最近，Doug Field正式更新了自己LinkedIn上的身份信息，Title是蘋果特別項目（Special Projects Group）副總裁。

在此之前，今年8月，Doug Field，這個原特斯拉的三號人物，在特斯拉工作5年后正式回歸蘋果，他在特斯拉負責整車研發(fā)和制造。

從2014年開始，網(wǎng)上就有關(guān)于蘋果造車的各種消息，群眾對這個“大瓜”也是百吃不膩，但凡與蘋果造車有關(guān)的消息，都會引起吃瓜群眾一陣心跳加速。

現(xiàn)在，蘋果在造車已經(jīng)是公開的秘密了。

就在前幾天，一輛在手動模式下的蘋果測試車發(fā)生車禍，所幸的是沒有人員傷亡。

到目前為止止，種種跡象表明蘋果還是要造車的，庫克也一直在試水，無論是高薪挖人還是申請各種汽車專利，蘋果一直在汽車行業(yè)布局。

他的目標是想讓所有人手里拿著iPhone，腕上戴著iWatch，腳下開著iCar。

廢話不多說，接下來，就給大家捋捋蘋果造車事件始末。

iCar的蛛絲馬跡

喬布斯在生前曾說：“我們有平臺去設(shè)計好一輛車”。在2014年庫克就啟動了名為“泰坦”的計劃，也許是為了完成喬幫主的心愿，蘋果公司也確確實實在朝著“造車”努力。

今年已經(jīng)是2018年，蘋果在這4年都做了些什么？

就在昨天，蘋果在硅谷米爾皮塔斯市租下了一個面積達31．4萬平方英尺的倉庫，租金29萬美元，租期為10年。

這塊地有多大呢？大約等于6個半足球場那么大。眾所周知，蘋果是不會自己生產(chǎn)手機和數(shù)碼設(shè)備的，那么這么大的場地可能會用來生產(chǎn)汽車嗎？

社會我?guī)炜�，人狠錢又多。

造車最需要的是什么？人才！無論是造車還是造手機，都需要有經(jīng)驗的高精尖的人才。

蘋果深知這一點，所以蘋果挖人下手迅速，出手闊綽。從2016到現(xiàn)在，蘋果已經(jīng)從各大汽車公司挖來許多員工，這些員工曾在特斯拉、大眾、福特等汽車公司任職。

其中包括特斯拉的三號人物Doug Field；前特斯拉的車輛工程副總裁chris porritt；前大眾自動駕駛工程megan mcClain；福特聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛汽車開發(fā)工程師Sanjai Massey；卡耐基梅隆大學(xué)自動駕駛研究中心畢業(yè)的研究員Vinay Palakkode等。這些工程師都實實在在參與過造車項目。

據(jù)特斯拉員工爆料，蘋果給出的薪資是特斯拉的1．5倍。

但是，造車并不是一件容易的事兒，蘋果對汽車行業(yè)一無所知，除了外界盛傳的造車，蘋果開始入局自動駕駛，因為自動駕駛相對于造車成本更小，也同屬于軟件系統(tǒng)，所以蘋果在自動駕駛行業(yè)有了不小的突破。

泰坦計劃＝造車＋自動駕駛？

2017年4月，加州的機動車管理局（DMV）批準蘋果在公共道路上測試自動駕駛汽車。

2018年7月，張小浪讓外界真正意識到蘋果在自動駕駛發(fā)力了。

人如其名，張同學(xué)是真的浪。張小浪此前一直是蘋果公司的員工，主要從事汽車項目的自動駕駛硬件工程開發(fā)，也就是“泰坦計劃”。今年4月張小浪想從蘋果公司辭職，但卻拷貝了大量數(shù)據(jù)從公司離開。

蘋果這下坐不住了，一紙訴狀把小浪告上了法庭，蘋果稱這個汽車項目是嚴格保密的，蘋果的13．5萬員工里只有5000人參與此項目，在這五千人中只有2700名“核心員工”有權(quán)限訪問數(shù)據(jù)庫，而張小浪就是核心員工之一。

得，這下眾人皆知泰坦計劃大約有2700人了。這么多人總得有個成果吧？

截止9月12日，由美國加州機動車輛管理局提供的數(shù)據(jù)，蘋果的自動駕駛測試車輛為70輛、駕駛員139名。在7月份的時候，蘋果只有66輛汽車和111名駕駛員。

這個數(shù)量看起來很少，其實不然，大名鼎鼎的Waymo也只有88輛汽車而已。

難道蘋果真的甘愿像Waymo一樣僅僅局限于自動駕駛嗎？這太沒有挑戰(zhàn)性了吧？知名分析師郭明琪稱，“蘋果可能仍在研發(fā)自己的汽車，蘋果汽車”或相關(guān)產(chǎn)品最早可能會在2023年推向消費者”。

目前，蘋果公司申請的汽車專利有很多，這些專利都符合蘋果公司的風格，科技感十足。

比如，將擋風玻璃作為一個透明的顯示器的AR擋風玻璃專利；將電池的高壓電源的功率轉(zhuǎn)換為低電壓，來服務(wù)車內(nèi)的空調(diào)、座椅加熱、中控系統(tǒng)等電子設(shè)備的電池技術(shù)專利。

還有天窗系統(tǒng)、座椅觸覺反饋系統(tǒng)、大燈系統(tǒng)以及車輛視覺控制等等。這些專利都意味著蘋果不會局限于自動駕駛，而是真正在布局“iCar”。

當然，造車也不是一帆風順的。就在今年8月25日，搭載蘋果自動駕駛技術(shù)的車輛在測試時發(fā)生了交通事故；10月15日，蘋果自動駕駛汽車發(fā)生了第二起交通事故。

第一起事故是自動駕駛，第二起則是司機手動駕駛發(fā)生的。

3C行業(yè)飽和，蘋果急于轉(zhuǎn)型。

目前全世界3C數(shù)碼行業(yè)趨于飽和，蘋果手機的銷量更是從全球第二跌至第三。盡管蘋果手機的利潤是最大的，但蘋果不愿坐以待斃。

如今各大科技公司都在轉(zhuǎn)型，三星有令人羨慕的半導(dǎo)體和顯示器等供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，亞馬遜除了電商還有AWS（云計算）業(yè)務(wù)，谷歌除了搜索引擎也開始布局AI，更別說人人都在用的安卓系統(tǒng)了。

連庫克自己都說“自動駕駛、電動汽車和打車服務(wù)將是即將到來的重大顛覆。”喬布斯用手機改變了世界，庫克也許想用汽車再一次改變世界。