【Man哥語】

2018年已經(jīng)過去大半。在過去的這多半年時(shí)間里，汽車行業(yè)也發(fā)生了不少大事件，那么有哪些將會(huì)影響國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，又有哪些大事值得我們關(guān)注呢？接下來，我們一起來回顧盤點(diǎn)一下上半年汽車圈那些值得關(guān)注的大事件。

1、吉利集團(tuán)成戴姆勒第一大股東

近年來不斷在海外買買買的吉利集團(tuán)，先后大手筆收購了沃爾沃、寶騰汽車和路特斯，今年2月，吉利集團(tuán)更是通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9．69％具有表決權(quán)的股份，成為戴姆勒最大的股東并承諾長期持有其股權(quán)。

對(duì)于此次投資，吉利董事長李書福表示：“必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)�！�

吉利在近幾年是做得風(fēng)生水起，在2017年?duì)I業(yè)額達(dá)到了2700億元人民幣，是國內(nèi)最大的私營汽車企業(yè)，當(dāng)吉利入股戴姆勒的消息傳來，國人表示出極大的熱情，為民族品牌感到驕傲。于戴姆勒而言，則是擔(dān)憂同時(shí)擁有沃爾沃品牌的吉利集團(tuán)，會(huì)不會(huì)把戴姆勒的新車計(jì)劃和發(fā)展戰(zhàn)略透露給沃爾沃汽車，畢竟同是豪華汽車品牌，兩者之間互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

所以，吉利與戴姆勒將如何進(jìn)行深度合作仍需要商榷，并非外界簡(jiǎn)單理解的“入主”。

2、東風(fēng)本田CR－V機(jī)油增多事件

在“315”前夕，東風(fēng)本田旗下熱銷車型CR－V因“發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多”登上熱搜榜。由于事件持續(xù)發(fā)酵，東風(fēng)本田旋即向全國東風(fēng)本田4S店緊急下發(fā)《關(guān)于暫停銷售18M CR－V的通知》，宣布自3月1日起，全面停售東風(fēng)本田CR－V車型。時(shí)隔兩個(gè)多月，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局宣布CR－V召回，涉及13萬輛車。

根據(jù)公開的召回原因顯示，部分車輛由于設(shè)計(jì)原因，車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面會(huì)增高，機(jī)油液面增高到一定程度時(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，如果在這種狀態(tài)下持續(xù)運(yùn)行車輛可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，存在安全隱患。東風(fēng)本田召回車輛后免費(fèi)更換空調(diào)控制單元、升級(jí)FI－ECU軟件。

主力車型被召回，東風(fēng)本田陷入的不是銷量危機(jī)，而是信任危機(jī)。如果不能給消費(fèi)者一個(gè)滿意的解決方案，東風(fēng)本田多年來建立的口碑或?qū)⒃馐苤貏?chuàng)。

3、穆勒下臺(tái)迪斯繼任大眾新CEO

大眾“排放門”的陰影至今籠罩在狼堡上空，盡管穆勒在大眾集團(tuán)的低谷時(shí)期扛起大旗，力挽狂瀾，將大眾在2017年的全球銷量提升至1074萬臺(tái)，營業(yè)利潤超170億歐元，仍然難逃“下課”命運(yùn)。

4月份，大眾集團(tuán)宣布由迪斯接替穆勒成為新任CEO，迪斯曾先后在博世、寶馬工作，自2015年入職大眾后，因出色的成本控制能力、善于溝通的能力備受肯定。

中國消費(fèi)者更關(guān)注的是迪斯在布局中國市場(chǎng)時(shí)會(huì)帶來哪些新車型，就大眾上半年的大動(dòng)作來看，SUV車型會(huì)是重點(diǎn)。大眾今年3月發(fā)布了五款全新SUV車型，其中已確定有4款將會(huì)在中國國產(chǎn)，譬如近期上市的一汽－大眾探歌，市場(chǎng)究竟如何，拭目以待吧。

4、汽車行業(yè)2020年全面放開股比限制

為扶持民族汽車工業(yè)的發(fā)展，在很長一段時(shí)間內(nèi)，我國對(duì)汽車合資企業(yè)的股比進(jìn)行嚴(yán)格控制。基于新的發(fā)展形勢(shì)，今年4月，國家發(fā)改委發(fā)布消息，全面開放股比限制的時(shí)間表終于敲定。

汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

股比限制開放對(duì)國內(nèi)自主品牌的沖擊應(yīng)該會(huì)蠻大的，優(yōu)勝劣汰只會(huì)更加殘酷，中國車企的挑戰(zhàn)真的來了。

5、自動(dòng)駕駛道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)落地

隨著技術(shù)的發(fā)展，各大車企及科技公司對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究已經(jīng)到了一定階段，但國內(nèi)并無明確的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，部分車企迫不得已要到國外進(jìn)行測(cè)試。

為了促進(jìn)國內(nèi)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》已經(jīng)在今年4月出爐，對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試主體、測(cè)試駕駛?cè)思皽y(cè)試車輛，測(cè)試申請(qǐng)及審核，測(cè)試管理，交通違法和事故處理等多方面內(nèi)容進(jìn)行了明確規(guī)定。

雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)在國內(nèi)外褒貶不一，但中國對(duì)于新科技核心技術(shù)追求是相當(dāng)渴望的，國內(nèi)汽車工業(yè)一心想要實(shí)現(xiàn)彎道超車，再加上中國近年來的互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)如火如荼的發(fā)展，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)這類新技術(shù)還是比較接納的，而這也有可能是國內(nèi)汽車行業(yè)領(lǐng)先的一個(gè)機(jī)會(huì)。