智能車路協(xié)同嶄露頭角,成為自動駕駛和智慧交通的有機整體
OFWEEK智能汽車:車路協(xié)同是一個場景復雜、產(chǎn)業(yè)鏈冗長、產(chǎn)業(yè)關(guān)系較新的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。任何一家公司都不可能自己把所有車路協(xié)同的軟件、硬件、平臺、施工全搞定。所以從目前市場的參與者來看,還是由BAT三巨頭和他們的朋友們來主導。您是如何看待這個市場生態(tài)的?
關(guān)志超教授:互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在進入交通規(guī)劃行業(yè),進行智能車路協(xié)同時,要考慮互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能否正確表達交通含義,這一點值得思考商榷關(guān)鍵與難點。
一方面,智能車路協(xié)同系統(tǒng)是一門多學科交叉與多產(chǎn)業(yè)融合的綜合性學科,其本質(zhì)是城市交通的規(guī)劃、建設(shè)、管理的一體化戰(zhàn)略,是一項系統(tǒng)性長期工程。在具體實施時,尚離不開國家有關(guān)部門的主導支持,需以交通運輸部、工信部、科技部、公安部綜合部門牽頭主導,來規(guī)范行業(yè)與產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展;
另一方面,由于智能車路協(xié)同的路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施涉及到傳感、通訊、數(shù)據(jù)等IT技術(shù)領(lǐng)域,而信息技術(shù)科技企業(yè)無法覆蓋所有技術(shù)需求,特別是城市規(guī)劃與城市交通學科,故需要多方產(chǎn)業(yè)從業(yè)者通力合作加速交通領(lǐng)域的發(fā)展。
OFWEEK智能汽車:近幾年在談?wù)撝悄芫W(wǎng)聯(lián)車的時候,無論汽車制造商還是零部件供應商,他們所認為的瓶頸從來不在技術(shù)本身,而是在法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進度上。深圳作為車路協(xié)同的現(xiàn)行試點城市之一,在法規(guī)和基建上有著怎么的規(guī)劃?
關(guān)志超教授:目前,深圳市交委已經(jīng)發(fā)布《深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試開放道路技術(shù)要求(試行)》、《深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試首批開放道路目錄》。騰訊公司已經(jīng)拿到深圳的路測牌照,深圳巿海梁科技公司已經(jīng)在福田保稅區(qū)2.2公里的路段上進行自動駕駛公交巴士的試運行測試等。未來深圳作為特區(qū)將通過的立法優(yōu)勢來加強交通立法,為深圳智能車路協(xié)同的發(fā)展保駕護航;
關(guān)于基建方面,深圳利用5G的通信環(huán)境,打造智慧高速和智慧道路,如智慧僑香路建設(shè)等;后期隨著無人駕駛的逐漸滲透,將設(shè)計無人駕駛專用車道,并把無人駕駛專用車道納入城市道路網(wǎng)絡(luò)中的專用車道上,實現(xiàn)集中控制,統(tǒng)一管理;深圳將借鑒國外交通治理的先進經(jīng)驗,開展有人駕駛汽車與無人駕駛汽車混合出行的政策法律法規(guī)和城市交通管理及組織優(yōu)化等研究,如像美國的適度引進HOV與自動駕駛車道的合用模式等。
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