自主家轎再破A級市場“夢魘”,看中國轎車憑何上位立足
導讀:7月中國乘用車整體銷量下滑,出現(xiàn)了近10年來罕見的單月較大幅度下滑;然而,長期蟄伏的中國品牌轎車,卻逆勢同比增長8%。
汽車世界總是充斥著各種偏見與刻板印象,比如發(fā)展中國家汽車不能上位立足,只能委曲求全;金磚國家地區(qū)的汽車業(yè)歷史短暫,不及歐美日發(fā)達國家坐擁技術(shù)品牌積淀……即使是汽車專業(yè)人士湊在一起討論汽車,從通用、大眾、豐田到梅賽德斯-奔馳、勞斯萊斯……也很少有人會提到發(fā)展中國家的汽車。尤其是轎車領域,仿佛就是“汽車列強”的“后花園”。
與此同時,卡羅拉、軒逸、朗逸、英朗和福睿斯等車型,在中國轎車市場輪流坐莊,“價格戰(zhàn)”打的不亦樂乎,都在為品牌攫取最大的份額和市場地位。在這種狀況下,中國轎車還有機會上位立足嗎?在近日各大車企公布的7月銷量數(shù)據(jù)中已經(jīng)露出端倪。
A+級轎車市場成中國品牌新“突破口”
8月10日,全國乘用車聯(lián)席會公布的最新數(shù)據(jù)顯示,7月份狹義乘用車銷量為156.7萬輛,同比下降5.5%,出現(xiàn)了近10年以來,極為罕見的單月較大幅度同比下滑。
在整體大環(huán)境變得愈發(fā)惡劣的乘用車市場,中國品牌轎車的銷量數(shù)據(jù)則令人眼前一亮。
數(shù)據(jù)顯示,7月中國品牌轎車銷售16萬輛,同比增長8%;1-7月,累計銷售135.4萬輛,同比增長11.7%,占轎車總量的20.8%,市場份額同比提升1.3%。這背后是自主品牌回歸轎車市場的結(jié)果。
在兵家必爭的A級車市場,同樣的一幕也在悄然蔓延。從各家車企的數(shù)據(jù)來看,雖然合資車型依然占據(jù)轎車市場近八成份額,A級車市場也僅有帝豪一款車型殺入十強。
可讓人欣喜的是,吉利旗下另一款車型帝豪GL卻成為攪局的黑馬,進入A級車市場第一陣營,位列第12,有機會沖擊前十強。
值得一提的是,相較于如別克英朗、福特福睿斯、日產(chǎn)軒逸等合資車型大打價格戰(zhàn),以動輒終端2萬-3萬元價格下探來維持銷量成績的做法,吉利汽車則以產(chǎn)品力與品牌價值的雙重提升,贏得市場認可,在銷量排名賽上顯得愈發(fā)的游刃有余。
以吉利品牌旗下帝豪GL車型為例,在上市不足兩年的時間內(nèi),其銷量便已經(jīng)突破24萬輛,且連續(xù)12個月銷量破萬,成為中國品牌A+級市場亮眼的新星。
在汽車K線看來,競爭尤為激烈的10萬元級A+級市場正在成為中國轎車的新突破口,而像吉利帝豪GL這樣的高質(zhì)感車型則是中國汽車品牌匹敵外資品牌的“奇兵”,不斷印證中國汽車品牌正在以高品質(zhì)產(chǎn)品,擁抱消費升級的大趨勢。
過硬實力戳破A級合資壁壘
如今人們在道路上行走,能夠發(fā)現(xiàn)越來越多的中國品牌汽車,而且會給人一種整體產(chǎn)品力與以往低質(zhì)低價截然不同的感覺。實際上也確實如此。
汽車K線認為,究其原因主要是這幾年自主車企綜合競爭力實現(xiàn)了全面提升,除了銷量和份額的爬升,還表現(xiàn)在價格中樞的上移。
在市場布局方面,中國品牌也一改過去“農(nóng)村包圍城市”的路線,伴隨著像帝豪GL這樣的高質(zhì)感車型不斷加入中國轎車陣營,中國品牌轎車的市場版圖,也在發(fā)生變化,并且不斷向一二線城市擴張。
市場調(diào)研結(jié)果顯示,吉利帝豪GL在深圳、蘇州、西安和臺州等西南、華南等一二線城市已經(jīng)實現(xiàn)對英朗和福睿斯的超越。
這背后是來自吉利品牌對設計、性能、品控方面嚴格把關(guān),以及對消費需求的精準洞察:在上市不足一年半的時間里,帝豪GL便實現(xiàn)了核心動力總成從1.3T到1.4T的革新,車載系統(tǒng)也升級為更符合國人需求的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng),主被動安全系統(tǒng)愈發(fā)的完善……無論是A+級還是在A級市場,帝豪GL也已經(jīng)成為一款打破合資壁壘的“拳頭產(chǎn)品”。
2018年,外部環(huán)境變得更為復雜,政策、技術(shù)和消費方式轉(zhuǎn)變成為引導產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的主要驅(qū)動力,但正如吉利汽車集團副總裁、吉利銷售公司總經(jīng)理林杰所言,外部環(huán)境變幻莫測,我們要把自己的事情做好,因為好的汽車產(chǎn)品是剛需。
這也正是今年1-7月份吉利汽車累計銷量實現(xiàn)88.7萬輛,同比大漲43%背后的“獨門秘籍”。作為吉利汽車重要的增長極和業(yè)績貢獻大戶,帝豪GL也將與帝豪成為吉利在A級市場第一陣營的“雙子星”,成為中國家轎市場不容忽視的新勢力。
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