七、為高中生種下工程師的夢(mèng)想

現(xiàn)代摩比斯為培養(yǎng)青少年工學(xué)領(lǐng)袖，選拔夢(mèng)想成為工程師的高中生，提供參加自動(dòng)駕駛汽車模型設(shè)計(jì)制作比賽的機(jī)會(huì)。入選的高中生還將作為“1日講師”，以各地區(qū)兒童中心的小學(xué)生為對(duì)象，開展科學(xué)教育志愿者活動(dòng)。

現(xiàn)代摩比斯全新社會(huì)公益活動(dòng)“青少年工學(xué)領(lǐng)袖”建隊(duì)儀式于上月31日在首爾大學(xué)舉行。當(dāng)日，入選的90名高中生還接受了講師培訓(xùn)，以便在建隊(duì)儀式后的一個(gè)學(xué)期內(nèi)，為“青少年工學(xué)教室”進(jìn)行科學(xué)授課。

“青少年工學(xué)領(lǐng)袖”是現(xiàn)代摩比斯與韓國(guó)工學(xué)翰林院一同推出的全新社會(huì)公益活動(dòng)，以“學(xué)習(xí)－研究－公益”三大活動(dòng)內(nèi)容為主題。今年共有來自三個(gè)學(xué)校的90名學(xué)生參與組隊(duì)，活動(dòng)延續(xù)至11月。

為了培養(yǎng)青少年工學(xué)領(lǐng)袖，現(xiàn)代摩比斯與翰林工學(xué)院將提供傳感器、控制器等自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)在線教育課程及模型汽車制作工具等支持。同時(shí)，還會(huì)為11月底舉辦的自動(dòng)駕駛汽車比賽提供按實(shí)際路況等比例縮小的模型賽道。

參加本次活動(dòng)的同學(xué)將于8月暑假期間開始學(xué)習(xí)自動(dòng)駕駛汽車教育課程，在11月底前完成汽車模型的制作，并參加比賽。學(xué)生們將親自設(shè)計(jì)程序，編寫代碼，利用模型汽車制作工具，使模型汽車能夠在模型賽道上行駛。

順利完成比賽的最快的8支隊(duì)伍將獲得在韓國(guó)工學(xué)翰林院學(xué)術(shù)刊物《青年工學(xué)》中發(fā)表自主研發(fā)算法論文的機(jī)會(huì)。韓國(guó)工學(xué)翰林院的教授們計(jì)劃為其提供論文撰寫指導(dǎo)。

現(xiàn)代摩比斯 CSR組長(zhǎng)楊南秀（音譯）部長(zhǎng)表示：“此次，我們將之前以小學(xué)生為對(duì)象的科學(xué)社會(huì)公益活動(dòng)“青少年工學(xué)教室”的參與對(duì)象擴(kuò)大至高中生，努力開發(fā)具備企業(yè)特色的社會(huì)公益項(xiàng)目。今后，我們將以今年的試運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)，開發(fā)出更多促進(jìn)青少年們自主學(xué)習(xí)、自主驗(yàn)證結(jié)果的活動(dòng)，積極幫助他們實(shí)現(xiàn)工程師的夢(mèng)想�！�

自2005年起，現(xiàn)代摩比斯以“將科學(xué)還給孩子”為宗旨，運(yùn)營(yíng)以小學(xué)生為對(duì)象的實(shí)習(xí)型科學(xué)課堂——“青少年工學(xué)教室”。

八、氫燃料電池汽車時(shí)代PART 3 基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建現(xiàn)狀及通往氫能社會(huì)之路

許多專家預(yù)測(cè)，氫燃料電池汽車是能夠替代內(nèi)燃機(jī)汽車的未來汽車。氫燃料電池汽車僅生成純凈水一種副產(chǎn)物，同時(shí)還具備空氣凈化功能。從近期上市的NEXO來看，氫燃料電池汽車的時(shí)代已不再遙遠(yuǎn)。然而，相對(duì)匱乏的加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施阻擋了人們前行的腳步。

稍加留意，即可發(fā)現(xiàn)世界各國(guó)處在向氫能社會(huì)轉(zhuǎn)型的關(guān)口上，為此正展開十分激烈的競(jìng)爭(zhēng)。說不定，我們正處于進(jìn)入氫能社會(huì)的元年。在通往氫能社會(huì)的道路上，我們究竟身處何方？本期將探索國(guó)內(nèi)外加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建現(xiàn)狀。

通往氫能社會(huì)之路：放眼世界

美國(guó)計(jì)劃通過“交通能源未來（TEF， Transportation Energy Futures， 2013） 戰(zhàn)略”于2030年前將本國(guó)汽車的石油消耗量將至50％，于2050年前將石油消耗量與公害物質(zhì)排放量縮減80％。根據(jù)這一報(bào)告，2050年美國(guó)境內(nèi)氫燃料電池汽車所占比重將達(dá)到約27％。

在氫燃料電池汽車普及計(jì)劃基礎(chǔ)上，美國(guó)能源部（Department of Energy）發(fā)表了“汽車燃料用氫能生產(chǎn)藍(lán)圖（Hydrogen Production Technical Team Roadmap， 2013）”。相關(guān)資料顯示，隨著氫能的普及，截至2050年美國(guó)目標(biāo)將境內(nèi)的化石燃料汽車比率縮小至10％以下。

在美國(guó)境內(nèi)，對(duì)環(huán)保汽車最為關(guān)注的加利福尼亞州于2014年發(fā)布了“加利福尼亞藍(lán)圖（A California Roadmap ： The Commercialization of Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicles）”，計(jì)劃在2023年前建立123個(gè)加氫站，普及3～6萬輛氫燃料電池汽車。

歐洲各國(guó)正在傾力建設(shè)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施。英國(guó)主要機(jī)構(gòu)與民營(yíng)企業(yè)共同參與的氫能項(xiàng)目“UK H2 Mobility”中，2012年的發(fā)布資料上顯示，英國(guó)計(jì)劃在2020年前建立65個(gè)、2030年前建立1，150個(gè)加氫站。同時(shí)，計(jì)劃在2020年前普及27．4萬輛、2030年前普及158．6萬輛氫燃料電池汽車。

法國(guó)于2013年發(fā)布了氫燃料電池汽車藍(lán)圖“H2 Mobility France”，目標(biāo)于2030年前普及80萬輛氫燃料電池汽車、構(gòu)建600個(gè)加氫站。丹麥與挪威等發(fā)布了“Nordic Hydrogen and Fuel Cells Roadmap（2013）”氫燃料電池汽車引進(jìn)及加氫站構(gòu)建計(jì)劃，丹麥目標(biāo)在2025年前建立185個(gè)加氫站，2030年前建立1，000個(gè)加氫站。與此同時(shí)，還將在2025年前階段性的增加加氫站補(bǔ)貼力度。

通過名為“NIP（Nationals Innovations Program， 2006）”的項(xiàng)目，較其他國(guó)家率先投入氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的德國(guó)于2011年發(fā)布了“H2 Mobility”，計(jì)劃于2020年前建立373家加氫站、普及15．6萬輛氫燃料電池汽車。

與韓國(guó)毗鄰的日本與中國(guó)也確立了建設(shè)氫能社會(huì)的計(jì)劃。日本于2014年發(fā)布了“燃料電池戰(zhàn)略藍(lán)圖（2040）”，將以2020年東京奧運(yùn)會(huì)為起點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)向氫能社會(huì)的轉(zhuǎn)型。相關(guān)戰(zhàn)略共分3個(gè)階段：第一階段將于2020年東京奧運(yùn)會(huì)投入使用氫燃料電池汽車；第二階段將于2030年前開發(fā)儲(chǔ)氫及運(yùn)輸技術(shù)等，引入氫能發(fā)電；第三階段將于2040年前建立無二氧化碳生成的氫燃料電池汽車的生產(chǎn)及供應(yīng)系統(tǒng)。日本目前共有100余個(gè)加氫站。

中國(guó)將氫燃料電池汽車指定為未來產(chǎn)業(yè)，計(jì)劃于2020年前普及5，000輛、2025年前普及5萬輛、2030年前普及100萬輛氫燃料電池汽車。同時(shí)，計(jì)劃于2020年建立100個(gè)、2025年建立300個(gè)、2030年建立1，000個(gè)加氫站。尤其是以上海為中心，擴(kuò)增氫燃料電池汽車總量及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施，于2020年前實(shí)現(xiàn)3，000輛規(guī)模的氫燃料電池汽車的量產(chǎn)，構(gòu)建5～10個(gè)加氫站。進(jìn)一步地在2025年前追加投放3萬輛氫燃料電池汽車，增設(shè)50個(gè)加氫站。

韓國(guó)加氫站的現(xiàn)狀？

韓國(guó)氫能汽車與加氫站的普及現(xiàn)狀如何呢？以2017年3月為準(zhǔn)，韓國(guó)共普及了114輛氫燃料電池汽車。今年上市的NEXO在預(yù)售階段就已售出1，000輛，成果可喜可賀。預(yù)計(jì)隨著 NEXO的正式上市，普及數(shù)量將大幅增長(zhǎng)。如今，建立加氫站已變得刻不容緩。

事實(shí)上，韓國(guó)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施處于十分匱乏的狀態(tài)。包括計(jì)劃于3月底竣工的光州加氫站在內(nèi)，目前僅有14個(gè)加氫站。其中，能夠?yàn)閭�(gè)人客戶提供服務(wù)的加氫站僅有7個(gè)。首爾市與現(xiàn)代汽車為了普及氫燃料電池汽車，正商討將目前僅供研究使用的“良才加氫站”免費(fèi)向民眾開放。

韓國(guó)政府計(jì)劃在2022年前建立310個(gè)加氫站，環(huán)境部計(jì)劃今年內(nèi)建立10個(gè)加氫站。但是，現(xiàn)實(shí)不容樂觀�！凹託湔驹O(shè)立管制”條規(guī)正在構(gòu)建加氫站基礎(chǔ)設(shè)施，作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，引領(lǐng)氫燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政府計(jì)劃起著反作用。按照加氫站設(shè)立管制規(guī)定，加氫站應(yīng)建立在距公共住宅等25m、學(xué)校等50～200m、鐵路保護(hù)地區(qū)警戒線30m 以上的地區(qū)，總面積不可超過1，000㎡（約330坪），不可建立在有人建筑的17m以內(nèi)。這樣一來，在城市中心建立加氫站幾乎變得不可能。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部為了解決這一矛盾，雖然放寬了相關(guān)規(guī)定，允許在LPG及 CNG 加氣站設(shè)施等建設(shè)充氫設(shè)施，但業(yè)界認(rèn)為有必要進(jìn)一步放寬相關(guān)政策。

對(duì)建立加氫站的管制主要出于過去對(duì)氫能安全性的考量。日本于2010大幅放寬了有關(guān)加氫站的相關(guān)法規(guī)。今年2月，進(jìn)一步修訂了相關(guān)法規(guī)，可在現(xiàn)有加油站中增設(shè)氫燃料電池汽車充氫設(shè)施。由此，氫燃料電池汽車充氫設(shè)施在日本有望實(shí)現(xiàn)無人運(yùn)營(yíng)，還可建立在地面之上。在2011年至2015年的時(shí)間里，積極建設(shè)加氫站的日本僅發(fā)生了28起加氫站相關(guān)事故。其中并沒有人們擔(dān)心的爆炸事故，大部分都是氫泄漏事故。

1萬輛氫燃料電池汽車擁有相當(dāng)于60萬棵樹木的溫室氣體消耗能力，可以凈化2萬輛柴油汽車所產(chǎn)生的可吸入顆粒物。隨著霧霾這一社會(huì)問題的日趨嚴(yán)重，氫燃料汽車被認(rèn)為是最為理想的環(huán)保汽車。氫燃料電池汽車時(shí)代距我們已不再遙遠(yuǎn)。為了迎接即將到來的氫燃料電池汽車時(shí)代，政府、地方自治團(tuán)體及企業(yè)應(yīng)當(dāng)齊心協(xié)力，共同建設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。說不定，現(xiàn)在就是向氫能社會(huì)轉(zhuǎn)型的黃金時(shí)期。