空間座椅

DS的軸距是2740mm，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)中算是不錯(cuò)的，而在實(shí)際上DS7也給它的后排乘客提供了一個(gè)不錯(cuò)的腿部空間，雖然沒有那種很寬敞的感覺，但比較出色的是DS7的后排地臺(tái)是全平的。不過，實(shí)際坐上去后感覺卻比較一般。

2018款 45THP 歌劇院版

在頂配的真皮座椅上，雖然無論是這個(gè)真皮的材質(zhì)及座椅的紋路設(shè)計(jì)都有不錯(cuò)的水準(zhǔn)，但乘坐的感覺還是偏硬了些，尤其是后排的中間座椅；更為要命的是，后排座椅的設(shè)置較矮，對(duì)膝蓋處的承托可以說是沒有，身體的重量承托主要集中在坐骨上，整體談不上舒適性，長(zhǎng)途乘坐還是太累了。

而在座椅的配置上，頂配的前排可以說是應(yīng)有盡有，加熱通風(fēng)按摩都有了，后排座椅甚至還有電動(dòng)的靠背角度調(diào)節(jié)，這在30萬級(jí)別中是極為少見的。反觀其他配置車型，只能說反差巨大。

2018款 45THP 歌劇院版

而在儲(chǔ)物空間上，前排并沒有為了設(shè)計(jì)而犧牲了這一塊的實(shí)用性。中控下方的儲(chǔ)物格比較深，中央扶手箱的表現(xiàn)也是如此，在儲(chǔ)物上有一個(gè)不錯(cuò)的實(shí)用性。而到了后備箱，這個(gè)后備箱的容積是不錯(cuò)的，而且也是比較規(guī)整，后排座椅也是可以放到。

同時(shí)次高配和頂配也有了電動(dòng)尾門和感應(yīng)后備箱。值得注意的是，這個(gè)后備箱的門檻是比較高的，所以搬拿東西的時(shí)候還是不夠方便，便捷性是比較欠缺的。

2018款 45THP 歌劇院版

動(dòng)力操控

動(dòng)力上，全系搭配同一款1.6T+8AT的動(dòng)力總成，按調(diào)教不同，35THP版本最大馬力181PS；45THP版本最大馬力220PS。全為前置前驅(qū)車型，這個(gè)方面應(yīng)該是法系車備受詬病的地方了。

尤其是這個(gè)雪鐵龍標(biāo)致，之前的6AT變速箱和扭力梁后懸架的表現(xiàn)都不怎么好。而這次DS7換上了8AT的變速箱和多連桿的后懸架，但依然還是沒有2.0T。1.6T就1.6T吧，而且在高功率版上也有220匹的馬力輸出，從參數(shù)上看倒也跟上了同級(jí)水平。

2018款 45THP 歌劇院版

但在實(shí)際的動(dòng)力體驗(yàn)上，小排量的劣勢(shì)也是未能掩蓋掉。說白了，他這個(gè)220匹很依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，就是轉(zhuǎn)速?zèng)]上去前，感覺還是偏弱的；但高轉(zhuǎn)速雖然帶來稍微強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，但隨即帶來的就是油耗升高和噪音。

還有就是這個(gè)愛信的8AT，雖然在實(shí)際表現(xiàn)上確實(shí)比之前的6AT要平順，在城市路面行駛時(shí)，尤其是低速行駛，仍是感受到換擋時(shí)的頓挫和闖動(dòng)。而且，這個(gè)8AT的換擋邏輯還是不夠聰明，深踩油門后變速箱降檔的動(dòng)作還是不夠快。當(dāng)然，還是那句，已經(jīng)是比之前的6AT好很多了。

DS7

在底盤上，DS7終于也是換上了獨(dú)立后懸，整體的行駛質(zhì)感確實(shí)有了一個(gè)不錯(cuò)的提高。在最高配的兩個(gè)車型上還配備了可以根據(jù)實(shí)時(shí)路況進(jìn)行調(diào)整軟硬的可變懸架，也就是所謂的魔毯懸架。這個(gè)功能在舒適模式下就開啟了，表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，懸架對(duì)路面的起伏顛簸有一個(gè)很全面的吸收，車內(nèi)的乘坐感受，尤其是后排，得到了一個(gè)不錯(cuò)的提升。

當(dāng)然，這個(gè)模式下的懸架還是比其他模式的要軟的，所以可能過彎時(shí)的側(cè)傾要比其他模式下要明顯些。這個(gè)模式還是比較適合高速巡航。

DS7

長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍DS7入手前必讀

誠然，被標(biāo)致雪鐵龍賦予厚望的DS7的確是做了很多改變，使它更加適合中國的消費(fèi)者。先不說它最終的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)怎樣，只說它的設(shè)計(jì)和配置，雖然存在著上文所說的諸多不足，還是有著不少可圈可點(diǎn)之處。雖然雪鐵龍DS系列國內(nèi)銷量一直慘淡無比，但是對(duì)于有意入手的準(zhǔn)消費(fèi)者，還有以下幾點(diǎn)需要注意。

其一，NVH控制有待提高，尤其是高轉(zhuǎn)速之下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪等。在換上新的變速箱和后獨(dú)立懸架后，DS7的行駛質(zhì)感確實(shí)比其他DS車型有一個(gè)很大的提高。但到了30萬級(jí)別，NVH的控制對(duì)行駛質(zhì)感的影響也是比較受重視的。前文我們說過，DS7的動(dòng)力爆發(fā)是很依賴高轉(zhuǎn)速的，所以每當(dāng)深踩油門的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)那種有點(diǎn)聲嘶力竭的噪聲就會(huì)傳到車艙里來。

關(guān)于這點(diǎn)，還有要補(bǔ)充的是，在運(yùn)動(dòng)模式下，深踩油門后就會(huì)聽到一種類似于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的“聲浪”，而這種聲浪其實(shí)是通過音響模擬出來的，讓你主觀上覺得這款車動(dòng)力強(qiáng)勁。車宇世界認(rèn)為這點(diǎn)是有點(diǎn)浮夸了，而且那個(gè)聲音的效果比較一般。在DS7高速行駛時(shí)，速度過了100KM/h后風(fēng)噪也是顯得有點(diǎn)明顯，尤其是后排。

其二，設(shè)計(jì)還是有點(diǎn)反人類，比如電子手剎位置等，操作便捷比較打折扣。到底還是法系車，這點(diǎn)相信還是能預(yù)料到的。DS7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的確是可以達(dá)到讓人過目不忘的程度，尤其是檔把兩邊的按鍵設(shè)計(jì)，很高級(jí)。

剛開始還以為這些按鍵是用來控制一些駕駛輔助功能的，但細(xì)看發(fā)現(xiàn)本來應(yīng)該在門把處的車窗升降被挪到了這里，不一樣就不一樣吧，這點(diǎn)可以去適應(yīng)。但問題是，電子手剎的按鍵就設(shè)置在車窗升降鍵上方，行車時(shí)就很容易按錯(cuò)，這里可是很影響行車安全的。

其三，配置安排不夠合理，頂配和其他車型之間配置差異很大。的確，在30萬左右的頂配車型在這個(gè)價(jià)位里有著很高的性價(jià)比，配置相當(dāng)豐富，但反觀其他車型的話就不是這樣了。低中配的三個(gè)車型都而二十來萬了，但連個(gè)座椅加熱都沒有，前文說過的很多配置，不是沒有就是要選裝。頂配和次低配相差了4萬元，體現(xiàn)的就是在這些配置上。這樣一來，其它配置車型的競(jìng)爭(zhēng)力就高一點(diǎn)，而且消費(fèi)者選起來也不會(huì)那么糾結(jié)。

2018款 45THP 歌劇院版

總而言之，車宇世界認(rèn)為，除了在底盤、配置上顯示了自己的誠意，在定價(jià)上DS7也可以說是破釜沉舟的。為什么？DS7的價(jià)位區(qū)間大致是20-30萬元，而這里已經(jīng)差不多涵蓋了兩個(gè)級(jí)別的SUV了，更為關(guān)鍵的是，這里也包含了DS自家的DS5和DS6。這樣一來，這兩款車的處境就相當(dāng)尷尬了。

說回到DS7，根據(jù)我們前文說的，雖然它大部分車型的售價(jià)都在二十多萬這個(gè)區(qū)間里，但明顯性價(jià)比最高的還是頂配車型，其次就是次頂配車型。頂配車型自不用多說，而次頂配車型也有軟硬調(diào)節(jié)的懸架，這是一點(diǎn)；另一點(diǎn)就是次頂配可以結(jié)合消費(fèi)者的需求對(duì)配置進(jìn)行選裝，也是給了消費(fèi)者一個(gè)很大的選擇空間。

聲明：本文為車宇世界運(yùn)營部劉帥撰寫，凌青/劉帥審閱，車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有。部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，在此感謝原攝影者。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源及作者，如有侵權(quán)，車宇世界及創(chuàng)始人保留追究權(quán)利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。