蘋果造車，有利有弊

弊的一面顯而易見。

首先，蘋果公司“史無前例”的“有組織、有預(yù)謀”一連串挖人事件對一些科技公司產(chǎn)生了極大的影響。

2015 年，美國知名電池制造商 A123 Systems 一紙?jiān)V狀將蘋果告上了法院，原因是蘋果對其研發(fā)部門「有組織」的挖角行為嚴(yán)重影響了他們手頭的研發(fā)工作。

這起訴訟共涉及 5 名 A123 Systems 的工程師、還包括 23 項(xiàng)專利。其中一名工程師 Mujeeb Ljaz 還曾擔(dān)任 A123 Systtems 的 CTO 職位，A123 Systems 指責(zé)他在其中扮演了幫助蘋果挖角的角色。

在蘋果公司三個(gè)月的“死纏爛打”之后，A123 Systems同意與之和解。

之后，蘋果又受到了不勝挖角之煩的“硅谷鋼鐵俠”馬斯克的一通史詩級嘲諷：他們（蘋果）雇走了我們炒了的人，而我們總是玩笑地叫它們是‘特斯拉的墳場’。說真的，如果你在特斯拉混不下去了，那你就去蘋果干活吧。

最重要的是：蘋果造車將對傳統(tǒng)汽車行業(yè)造成更大的沖擊。首先，如果不能在傳統(tǒng)的硬件制造和供應(yīng)鏈上擋住蘋果，傳統(tǒng)車企就需要在蘋果擅長的領(lǐng)域與之展開競爭，比如自動(dòng)駕駛，汽車OS＋應(yīng)用生態(tài)，芯片，AI，AR和VR。

上述所說的每個(gè)領(lǐng)域都是“燒錢”的項(xiàng)目，要想做好，都得投入幾十億甚至上百億的美金。

說到錢，蘋果公司最不缺的可能就是錢了。

為啥蘋果公司造車項(xiàng)目保密工作做的好，因?yàn)�，人家不差錢啊，不用到處找投資。再聯(lián)想一下最近天天上頭條的賈躍亭，為啥說他“PPT造車”，還不是因?yàn)闆]錢，和恒大的恩怨糾纏也不過一個(gè)錢字。

扯遠(yuǎn)了，再說回蘋果這件事。傳統(tǒng)車企如果要想搞研發(fā)，資金就是一大難關(guān)，某個(gè)車企想單獨(dú)和蘋果公司抗衡，幾乎是一件不可能完成的任務(wù)。

再加上蘋果近幾年一直加大研發(fā)力度，到處挖人，積累資源，傳統(tǒng)車企未來想要在上述幾個(gè)領(lǐng)域分一杯羹，就需要加大投入，相互合作。

因?yàn)樘O果的加入，汽車行業(yè)確實(shí)快要“變天了”。

當(dāng)然，好處也是很多。

第一條，將會(huì)重新定義汽車產(chǎn)品。

目前，提到汽車，最主要的功能還是解決人們出行的問題，大家的要求不過是要性能好、安全、舒適，再加上一條開出去有面子，當(dāng)然，這條不是所有人的需求。

而未來，汽車有可能是一個(gè)移動(dòng)的計(jì)算終端，是一個(gè)移動(dòng)的攝像頭，或者移動(dòng)的私人保姆。

蘋果進(jìn)入汽車行業(yè)，無疑會(huì)在產(chǎn)品定義上帶給車企巨大壓力，但是，有壓力就有動(dòng)力，這會(huì)倒逼一些傳統(tǒng)車企加快變革速度，重新調(diào)整戰(zhàn)略，重構(gòu)商業(yè)模式，這對汽車行業(yè)來說無疑是件好事。

第二條，自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)的概率大幅度提升。

硬件制造、軟件定義和生態(tài)運(yùn)營是自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)的三大難題。國內(nèi)BAT布局自動(dòng)駕駛多年也沒有顛覆性產(chǎn)品出現(xiàn)，百度的“阿波龍”還只是小范圍試驗(yàn)階段。

而全世界具備這三項(xiàng)能力的只有蘋果一家。因?yàn)槭澜缟现挥腥�家真正具備開發(fā)者生態(tài)的公司：蘋果、谷歌和微軟。谷歌和微軟均不具備硬件制造能力和基因。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，蘋果雖然布局晚，但是它自帶“天賦”，在加上研發(fā)資金充足，有專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，蘋果的加入，會(huì)成為自動(dòng)駕駛推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展。

第三條，將率先顛覆豪車市場格局。

因電池、處理器、存儲(chǔ)、更多的LED以及軟件的原因，自動(dòng)駕駛汽車無疑將首先會(huì)進(jìn)入價(jià)格相對更高的豪車市場。

由于中國中產(chǎn)階級的崛起帶動(dòng)的消費(fèi)，德系豪車三強(qiáng)銷量節(jié)節(jié)攀升。但是，現(xiàn)在看來，他們的美好時(shí)光也許將并不持久。

至少在北美市場，他們在D級車市場已經(jīng)被特斯拉擊敗，特斯拉的Model S和Model X將奔馳S，寶馬7和奧迪A8打得滿地找牙。

這讓德系豪車三強(qiáng)緊迫感愈加強(qiáng)烈。

2016年底，德國大眾、奔馳和寶馬的CEO共同出席一個(gè)論壇，三位大佬站在一個(gè)演講桌前面，大聲疾呼快速推進(jìn)變革，發(fā)展無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，否則將淪為硅谷的代工廠和汽車行業(yè)的“富士康”。

蘋果不是賣奢侈品的企業(yè)，其依靠高質(zhì)量和大量的出貨并且經(jīng)營生態(tài)，一旦入局會(huì)改變豪車的競爭格局。所以，競爭壓力將會(huì)持續(xù)向低端市場傳遞。

第四條，開蘋果牌汽車兜風(fēng)，會(huì)不會(huì)有點(diǎn)炫酷？

結(jié)語

無論是“財(cái)大氣粗”的蘋果，還是現(xiàn)在“人人喊打”的賈躍亭都要造車，造車哪是那么容易的事呢？

看一下前一陣剛剛在紐交所上市的蔚來汽車，2016年／2017年／2018上半年，收入是0元、0元、4600萬元人民幣。同期的虧損，分別是25．69億、50．13億、33．21億人民幣。累計(jì)虧損約為109億元。

兩相對比一下就知道，造車前期要投入巨大的經(jīng)費(fèi)，有人會(huì)說，等車賣了錢不就掙回來了嗎？話是這么說，但前提是你得有車賣。

按照原計(jì)劃，蔚來在今年三四月交付2000臺(tái)，實(shí)際至7月底僅交付481臺(tái)。

再來看一下相對蔚來已經(jīng)很成熟的特斯拉，至今仍在虧損。2018年第二季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉虧損7．2億美元，同比擴(kuò)大85．29％；一季度凈虧損7．85億美元。

雖說造車不易，但是，蘋果這個(gè)科技巨頭仍然很執(zhí)著的也要分一杯羹，未來，蘋果也許真的會(huì)給我們一個(gè)驚喜，重新定義我們對汽車的認(rèn)知。

如果蘋果開始賣車了，看到這篇文章的你們會(huì)買嗎？