文 ｜ 編輯部

寰球汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO、汽車(chē)商報(bào)總編輯吳迎秋與愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)進(jìn)行了一場(chǎng)精彩對(duì)話(huà)。在他們的交流中，我們不僅感受到一個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)人干新汽車(chē)所特有的成熟與老到，更看到他們干新汽車(chē)所必須的創(chuàng)新和活躍。新汽車(chē)在他們的對(duì)話(huà)中，更加清晰，更加立體，更加可信。

汽車(chē)“四化”，特別是智能化，給了搞新汽車(chē)的機(jī)會(huì)

吳迎秋：付總，你好。咱們是老朋友了，沒(méi)想到老朋友去做了新汽車(chē)。新汽車(chē)現(xiàn)在是個(gè)很熱門(mén)的話(huà)題，但是在熱了一段時(shí)間以后，出現(xiàn)了各種各樣的議論，說(shuō)新汽車(chē)有這樣那樣的不足。我覺(jué)得出現(xiàn)這種議論是很正常的現(xiàn)象。新汽車(chē)是一種新的現(xiàn)象，是特定時(shí)代必須要出現(xiàn)的東西。相信你也一定聽(tīng)到了不少這類(lèi)議論。我首先想問(wèn)的是，你是傳統(tǒng)汽車(chē)人，突然搞新汽車(chē)，一定看到了什么機(jī)會(huì)。你怎么想起來(lái)要搞愛(ài)馳汽車(chē)的？要知道，你原來(lái)搞傳統(tǒng)汽車(chē)搞得很好，要名有名，要利有利，要隊(duì)伍有隊(duì)伍。一句話(huà)，為什么放著輕松的活不干，非要自討苦吃，蹚這“渾水”？

付強(qiáng)：這個(gè)還得從對(duì)新汽車(chē)的認(rèn)識(shí)開(kāi)始講，汽車(chē)130年前作為一個(gè)品類(lèi)誕生到現(xiàn)在，其實(shí)在每一個(gè)歷史階段，都有新汽車(chē)在誕生。

我們回顧一下，每一輪有聚集效應(yīng)的新參與者的出現(xiàn)，背后肯定都有原因。比如汽車(chē)誕生之后的19世紀(jì)，歐洲大面積出現(xiàn)新的公司和新的品牌，當(dāng)時(shí)公眾對(duì)這個(gè)品類(lèi)出現(xiàn)了巨大需求。后來(lái)，以福特為代表的美國(guó)汽車(chē)崛起，這要?dú)w功于流水線(xiàn)生產(chǎn)；再后來(lái)，以豐田為代表的日本汽車(chē)勢(shì)力崛起，背后跟經(jīng)營(yíng)方式、提高效率有關(guān)系；那之后韓國(guó)汽車(chē)業(yè)的崛起，再到改革開(kāi)放后期，在后合資合作年代中國(guó)自主品牌的崛起，這個(gè)時(shí)期是由于中國(guó)市場(chǎng)的需求拉動(dòng)，跟早期歐洲市場(chǎng)的興起很相似。

這一輪，我們看到主要的背景，還是大家普遍在談?wù)摰摹八幕�”，也就是電�?dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、分享共享化。這樣的背景給新一輪汽車(chē)參與者帶來(lái)了機(jī)會(huì)。直接反映出來(lái)的，就是汽車(chē)的結(jié)構(gòu)比以往要簡(jiǎn)單了。首先，由于互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，汽車(chē)已經(jīng)從單純的交通工具變成整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的結(jié)點(diǎn)，分享共享又使得人們的用車(chē)方式發(fā)生了變化。這對(duì)車(chē)本身的要求也產(chǎn)生了一些影響，最主要的我認(rèn)為還是智能化，這一輪根本性的影響來(lái)自于智能化，人工智能的出現(xiàn)為汽車(chē)帶來(lái)一些原來(lái)大家在這個(gè)品類(lèi)上完全看不到的屬性。

吳迎秋：所以你認(rèn)為汽車(chē)“四化”，尤其是智能化，給你提供了這樣的機(jī)會(huì)？

付強(qiáng)：對(duì)。

在一張白紙上重新畫(huà)，可能更簡(jiǎn)單些

吳迎秋：我想追問(wèn)一句，因?yàn)槟闶莻鹘y(tǒng)汽車(chē)出來(lái)的，本來(lái)可以在傳統(tǒng)汽車(chē)上推動(dòng)“四化”，為什么非要出來(lái)做一個(gè)自己需要擔(dān)這么多責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)的新汽車(chē)企業(yè)呢？

付強(qiáng)：是的，“四化”在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)也能做。事實(shí)證明，大家都看清了“四化”這個(gè)趨勢(shì)，而且都在朝著這個(gè)方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變，但是可能轉(zhuǎn)變的驅(qū)動(dòng)力和基礎(chǔ)不一樣。比如像電動(dòng)化這件事相對(duì)比較容易，只要投入就能夠做得到。在某些方面，原有的汽車(chē)行業(yè)參與者可能會(huì)更具優(yōu)勢(shì)，但在電動(dòng)化這個(gè)問(wèn)題上，怎么去看待原來(lái)的存量資產(chǎn)和存量知識(shí)，可能新參與者和原有參與者之間會(huì)有些不同。但我認(rèn)為這不是一個(gè)根本性的問(wèn)題。

第二個(gè)問(wèn)題是智能化，我們講的智能化不僅僅是自動(dòng)駕駛，智能化對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響是全價(jià)值鏈的，從研發(fā)到制造到產(chǎn)品本身，再到后市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，這是一個(gè)全方位的影響。原來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)歉盍训模瑥难邪l(fā)到制造可能是一家，到了產(chǎn)品、后市場(chǎng)往上游溯源可能不是一家，要系統(tǒng)地解決這些問(wèn)題，從目前我們的行業(yè)分工來(lái)看，有一定難度。

吳迎秋：那你認(rèn)為新舊參與者之間有什么差別？

付強(qiáng)：新和舊之間有一些本質(zhì)差別，不是現(xiàn)有的參與者做不到，只是調(diào)整起來(lái)肯定需要時(shí)間，可能這個(gè)調(diào)整的窗口期就是新參與者的機(jī)會(huì)。比如在上一輪自主品牌崛起的時(shí)候，如果當(dāng)時(shí)合資企業(yè)反應(yīng)快、他們做的動(dòng)作對(duì)，其實(shí)很可能就沒(méi)有自主品牌的機(jī)會(huì)，恰恰在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，他們做得不好，他們沒(méi)有正確的認(rèn)識(shí)。這個(gè)需要倒逼，可能新的參與者所起的就是這樣一個(gè)作用，而新的參與者和原有的參與者，在這個(gè)認(rèn)識(shí)上是趨同的，終究會(huì)走到一起來(lái)。

吳迎秋：你剛才講的，特別在智能化問(wèn)題上，傳統(tǒng)車(chē)企也能意識(shí)到需要變革，而且也能變，但是他們速度太慢了，效率太低了。

付強(qiáng)：這個(gè)不是效率問(wèn)題，我認(rèn)為是現(xiàn)有的體制機(jī)制決定的，在已經(jīng)形成的知識(shí)和資產(chǎn)積累仍然具有效率的情況下，很難放棄去做一些未來(lái)的事情。

吳迎秋：也就是說(shuō)動(dòng)力不夠，眼前的日子過(guò)得還可以，就沒(méi)有必要去做長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。

付強(qiáng)：這么說(shuō)吧，前段時(shí)間我參加一個(gè)活動(dòng)，一位專(zhuān)家講的話(huà)我記憶猶新，“兔子奔跑是為了一條命，獅子奔跑是為了一頓餐，這個(gè)壓力體量是不一樣的”�，F(xiàn)有的分工結(jié)構(gòu)使得從零開(kāi)始是能變的，我在白紙上畫(huà)一個(gè)扇面，和已經(jīng)有一幅畫(huà)再改一個(gè)扇面，還是不太一樣。比如廠家、經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者這樣的原來(lái)產(chǎn)業(yè)的分工，就會(huì)決定在零售端的一些變化。但你想發(fā)生深層次的變化，要革命性的，甚至涉及到利益重新分配的變化，我認(rèn)為可能難度比較大。

吳迎秋：所以你選擇從頭來(lái)，在一張白紙上重新畫(huà)。

付強(qiáng)：對(duì)，但這同樣充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。這是兩個(gè)不同的路徑，我認(rèn)為都可以做到，但都很難，都需要時(shí)間。

搞產(chǎn)品需要不斷調(diào)整和完善

吳迎秋：你做到現(xiàn)在一年多的時(shí)間，量產(chǎn)的樣車(chē)也出來(lái)了，有沒(méi)有想過(guò)今天做出來(lái)的產(chǎn)品和當(dāng)初的設(shè)想有什么差距？

付強(qiáng)：我覺(jué)得到目前為止，還沒(méi)有完全達(dá)到我原來(lái)所設(shè)想的。

吳迎秋：你原來(lái)的設(shè)想是什么？

付強(qiáng)：我原來(lái)的設(shè)想，無(wú)論是從產(chǎn)品本身，還是從模式本身（未來(lái)的商業(yè)模式），包括生產(chǎn)過(guò)程，都有一個(gè)比較理想的路徑，但是真正干起來(lái)后，我發(fā)現(xiàn)其實(shí)跟原來(lái)想象的有很大差別，這里包括行業(yè)的一些要求，包括所能夠掌握的資源，也包括現(xiàn)階段所具備的條件等。朝那個(gè)方向去，目標(biāo)是沒(méi)變，但是我原來(lái)規(guī)劃的路線(xiàn)，由于條件的變化要做一些調(diào)整，到目前為止仍然有很多地方需要完善優(yōu)化。

吳迎秋：這一點(diǎn)我非常同意，做新汽車(chē)一定是新的，包括概念、方法是新的，路徑也可能是新的，很多時(shí)候可能翻過(guò)了一座山，又遇到了一道檻，始終在千難萬(wàn)險(xiǎn)中前進(jìn)，這一點(diǎn)所有的新汽車(chē)都有，但要不忘初心。產(chǎn)品是核心，你當(dāng)初設(shè)想的產(chǎn)品最大的特點(diǎn)和今天拿出來(lái)的產(chǎn)品最大的特點(diǎn)之間有沒(méi)有區(qū)別？

付強(qiáng)：從產(chǎn)品本身講，比如從A點(diǎn)到B點(diǎn)，最優(yōu)的路徑是直線(xiàn)，我們?cè)O(shè)想的是一條直線(xiàn)，但是在具體實(shí)施的過(guò)程當(dāng)中，從A到B，可能還要經(jīng)過(guò)C。比如我們需要一個(gè)品質(zhì)更好、更突破、更創(chuàng)新的產(chǎn)品，更適應(yīng)智能化、電動(dòng)化，或者是分享共享，或者智能網(wǎng)聯(lián)這樣方向的產(chǎn)品。為了達(dá)到這個(gè)目的，要階段性做一些循序漸進(jìn)，不可能走最短的路線(xiàn)，要在過(guò)程當(dāng)中有一些調(diào)整和積累，然后才能達(dá)到那樣一個(gè)狀態(tài)。