在過去的幾年中，傳統(tǒng)中大型轎車一直處于停滯不前的狀態(tài)。特別是在消費升級和興趣偏好轉(zhuǎn)移的狀態(tài)下，又遇上了SUV市場的大爆發(fā)，于是便只能借助更細化的市場分類來吸引消費者的目光。

譬如新晉上市的第八代凱美瑞，豐田便將其劃分為了運動版、標準版以及混動版三個類型。而在中國市場大賣特賣的奔馳C級，也被劃分為立標的商務型和大標的運動款兩種。

也是在這樣的背景下，標致的設計師們在新508上表達了他們明確的目標，將其從原本的家用商務風格徹底轉(zhuǎn)向了五門運動轎跑風格。

新508的確展現(xiàn)出了令人驚喜的活力。不光是因為其風格已經(jīng)從傳統(tǒng)轎車變成了類似Coupe的轎跑，更為重要的是，其車身高度下降到了1400mm，比上一代低了65mm之多，同時，軸距（2790mm）和長度（4750mm）上也有所減少，配合無框車門的設計，再加上前后懸尺寸的縮短，這就讓它擁有了這個級別最為緊湊的車身和最優(yōu)的軸距尺寸比。通俗來講就是車身姿態(tài)非常漂亮，運動。這一點上，和它非常類似的車型，便是奧迪A5 Sportback。

車身高度的下降可以理解，最多也就是犧牲一下頭部的空間，換來了極致的運動感官。但是軸距和長度的縮減，也許并不是現(xiàn)階段中國消費者喜歡的改動。大概東風標致會在引入國產(chǎn)的時候?qū)⑵淅�長，但是大眾侃車還是希望不要破壞原車設計的比例。

除了尺寸上的大膽變化之外，新508還展現(xiàn)出了標致強大的設計能力。

這款新車的設計靈感，來自于標致品牌在之前發(fā)布的那款名為Instinct的概念車。雖然業(yè)界一直秉著“概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳”的創(chuàng)造精神，但法國人這一次明顯不打算這樣干。于是，我們面前出現(xiàn)了一輛比概念車還漂亮的量產(chǎn)車。

發(fā)動機蓋前沿上的“508”刻字，是向1968年發(fā)布的標致504致敬的一種體現(xiàn)，至于好不好看則另當別論。采用垂直視覺效果的LED日間行車燈，造型尖銳細長，從前大燈外沿一直延伸到保險杠的進氣口。這種類似于“淚眼”或者是“獠牙”的視覺特征，為其提供了獨特的視覺身份。加之全LED光源的獅爪尾燈，更是進一步凸顯了這款新車的辨識度。而這些看得到和感覺得到的視覺特征，讓新508的品質(zhì)感和高級感完美契合。

標致的i-Cockpit駕駛艙算得上是當前業(yè)界最科技時尚的駕駛艙之一，新508采用的便是其最新設計版本。