當(dāng)然，在電動(dòng)車上的領(lǐng)先只是上汽集團(tuán)作為傳統(tǒng)車企尋找詩(shī)與遠(yuǎn)方的一方面。這家國(guó)內(nèi)最大的車企，正在雄心勃勃為自己裝上“新四化”的輪子，打造成粉絲和流量不亞于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的在線平臺(tái)。

上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松透露，要將上汽大通打造成平臺(tái)化互聯(lián)網(wǎng)公司，因?yàn)樯掀�大通要成為用戶�?qū)動(dòng)的公司，不是平臺(tái)化運(yùn)作的公司是做不到的。

而上汽大通首個(gè)自行搭建、自我運(yùn)營(yíng)數(shù)字化平臺(tái)“我行MAXUS”已建立論壇、商城、調(diào)研等功能，并積累60萬(wàn)粉絲用戶。

與此同時(shí)，上汽集團(tuán)也不再安心僅僅作為一家整車制造商，而是正在開(kāi)拓上下生態(tài)鏈。就在車展媒體日第二天，上汽集團(tuán)又一新聞引爆。上汽集團(tuán)首個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)——享道出行開(kāi)始搶占出行市場(chǎng)。

而江淮汽車副總理佘才榮帶領(lǐng)的管理團(tuán)隊(duì)，則專門將包括愉觀車市在內(nèi)的十來(lái)位媒體請(qǐng)到四季酒店會(huì)議室，閉門一起談一談江淮汽車面臨的挑戰(zhàn)，以及針對(duì)新車和戰(zhàn)略一些看法。

而據(jù)佘才榮透露，江淮汽車也正在默默備戰(zhàn)客戶平臺(tái)，未來(lái)客戶可以在線與企業(yè)直連，更好實(shí)現(xiàn)客戶體驗(yàn)。

雖然車市出現(xiàn)回調(diào)，但新態(tài)勢(shì)下新的新機(jī)遇也在產(chǎn)生。自主品牌們紛紛心高氣傲備戰(zhàn)未來(lái)。

整車廠通過(guò)滬兩旺搭建出行平臺(tái)也已成常態(tài)，之前吉利曹操專車已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)。

而被北汽集團(tuán)，則通過(guò)AI來(lái)實(shí)現(xiàn)在人工智能上的領(lǐng)先。北汽2．0AI時(shí)代的首款轎車產(chǎn)品，直接對(duì)標(biāo)豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)。

合資企業(yè)先要度過(guò)這道坎

市場(chǎng)的容量是有限的，自主品牌在增長(zhǎng)，相應(yīng)合資品牌的份額也在下降。

隨著自主品牌近年來(lái)的整體升級(jí)，以ABB為領(lǐng)銜的豪華車市的整體下降，可以說(shuō)，處于“三夾板”的合資企業(yè)，日子越來(lái)越不好過(guò)。

以上汽大眾、一汽大眾、上汽通用等領(lǐng)銜的合資企業(yè)，在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷三十年，靠的是什么？顯然，一是產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先，二是營(yíng)銷會(huì)講故事。這也使得合資產(chǎn)品長(zhǎng)期以來(lái)占領(lǐng)中國(guó)車市消費(fèi)主流。

不過(guò)，這次的調(diào)整，同樣使得合資企業(yè)紛紛感到危機(jī)。今年十月份，合資企業(yè)傳統(tǒng)三強(qiáng)上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，紛紛在市場(chǎng)上遭遇“滑鐵盧”，跌幅分別高達(dá)4．5％、13．1％和26．3％。

而在此之前，合資車企的危機(jī)接連爆發(fā)�，F(xiàn)代、福特、乃至豐田等主流合資車企紛紛在中國(guó)市場(chǎng)遭受重創(chuàng)。福特銷量一度腰斬。

合資車企的下降主要來(lái)自于外部競(jìng)爭(zhēng)。而這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈。

上汽通用別克市場(chǎng)營(yíng)銷事業(yè)部部長(zhǎng)包曄感概：“從20萬(wàn)到30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的中級(jí)車市場(chǎng)，雖然容量大，但受到豪華車積壓，明年國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將是‘一地雞毛’。”

而眾所周知，隨著近年來(lái)自主品牌在產(chǎn)品技術(shù)上的提升，在營(yíng)銷水平上的進(jìn)步，與合資企業(yè)之間的距離拉近。

而相對(duì)于自主品牌，合資企業(yè)無(wú)論是成本還是效率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。而當(dāng)市場(chǎng)由熱轉(zhuǎn)冷的時(shí)候，消費(fèi)需求進(jìn)一步被壓抑，消費(fèi)者更多會(huì)考慮更高性價(jià)比或者說(shuō)配價(jià)格比的自主品牌，這也是合資企業(yè)必須面對(duì)的一道“坎”。

不是低迷是調(diào)整，不是拐點(diǎn)是轉(zhuǎn)折點(diǎn)

從2009年中國(guó)乘用車產(chǎn)銷首次突破1000萬(wàn)輛，達(dá)到1360萬(wàn)輛后，高速發(fā)展持續(xù)了多年，6年之后的2015年，乘用車產(chǎn)銷量突破了2000萬(wàn)輛，此后車市進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代。

3年后的2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)拐點(diǎn)，產(chǎn)銷量首次告別增長(zhǎng)出現(xiàn)下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年10月狹義乘用車零售195萬(wàn)輛，與2017年同期相比下降13．2％。

傳說(shuō)中的金九銀十也插肩而過(guò)了，市場(chǎng)拐點(diǎn)真的來(lái)了嗎？

“我不認(rèn)為是個(gè)拐點(diǎn)，應(yīng)該理解為轉(zhuǎn)折點(diǎn)�！蹦暇┮谰S柯常務(wù)副總經(jīng)理于瓊根在接受愉觀車市專訪時(shí)認(rèn)為，雖然寬體客車今年整體市場(chǎng)下降18％，但市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化，產(chǎn)品線在發(fā)生變化，迎合新的需求變化及時(shí)作出戰(zhàn)略調(diào)整，失去的市場(chǎng)很快會(huì)回來(lái)。

“不是沒(méi)有需求，而是我么要去迎合需求�！庇诃偢�說(shuō)。而南京依維柯推出歐勝8AT版本，就是瞄準(zhǔn)新的消費(fèi)需求而去。

實(shí)際上，雖然車市看起來(lái)低迷，但市場(chǎng)照樣有供不應(yīng)求的產(chǎn)品。

領(lǐng)克同樣沒(méi)有在北京車展上市新車，但卻交出了一張成績(jī)單。領(lǐng)克而從去年11月上市到今天，銷量已經(jīng)達(dá)到了8萬(wàn)余臺(tái)。而領(lǐng)克品牌的總銷量也在10月份突破了10萬(wàn)臺(tái)。

市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)成為常態(tài)，但同時(shí)，新的機(jī)遇也在產(chǎn)生。

站在全世界的范圍內(nèi)看，汽車行業(yè)目前這種百花齊放的狀態(tài)也必然發(fā)生變化。“強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱”汽車市場(chǎng)最終會(huì)集中化。

在這一輪變革中，廣州車展傳遞出的信號(hào)是：每一家企業(yè)都積極為了夢(mèng)想而備戰(zhàn)，不爭(zhēng)朝夕放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)。

上汽通用五菱帶來(lái)了重量級(jí)車型——寶駿RS5，也已經(jīng)準(zhǔn)備好了新的品牌戰(zhàn)略，但是，并沒(méi)有在車展上急于公布，而是先用一頓豪華午餐傳遞出這個(gè)品牌升級(jí)的信號(hào)。

上汽通用五菱溫馨車展午餐吃了十多年，汽車行業(yè)一呆十多年，一路見(jiàn)證了市場(chǎng)的起起伏伏，企業(yè)的分分合合漲漲跌跌，而無(wú)論市場(chǎng)是拐點(diǎn)還是轉(zhuǎn)折點(diǎn)路，在每個(gè)歷史的當(dāng)口，都會(huì)有人拉下又有人趕上，總之，夢(mèng)想要有，但路也要走對(duì)。

放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)比急功近利更好，中國(guó)車市也該到了冷靜深思的一刻。期待未來(lái)會(huì)更好！