賽目科技二次遞表港交所
文|芳芳 來源|新經(jīng)濟觀察團 隨著自動駕駛賽道漸趨火熱，相關初創(chuàng)公司也發(fā)展迅猛。10月31日，有“華為光環(huán)”加持的北京賽目科技股份有限公司（以下簡稱“賽目科技”）向港交所主板市場遞交上市申請，光銀國際為獨家保薦人
城市輔助導航的終局之爭，高精地圖不存在了？
本文來源：智車科技 隨著汽車智能化的革新，越來越多的消費者在購買新能源汽車時，也更加傾向于購買帶有智駕功能的車型，可以實現(xiàn)城市和高速點對點智駕功能輔助系統(tǒng)（NOA）無疑是極具吸引力的，這也是越來越多車企著力發(fā)展的方向
激光雷達成為擺設，小鵬OTA升級“屏蔽”P5只因是豎屏？
近些年來爛尾樓的新聞屢見不鮮，爛尾車的新聞卻是第一次見。近日，數(shù)百位老款小鵬P5車主聯(lián)名寫信給小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，集體控訴小鵬汽車拋棄老車主，不僅不為他們的P5車型OTA升級CNGP功能，而且車機系統(tǒng)久久不能適配XOS天璣系統(tǒng)，甚至還屢屢下調(diào)P5車型售價導致老車主購買的老款P5保值率大跌
特斯拉三天蒸發(fā)一萬億：熟悉的產(chǎn)能危機，又一次生死大考
特斯拉是硅谷中變數(shù)最大的科技巨頭。生產(chǎn)Model 3時因為自動化生產(chǎn)線磨合問題，特斯拉陷入產(chǎn)能地獄，距離破產(chǎn)只有一步之遙。
自動駕駛，從“寵兒”走進“淘汰賽”
從“一步到位”到場景、技術降維。從拼落地路徑，到拼雷達、算力，再到如今的性價比之爭，自動駕駛似乎變得愈發(fā)“接地氣”。 作者|斗斗 編輯|皮爺 出品|產(chǎn)業(yè)家 比起去年，黃文歡和張放今年顯得更加忙碌
“中國電車沒有技術驚喜”！日本新造車社長狂言：只是排列APP圖標
PS5+大彩電 作者｜楚門 “中國電動車沒有技術驚喜。” 說出這句話的，是索尼本田移動出行公司（Sony Honda Mobility）的社長川西泉
自動駕駛L3標準將發(fā)布：車企不想上，華為等科技企業(yè)只想上
近日，有媒體報道稱，籌備了三年之后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入試點通知可能很快就會發(fā)布，意味著國家層面的自動駕駛L3標準隨之到來。L3自動駕駛技術，究竟是什么？目前行業(yè)上將自動駕駛，分為L0至L5這么6個級別。而目前國內(nèi)上市的所有汽車，均是L2級，L2只是輔助駕駛，駕駛員雙手是不能離開方向盤的
滴滴自動駕駛再獲10億+融資，滴滴在下一盤大棋？
來源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN） 作者 | 漫步恒天 近日，戰(zhàn)略投資的“火”燒到了自動駕駛領域。 10月12日，滴滴自動駕駛宣布獲廣汽集團投資。廣汽集團全資
毫末AI DAY的智駕彈藥：上有「世界模型」，下有3000元方案
作者|張祥威編輯|德新「我們的感知能力可以說能做到識別萬物了�！购聊┲切性诘诰艑煤聊〢I DAY上拋出這一豪言。?識別萬物的底氣，源于毫末的DriveGPT自動駕駛大模型引入了通用語義大模型，可以對交通參與者者、道路環(huán)境等做到全面感知
理想汽車戰(zhàn)略會，“花錢”成為主要共識，如何直面華為問界M7攻勢？
理想汽車戰(zhàn)略會：規(guī)劃2028，花重金打造智駕 據(jù)36氪報道，在國慶節(jié)前，理想汽車秋季戰(zhàn)略會召開，此次會議為期4天，主要討論理想汽車未來5-10年的戰(zhàn)略方向和落地節(jié)奏等。 公司內(nèi)部核心管理層、一二級
一級市場遇冷，知行科技二級市場能否“復寵”？
出 品 | 異觀財經(jīng) 作 者 | 鬼神前鬼 今年，自動駕駛初創(chuàng)公司迎來上市潮。此前已通過聆訊的執(zhí)行科技，于10月5日在港交所重新遞交了招股書，距離成為港股“自動駕駛第一股”的日子也不遠了
激光雷達上市潮背后：熬一個不確定的終局
作者 | 褚萬博 編輯 | 章漣漪 禾賽科技的牌子已經(jīng)在納斯達克掛了一段時間。近期，另兩家激光雷達公司速騰聚創(chuàng)與圖達通也陸續(xù)發(fā)布上市消息：前者沖刺港股；后者獲中國證監(jiān)會境外上市備案，意圖在納斯達克搶灘上岸
小馬智行和蘿卜快跑“持證上崗”，“車內(nèi)無人”出行已不再遙遠
自2009年谷歌開啟研發(fā)自動駕駛汽車以來，這一領域也成為了眾多車企，以及科技公司比拼的主戰(zhàn)場之一。作為自動駕駛的最佳體現(xiàn)，Robotaxi（自動駕駛出租車）從誕生初期，到如今逐步實現(xiàn)商業(yè)化運營，都始終與高階自動駕駛技術的迭代緊密相連
如祺出行的燒錢式巨虧：市場份額偏弱，押注Robotaxi短期仍盈利艱難
《港灣商業(yè)觀察》黃懿 8月18日，廣汽集團(02238.HK)旗下智慧出行平臺“如祺出行”向港交所遞交招股書，中金公司、華泰證券和農(nóng)銀國際為聯(lián)席保薦人。如祺出行國內(nèi)運營主體為廣州祺宸科技有限公司
溫情告別：小鵬智駕團隊一號人物吳新宙離職
就在剛剛，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文確認：智駕團隊一號人物吳新宙離職。同時我們也確定了他的走向，加入英偉達�！感轮鏁蔀槿蛑镜淖罡叩燃壢A人高管，并繼續(xù)在芯片等多個方面和小鵬深度合作�！�01吳新宙
智能駕駛壓價，供應商勸不住
汽車品牌的崛起通常是一個結(jié)果，需以本地供應商的成長為依托，德系、日系車都是如此。過去數(shù)年間，正是以寧德時代等國產(chǎn)動力電池供應商為基礎，國內(nèi)電動車得以爆發(fā)式成長。 如今汽車進入智能化下半場，ADAS升級潮流下，正在崛起的國內(nèi)車企需要更靈活、成本更低的供應商
智能駕駛商業(yè)化提速！
7月7日，北京市自動駕駛辦公室宣布，在京開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點，正式邁入自動駕駛“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點新階段。 根據(jù)公告，企業(yè)在達到
為什么說，自動駕駛依然是個遙不可及的夢想？
多少年以前便有人提出自動駕駛的概念，但彼時，感覺離我們還很遙遠。然而，隨著算力、地圖還有傳感器的提升，一些制造商已經(jīng)達到第3級自動駕駛，這已經(jīng)超過了半自動駕駛車的目標。你有沒有想過，這個遠大的理想一旦
又一巨頭緊急宣布：裁撤，裁員
阿里達摩院撤銷自動駕駛業(yè)務，是一次業(yè)務升級的積極部署，還是業(yè)務降級后的消極防御？對創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者有哪些啟發(fā)？作者丨鉛筆道編輯部最近，芯片和人工智能界的形勢令人瑟瑟發(fā)抖。先是OPPO關閉芯片公司哲庫，原地解
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