2016年11月16日，當(dāng)長(zhǎng)城汽車掌門人魏建軍帶著一個(gè)全新名不見(jiàn)經(jīng)傳的品牌WEY亮相當(dāng)界廣州車展時(shí)，一眾看客們打心眼里，多少帶著些嘲笑、輕視的戲虐眼光，來(lái)看待這個(gè)新出生的所謂“中國(guó)豪華SUV品牌”。

或許是網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常所說(shuō)的“跪久了，便站不起來(lái)”的國(guó)人卑微心態(tài)作祟，彼時(shí)的人們大都帶著懷疑和否定的眼光來(lái)看待這個(gè)新生品牌，甚至悲觀的預(yù)測(cè)其最終會(huì)以失敗而收?qǐng)觥Ｔ诒藭r(shí)很多人眼中，中國(guó)這個(gè)汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的國(guó)家，縱然在2010年后，自主品牌發(fā)力，逐漸奪取了很大的市場(chǎng)份額，但是還不足以達(dá)到將觸手伸向豪華汽車市場(chǎng)的程度。尤其是，即便要做這樣的事，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)輪不到長(zhǎng)城，這樣一個(gè)民營(yíng)車企出來(lái)挑頭。

然而事實(shí)是，魏建軍不管那些，這件事他還是堅(jiān)定不移的干了。

或早有預(yù)謀

時(shí)間來(lái)到2018年10月，在這秋冬交接的季節(jié)里，這一年的中國(guó)車市似乎已提前進(jìn)入了嚴(yán)冬，銷量同比一再下滑。尤其是剛剛過(guò)去的九月份，銷量同比下滑12％，一舉將傳統(tǒng)金九銀十銷量旺季翻手成為了慘淡之時(shí)。不過(guò)另一個(gè)值得注意的現(xiàn)象或許值得廣大業(yè)內(nèi)人士深思，在整體銷量數(shù)據(jù)一在下探，已呈滑坡之勢(shì)時(shí)，高端豪華汽車市場(chǎng)卻逆勢(shì)上揚(yáng)，9月份創(chuàng)造出同比增長(zhǎng)80％的銷售神話。

如此鮮明的倒掛現(xiàn)象，究其原因依然是中國(guó)式的消費(fèi)心理作祟，以及傳統(tǒng)車市價(jià)格體系已有被推翻之勢(shì)所造成。

汽車和房子一樣，即便是在私家車進(jìn)入尋常人家已將近20年后的當(dāng)下，每個(gè)家庭擁有一臺(tái)車依然是普遍狀況。就如同，中國(guó)人為房子掛上了金融屬性，那么汽車——此種依然屬于大宗消費(fèi)的商品，就自然被人為賦予了很多附加值：身份的象征、面子因素等，在每個(gè)人買車選車時(shí)，都會(huì)被環(huán)境和人言所左右。“能上就直接上個(gè)豪華品牌”，這樣的說(shuō)辭在生活和網(wǎng)絡(luò)上屢見(jiàn)不鮮。

另一方面，當(dāng)下這代以90后為代表的年輕人的消費(fèi)觀相比前人則更加開(kāi)放。他們自小便接觸互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)于西方式價(jià)值觀有著較高的接受度。面對(duì)時(shí)下極其豐富物質(zhì)的環(huán)境，大肆的借助杠桿來(lái)進(jìn)行消費(fèi)，已成為他們生活中的常態(tài)。許多年輕人的第一臺(tái)車即選擇一臺(tái)豪華品牌產(chǎn)品已成為普遍現(xiàn)象。

而豪華品牌紛紛自降身段、推出相對(duì)廉價(jià)車型，以及大打價(jià)格戰(zhàn)更是直接刺激了人們的購(gòu)買欲，導(dǎo)致豪華汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)張。例如，凱迪拉克的ATSL的入門終端售價(jià)在一些地區(qū)已跌破二十萬(wàn)；英菲尼迪的Q50L也已來(lái)到了22萬(wàn)區(qū)間；更有甚者，在該市場(chǎng)占有領(lǐng)導(dǎo)地位的奧迪，其A4L的入門售價(jià)也已來(lái)到了23萬(wàn)元的價(jià)位。更不要說(shuō)如奧迪A3這樣本就定價(jià)不高的產(chǎn)品，在大幅優(yōu)惠之后，其落地價(jià)甚至已不足20萬(wàn)元。

豪華品牌不惜采取高折扣優(yōu)惠的策略，讓它們的產(chǎn)品售價(jià)已經(jīng)與合資品牌車型相差無(wú)異。所以，面對(duì)品牌弱勢(shì)的情況，合資品牌也只得打折銷售，繼續(xù)下探去和自主品牌相爭(zhēng)。然而市場(chǎng)的增幅受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，波動(dòng)頗為劇烈。在此種環(huán)境下，消費(fèi)者花更少的錢，首選豪華品牌也就很好理解了。

讓我們回到WEY品牌，長(zhǎng)城汽車的哈弗品牌在2016年時(shí)風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩，H6車型還曾創(chuàng)造過(guò)月銷8萬(wàn)臺(tái)的銷量神話。對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城大可繼續(xù)守著哈弗過(guò)舒服的小日子，豈不是悠哉？然而在魏建軍看來(lái)，市場(chǎng)不會(huì)永遠(yuǎn)風(fēng)調(diào)雨順，中國(guó)車市SUV的紅利期，終有消失時(shí)。只有未雨綢繆，早做打算，才能在這波詭云譎的環(huán)境中，生存并繼續(xù)發(fā)展。于是，WEY的創(chuàng)立便是水到渠成之事了。

事后來(lái)看，長(zhǎng)城汽車這一步棋是走對(duì)了。從創(chuàng)立之初至今，WEY品牌的月銷量始終保持在萬(wàn)臺(tái)以上，即便是在寒冬中的2018年，也依然保持著這個(gè)出色的成績(jī)。

保定府，立大旗

還有另一種論調(diào)，長(zhǎng)城汽車起家于保定這樣一個(gè)北方三線城市，而WEY也扎根于此。對(duì)于一個(gè)新生的豪華汽車品牌來(lái)說(shuō)，這樣一個(gè)既非經(jīng)濟(jì)樞紐，又非交通樞紐的小城，勢(shì)必會(huì)影響其進(jìn)一步發(fā)展和壯大，建議其應(yīng)該將品牌遷移到北上廣深這樣的大城市去。

那么，這樣的說(shuō)法究竟有沒(méi)有道理呢？

有，也沒(méi)有。在講述保定的故事前，我們先來(lái)看看在豪華汽車市場(chǎng)占有統(tǒng)治地位來(lái)自德國(guó)的BBA，也就是奔馳、寶馬、奧迪三個(gè)著名豪華品牌總部的所在地到底是怎樣的地方。

汽車發(fā)明者戴姆勒·奔馳總部位于德國(guó)南部的斯圖加特。斯圖加特是巴登符騰堡州的首府，德國(guó)第六大城市。同時(shí)，斯圖加特是德國(guó)重要的工業(yè)重鎮(zhèn)，這里云集了奔馳、保時(shí)捷、博世等全球知名品牌。如果拿國(guó)內(nèi)的一座城市來(lái)類比的話，成都與斯圖加特地位相當(dāng)。

以操控聞名天下的寶馬總部則坐落于巴伐利亞州首府，也是德國(guó)著名城市慕尼黑，德國(guó)第三大城市。慕尼黑是德國(guó)南部的經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心，可謂是執(zhí)掌半壁江山之精華所在。不過(guò)，對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，拜仁慕尼黑俱樂(lè)部或許更能代表這座城市。綜合慕尼黑的地位來(lái)說(shuō)，廣州與其大體相當(dāng)。

最后讓我們來(lái)看看隸屬于大眾集團(tuán)的奧迪，與扎根于德國(guó)北部沃爾夫斯堡的大眾品牌不同，奧迪更喜歡南部熱烈的陽(yáng)光，它選擇將總部置于巴伐利亞州與慕尼黑相距60公里的小城——英戈?duì)柺┧�特，這座小城完全因奧迪而被人所知，所以又稱為“奧迪之城”。

看著在繁華之都，享盡榮華富貴的寶馬，奧迪卻選擇在這樣的世外桃源，磨練心性�；蛟S奧迪和寶馬汽車迥異的性格也于此有關(guān)，寶馬熱情奔放、以操控著稱。而奧迪冷峻、理性，以科技主打頭陣。從另一方面講，奧迪并未被這樣的四線小城而耽誤，更成為了全球赫赫有名的豪華汽車品牌。