌展現(xiàn)出更為積極的勢(shì)頭，比如長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪、吉利三大自主品牌車(chē)企月銷(xiāo)量紛紛邁進(jìn)10萬(wàn)＋陣營(yíng)，且差距不大。其中長(zhǎng)安汽車(chē)也超越一汽大眾奪得批發(fā)銷(xiāo)量首位，自主品牌與一汽大眾等合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈

汽車(chē)座艙的發(fā)展趨勢(shì)是什么，智能座艙在今天為何重要？

本文系基于公開(kāi)資料撰寫(xiě)，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議。伴隨著電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量在2021年的巨大勝利，汽車(chē)智能化逐漸被提到臺(tái)前。智能座艙作為一項(xiàng)車(chē)內(nèi)服務(wù)，目前被越來(lái)越多的車(chē)廠提出，并作為主要賣(mài)點(diǎn)和議價(jià)手段

小鵬：成于性價(jià)比，縛于性價(jià)比？

隨著蔚來(lái)汽車(chē)以介紹上市的方式正式在港股掛牌上市，蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)以及理想汽車(chē)三家造車(chē)新勢(shì)力成功于港股會(huì)師。與此同時(shí)，“蔚小理”間的角逐戰(zhàn)也愈演愈烈。不久之前，理想汽車(chē)、蔚來(lái)以及小鵬汽車(chē)三大造車(chē)新勢(shì)力，相繼發(fā)布了最新的財(cái)務(wù)報(bào)告，分別交出了屬于自己的成績(jī)單

智能汽車(chē)，能否成為承載商湯未來(lái)想象力的下一座堡壘？

近日，商湯發(fā)布了上市首份財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)信息顯示，2021年商湯總收入47億元，較2020年的34．46億元增長(zhǎng)36．4％。不過(guò)虧損情況依舊嚴(yán)重，年度虧損171．77億元，擴(kuò)大41．3％�？鄢龁T工薪酬激勵(lì)、上市開(kāi)支、金融公允價(jià)值等，調(diào)整后的虧損凈額為14．18億元，同比擴(kuò)大61．5％

小鵬Q4財(cái)報(bào)雖好存隱憂，虧損換營(yíng)收與品牌力是兩大困擾

作為國(guó)內(nèi)新造車(chē)勢(shì)力，小鵬的財(cái)報(bào)自然備受矚目。隨著小鵬“成績(jī)單”的交付，小鵬的市場(chǎng)表現(xiàn)也被清晰地?cái)[上臺(tái)面。3月28日晚，小鵬發(fā)布其2021年第四季度及全年財(cái)報(bào)。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年第四季度小鵬實(shí)現(xiàn)

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