精彩導讀：對于長安來說，如果要選一款車重新出發(fā)，那么曾經(jīng)輝煌無兩的逸動或許是個好選擇。

2012年，逸動的出現(xiàn)讓人眼前一亮，彼時長安的“創(chuàng)新”讓人驚嘆，逸動不負所望的開啟了中國品牌在轎車市場的新局面，長安自然也借此進入了高速發(fā)展階段。

如今，處于轉(zhuǎn)型期的長安需要再一次重新出發(fā)，而在SUV熱度不減的背景下，長安卻選擇了用轎車“破局”，這不僅是長安作為中國品牌的態(tài)度，更是“絕地反擊”的勇氣。

1月16日，在長安全新設(shè)計語言的首款車型——睿騁CC上市不到一個月后，長安第二代逸動在重慶亮相，與睿騁CC構(gòu)成長安的“雙子星”，但比起睿騁CC，或許逸動更適合長安的“絕地反擊”。

逸動再次擔任長安的“破局者”

從某種意義上來說，逸動可以算是長安自主2012年至今發(fā)展歷程的見證者。逸動的上市，標志著長安進入長達幾年的快速發(fā)展期，其后CS35等SUV車型相繼上市，幫助長安一舉拿下中國品牌領(lǐng)軍者的“大旗”。

不過，即便有后來多款SUV車型的優(yōu)異表現(xiàn)，逸動對長安的意義仍然比較特殊，且隨著長安SUV車型銷量占比的不斷增長，逸動對長安產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的均衡作用，反而愈發(fā)凸顯出來。

從數(shù)據(jù)上不難看出，上市六年，逸動累計銷量突破72萬輛，成為在被合資品牌壟斷的轎車市場，為數(shù)不多的“堅守者”。逸動還與吉利帝豪一道，保持中國品牌在轎車市場的存在感。

也僅僅是“堅守者”的角色了，2017年，長安逸動累計銷量為9．25萬輛，月均銷量在8000輛左右。這樣的成績在中國品牌里已屬不易，但與逸動自己相比，算不上好。

有業(yè)內(nèi)人士認為，逸動銷量的波動，與其多年未有明顯改款有關(guān)系，而逸動的“不變”背后，是長安SUV從車型數(shù)量到銷量上的不斷增加。

這樣的發(fā)展歷程對所有中國品牌來說都不陌生。而行至2017年，所有品牌也都意識到了“一條腿”走路的隱患，但還能補齊短板、還有勇氣補齊短板的企業(yè)并不多，所幸長安有。

在換代逸動的亮相發(fā)布會上，長安汽車副總裁龔兵將當年的逸動形容成“破局者”，而如今長安需要的正是“破局者”。

雖然沒有明說，但龔兵所說的“逸動系列責無旁貸扛起長安轎車銷量擔當?shù)拇笃臁币呀?jīng)說明了一切，換代逸動為銷量而來，為長安的短板而來，也為中國品牌的全面突破而來。