2018年12月25日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)通過旗下《汽車縱橫》雜志發(fā)布預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)將停止增長(zhǎng)，全年新車銷量為2800萬輛，與2018年持平。其中2019年乘用車銷量為2360萬輛，與2018年持平。截止2018年11月，中國(guó)汽車銷量已連續(xù)5個(gè)月同比下滑，導(dǎo)致前11個(gè)月總銷量比去年同期下滑1．7％至2540萬輛。 據(jù)此，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2018全年銷量為2800萬輛，比2017年減少3％，出現(xiàn)1990年以來首次年銷量的負(fù)增長(zhǎng)。

當(dāng)我們看到這個(gè)數(shù)據(jù)的時(shí)候相信大家也都明白了，當(dāng)前所有的汽車企業(yè)都面臨了一個(gè)巨大的問題，這就是汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)牛市已經(jīng)結(jié)束，汽車產(chǎn)業(yè)的大拐點(diǎn)就要到來了，面對(duì)著汽車銷量的下滑與停滯，各家汽車巨頭開始了自己的自救之路，在整個(gè)市場(chǎng)大勢(shì)的情況下想要改變市場(chǎng)趨勢(shì)實(shí)在是一件難度太大的事情。碰到這種情況汽車巨頭的選擇一般有兩種，一種打價(jià)格戰(zhàn)從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手上搶奪市場(chǎng)份額，但是這種價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)是一種零和博弈，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來說，并沒有太大的用處。另一種則是當(dāng)年通用汽車最擅長(zhǎng)的玩法：汽車租賃（出租出行），不過汽車巨頭們更進(jìn)了一步做網(wǎng)約車。

誠(chéng)然，做網(wǎng)約車很有可能不賺錢，但是縱觀汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)潛在的飽和和增長(zhǎng)停滯，但是在網(wǎng)約車市場(chǎng)之上，一方面，各個(gè)城市的公共出行依然存在著巨大的市場(chǎng)缺口，特別是今年滴滴受到安全事件影響之后，整個(gè)市場(chǎng)騰出來大量的缺口，需要海量的汽車進(jìn)行補(bǔ)足，另一方面，網(wǎng)約車的高消耗性運(yùn)營(yíng)，讓汽車的磨損相當(dāng)驚人，如果網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展的更快一些的話，那么每年需要更新?lián)Q代的汽車將會(huì)是一個(gè)天量的數(shù)字。

數(shù)據(jù)顯示，僅2017年，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的交易規(guī)模就已超世界其他各國(guó)總和；預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到720億美元，比2015年增長(zhǎng)11倍；到2030年，美國(guó)、歐洲、中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)將達(dá)1．4萬億美元（2017年為870億美元）。弄明白了這個(gè)邏輯之后，各家汽車巨頭們終于找到了走出汽車產(chǎn)業(yè)不景氣的有力武器：做網(wǎng)約車。一旦入局網(wǎng)約車之后，有以下多方面好處：

一是消化大量的汽車庫存。當(dāng)年，通用汽車就發(fā)現(xiàn)，汽車生產(chǎn)線一旦停下來每天都會(huì)有巨大的成本浪費(fèi)，為了確保自己的盈利，通用汽車想方設(shè)法不斷消耗自己的汽車庫存。而各家汽車巨頭做網(wǎng)約車基本上都會(huì)要求必須以自家的汽車才能進(jìn)入自己的網(wǎng)約車品牌，舉例來說，享道出行就規(guī)定了榮威 EI6、榮威 E950、大眾帕薩特和別克 GL8等4款車型，所以做網(wǎng)約車可以快速地消耗汽車巨頭本身擠壓的汽車庫存，無論是鼓勵(lì)司機(jī)自己購買，還是組建租車公司提供車給網(wǎng)約車司機(jī)，都是一種快速消耗汽車庫存的辦法。

二是提供車型的免費(fèi)展示廣告。對(duì)于汽車企業(yè)來說，每天由自己家旗下的大量汽車，打著自己家的出行廣告在城市的大街小巷招搖過市本身就是一種極好的品牌宣傳。而汽車巨頭除非是發(fā)布新車型，一般情況下可以宣傳的點(diǎn)是相對(duì)比較少的，但是有了網(wǎng)約車平臺(tái)之后，基本上每天都可以有新的熱點(diǎn)宣傳，這對(duì)于真?zhèn)�汽車產(chǎn)業(yè)來說無疑擁有巨大的廣告價(jià)值。

三是從汽車金融當(dāng)中大發(fā)其財(cái)。其實(shí)對(duì)于汽車巨頭來說，通用汽車已經(jīng)用自己的實(shí)踐證明了最賺錢的不止是單純賣汽車而是汽車金融產(chǎn)業(yè)，相比于自主買車一般選擇的汽車金融產(chǎn)品相對(duì)比較少，網(wǎng)約車司機(jī)和租車公司選擇汽車金融產(chǎn)品的概率可高多了，只要吸引網(wǎng)約車司機(jī)和租車公司采用汽車金融的方式信貸買車，那么這筆金融的費(fèi)用也會(huì)逐漸成為汽車巨頭的重要收入來源。

四是網(wǎng)約車不一定賺不到錢。神州優(yōu)車的先例告訴汽車巨頭，做網(wǎng)約車不一定真賺不到錢，做普惠型的網(wǎng)約車的確賺不到錢，但是做高端網(wǎng)約車則是很有可能賺到錢的，特別是對(duì)于寶馬、奔馳這樣的豪車巨頭來說，做高端網(wǎng)約車賺錢的概率還是相當(dāng)大的。

所以，既然是這樣賺錢的好買賣，汽車巨頭們當(dāng)然不會(huì)放過，不一定在網(wǎng)約車上賺錢，這才是汽車巨頭們的生意經(jīng)。

作者：上游財(cái)經(jīng)專家顧問，財(cái)經(jīng)專欄作家，財(cái)經(jīng)評(píng)論員。