立足全球再造中國(guó)CMA

“我們做了大量的研究，將多維元素融合其中，只為了更好地滿足更多的中國(guó)用戶。我們也創(chuàng)立‘?dāng)?shù)字雙胞胎工廠’讓吉利汽車(chē)在生產(chǎn)線上就時(shí)刻保持領(lǐng)先�！�

寰球汽車(chē)：吉利CMA和CMA有什么不同？

李傳海：吉利CMA是吉利基于”人本、創(chuàng)新、卓越”的品牌核心價(jià)值理念，在CMA架構(gòu)全球領(lǐng)先的技術(shù)基礎(chǔ)上，按照豪華車(chē)開(kāi)發(fā)和制造標(biāo)準(zhǔn)，融入中國(guó)駕駛DNA，面向全球工業(yè)4．0打造的卓越產(chǎn)品誕生體系�；�于吉利CMA開(kāi)發(fā)的每一款產(chǎn)品都將極具中國(guó)駕駛DNA，同時(shí)在全球市場(chǎng)擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)用戶和歐洲用戶對(duì)于操控和NVH的需求是 不一樣的，中國(guó)人追求舒適性和靜謐性，而歐洲用戶更細(xì)化發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪以及操控性，所以吉利CMA是在CMA架構(gòu)全球領(lǐng)先的技術(shù)基礎(chǔ)上，融入了中國(guó)人對(duì)車(chē)輛的需求，更偏向中國(guó)用戶的喜好。從專業(yè)角度來(lái)講，應(yīng)該是一種平衡，對(duì)于兩者不同的風(fēng)格，我們都可以做到，只是我們根據(jù)不同的用戶需求進(jìn)行不同的調(diào)校。

寰球汽車(chē)：領(lǐng)克品牌CMA和吉利CMA有哪些原則上的差異？

李傳海：雖然，都是CMA架構(gòu)下的車(chē)型，標(biāo)準(zhǔn)都是適用的，但是車(chē)輛在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，會(huì)根據(jù)不同的用戶群，不同的市場(chǎng)，在做性能平衡的時(shí)候理念會(huì)有一定的差異。

從品牌定位上來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克秉持“生而全球、開(kāi)放互聯(lián)”的品牌理念，以全球標(biāo)準(zhǔn)打造領(lǐng)克產(chǎn)品，并進(jìn)行全球銷(xiāo)售。為個(gè)性、開(kāi)放的都市人群提供新審美、新科技、新體驗(yàn)、新能源的出行解決方案。

吉利是一個(gè)相對(duì)大眾化的品牌，我們希望更多滿足中國(guó)用戶對(duì)產(chǎn)品的需求。中國(guó)的戶對(duì)于駕駛舒適性乘坐舒適性的要求，包含中國(guó)的駕駛路況、用戶的駕駛特點(diǎn)，我們做了大量的研究。把中國(guó)用戶對(duì)產(chǎn)品的理解融合到我們的開(kāi)發(fā)過(guò)程中。

寰球汽車(chē)：架構(gòu)和平臺(tái)的區(qū)別體現(xiàn)在哪些方面？

工程師：比如說(shuō)底盤(pán)、冷卻系統(tǒng)、空調(diào)、座椅，這些全是一個(gè)個(gè)的模塊，這是架構(gòu)最底層的，同模塊之間通過(guò)接口鏈接，這是固定的，但是模塊也有不同的變量。架構(gòu)是模塊化加上固定的接口再加上相同的集成概念，這幾項(xiàng)加起來(lái)構(gòu)成了整個(gè)架構(gòu)的概念。

我們說(shuō)的架構(gòu)再明確一點(diǎn)，主要是指的下車(chē)體架構(gòu)，因?yàn)轶w現(xiàn)差異化的話，通過(guò)上車(chē)體體現(xiàn)，也通過(guò)架構(gòu)的可擴(kuò)展性，比如星越和領(lǐng)克01，其實(shí)應(yīng)該是說(shuō)上車(chē)體的差異性和架構(gòu)的可調(diào)節(jié)部分差異性，它們完全不一樣的，給客戶的體驗(yàn)也是完全不一樣。

因?yàn)榧軜?gòu)里邊會(huì)有可調(diào)節(jié)單元，架構(gòu)里面不同車(chē)型之間必須有共同的地方，也必須有可變的地方，可調(diào)節(jié)的地方，這些可調(diào)節(jié)的地方構(gòu)成了你們看到的不同的特性。架構(gòu)帶來(lái)的擴(kuò)展性，會(huì)給同一架構(gòu)下的車(chē)型帶來(lái)不同的駕駛風(fēng)格。架構(gòu)化的開(kāi)發(fā)，在國(guó)際上是比較主流的。在中國(guó)，這樣的體系化開(kāi)發(fā)，吉利走在了前沿。

寰球汽車(chē)：之前有提到吉利CMA工廠采用數(shù)字雙胞胎技術(shù)，是什么樣的概念？

李傳海：吉利將大量的工業(yè)4．0前沿技術(shù)應(yīng)用到CMA架構(gòu)中，如VRAR、3D打印、大數(shù)據(jù)可視化、數(shù)字雙胞胎、人工智能等尖端的技術(shù)的應(yīng)用，與站在工業(yè)4．0最前沿的世界頂級(jí)合作伙伴一起定義了CMA架構(gòu)的制造標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、品質(zhì)與測(cè)量基準(zhǔn)和供應(yīng)鏈及智能物流體系。

工程師：CMA架構(gòu)的超級(jí)試制基地是新一代的數(shù)字化雙胞胎預(yù)制基地，不僅有完整的數(shù)字化生產(chǎn)線，通過(guò)數(shù)據(jù)交互更可以與現(xiàn)實(shí)中的生產(chǎn)線實(shí)施協(xié)同，把車(chē)從虛擬仿真100％地變成真實(shí)，完成車(chē)輛試制、工藝驗(yàn)證和管理驗(yàn)證，從而大幅縮短了從研發(fā)向生產(chǎn)交付的時(shí)間。同時(shí)，在產(chǎn)品正式投產(chǎn)之前，對(duì)制造品質(zhì)進(jìn)行多輪驗(yàn)證，確保每一臺(tái)車(chē)的品質(zhì)一致性。

我們?cè)谲?chē)型投產(chǎn)前期，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的過(guò)程當(dāng)中，我們利用高科技的數(shù)字虛擬仿真，在我們的電腦里面，已經(jīng)把整個(gè)工廠的生產(chǎn)流程，完完全全地模擬了一遍。這樣的話有一個(gè)什么好處呢？比如說(shuō)節(jié)拍不滿足，工人不熟練，設(shè)備調(diào)試不充分等問(wèn)題，有了數(shù)字化的工廠之后，這些工作都可以進(jìn)行虛擬仿真，提前驗(yàn)證。

那么線上的虛擬仿真，就是把線下可能碰到的問(wèn)題，通過(guò)模擬真實(shí)的場(chǎng)景，在線上進(jìn)行驗(yàn)證和調(diào)整。實(shí)體工廠里邊每一個(gè)工位，每一個(gè)工具，都有相應(yīng)的線上生產(chǎn)流程，包括生產(chǎn)節(jié)拍都是按照我們規(guī)劃的實(shí)體工廠的流程和節(jié)拍來(lái)設(shè)定。這樣的話，生產(chǎn)過(guò)程有什么問(wèn)題就能在線上得到解決，不用到了實(shí)體工廠再進(jìn)行驗(yàn)證，提升了效率和品質(zhì)。車(chē)型投產(chǎn)之后，我們的產(chǎn)品品質(zhì)就能得到更好的保障。

寰球汽車(chē)：吉利CMA工廠的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在哪些方面？

工程師：線下工廠有以下幾個(gè)特點(diǎn)；

1．沖壓車(chē)間

沖壓車(chē)間包含兩條全封閉自動(dòng)化五序沖壓生產(chǎn)線，采用自動(dòng)上料、清洗、自動(dòng)涂油，生產(chǎn)過(guò)程100％自動(dòng)化。先進(jìn)的一鍵換模技術(shù)實(shí)現(xiàn)整線模具3－5分鐘自動(dòng)更換，壓機(jī)全線封閉，有效的降低了生產(chǎn)所產(chǎn)生的噪音，將車(chē)間噪音控制在85dB以下。沖壓車(chē)間作為四大工藝的第一步，四臺(tái)高精度藍(lán)光測(cè)量機(jī)器人，可檢測(cè)出0．05mm范圍內(nèi)的工差，從源頭提升車(chē)身精度。

2．焊裝車(chē)間

焊裝車(chē)間共有KUKA機(jī)器人395臺(tái)，焊接自動(dòng)化率達(dá)到100％，同時(shí)得益于數(shù)字化雙胞胎工廠的虛擬制造技術(shù)，突破焊接精度與強(qiáng)度極限。焊裝線引進(jìn)了激光深熔焊、自動(dòng)螺柱焊、阿普拉斯焊等當(dāng)前行業(yè)最前沿的世界領(lǐng)先的焊接技術(shù)，以及機(jī)器人視覺(jué)系統(tǒng)、激光切割技術(shù)、機(jī)器人在線測(cè)量等先進(jìn)科技確保焊點(diǎn)精確度，打造滿足吉利CMA架構(gòu)安全、可靠標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)實(shí)、堅(jiān)固、耐久的車(chē)身。

3．涂裝車(chē)間

涂裝車(chē)間大量選用德國(guó)DURR機(jī)器人實(shí)現(xiàn)噴涂自動(dòng)化，保證噴涂均勻性與漆膜精度。采用國(guó)際最先進(jìn)的紙盒子干式漆霧捕集系統(tǒng)，做到80％－95％的循環(huán)風(fēng)利用。使用RTO設(shè)備、先進(jìn)廢水系統(tǒng)，最大限度減少三廢排放。

4．總裝車(chē)間

總裝車(chē)間包括電裝線、內(nèi)裝線、底盤(pán)線、外裝線等五條主線，以及車(chē)門(mén)、儀表、動(dòng)力總成、輪胎等七條分裝線。底盤(pán)一體化合裝工藝，數(shù)字化擰緊工具一次性擰緊52個(gè)點(diǎn)；可視化識(shí)別系統(tǒng)控制擰緊定位精度達(dá)到±0．25mm，扭矩偏差精度控制在±3％，超過(guò)德系豪華品牌的I級(jí)±5％精度。