2020年二線豪華品牌格局或?qū)⒅匦赂膶憽?/span>

邁入2020年，又到了車企們曬成績單的時(shí)刻。從全局來看，2019年整個(gè)乘用車市場狀態(tài)不佳，延續(xù)了2018年的頹勢，而不少專家也開始預(yù)言，在今年，中國汽車消費(fèi)市場將恢復(fù)正增長。

對(duì)于二線豪華品牌們，國內(nèi)媒體的聲音總是希望它們能再快一些，更進(jìn)一步，早日站上新的臺(tái)階。在嘈雜的催促聲中，不少二線豪華品牌已然邁入“十萬輛俱樂部”，更有甚者已然二十萬輛的高頂。

但體量上的差距，讓他們以“二線”之名屈居BBA之后，并不遺余力地向德系三強(qiáng)發(fā)起沖擊。一定程度上而言，豪華品牌在中國市場的角力可以看作是派系之間的爭端。

美系豪華品哦凱迪拉克公布了其2019年銷量，全年累計(jì)售出新車達(dá)212，507輛，同比2018年的227，997輛下滑6．7％，成功衛(wèi)冕2019年二線豪華品牌銷量冠軍。

從車型上看，其中SUV表現(xiàn)較為突出，XT5車型全年銷量近6萬輛。而凱迪拉克旗下最暢銷車型的頭銜落在了XT5身上，XT5全年累計(jì)銷量達(dá)57，317輛。而XT4的銷量表現(xiàn)同樣可觀，其2019年累計(jì)銷量達(dá)47054輛。同比增長209．9％。

國六政策的到來是凱迪拉克下滑的主要原因，2018年貢獻(xiàn)近6成銷量的ATS－L和XTS兩車在下半年停產(chǎn)停售，造成了嚴(yán)重的車型真空期，很長一段時(shí)間都只有CT6一款轎車可賣，雖然CT6非常暴力的優(yōu)惠幅度有著非常出色的性價(jià)比，2019年銷量同比增長31．4％，但礙于定位和價(jià)格的原因，全年22，637輛的銷量仍然難以彌補(bǔ)缺失。

也正是因?yàn)檫@樣，在2018年還與凱迪拉克相距7萬輛的雷克薩斯如今已是近在咫尺，在2019年中的一些月銷量上，雷克薩斯也數(shù)次超越凱迪拉克。2019年全年雷克薩斯在中國累計(jì)銷量達(dá)200，521輛，同比增長25％，增幅大幅領(lǐng)先豪華品牌整體水平。成為了國內(nèi)市場第五家銷量破20萬輛的豪華品牌。

雷克薩斯新能源車型銷量占比越來越高，其中智·混動(dòng)車型累計(jì)銷量為6．9萬輛，同比增長39．3％。值得一提的是，因?yàn)槠滗N售火爆，在4S店內(nèi)加價(jià)銷售的行為早已是司空見慣，嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者的合法權(quán)益，前幾日，雷克薩斯剛因?yàn)樯嫦觾r(jià)格壟斷被罰款八千余萬元。

今年，雷克薩斯將推出純電版雷克薩斯UX，預(yù)計(jì)在第二季度會(huì)上市，旗艦MPV雷克薩斯LM，也將于今年2月24日上市。二線銷冠頭銜的競爭勢必在2020年上演的愈發(fā)激烈。

一面是美系與日系的火熱，一面卻是來自英國品牌的全面潰敗。2019年，捷豹路虎沒能公布其具體銷量數(shù)據(jù)，只透露了自7月起，捷豹路虎在華銷量實(shí)現(xiàn)連續(xù)六個(gè)月的雙位數(shù)同比增長的消息。

從2017年的146，399輛，到2018年同比21．6％的下滑，再到2018年13．5％的同比下滑，很容易測算出，捷豹路虎全年銷量在99200輛左右，從十萬輛高臺(tái)轟然滑落。昔日的銷冠如今已然落得如此田地，不禁令人唏噓。

好消息是，捷豹路虎也在2019年開始了調(diào)整期，銷量回歸正常賽道，開始了連續(xù)6個(gè)月的正增長，相信在2020年捷豹路虎也會(huì)有更好的表現(xiàn)。

而曾經(jīng)偏安一隅的沃爾沃品牌也在近兩年開始提速，2019年更是交出了滿意的答卷，全年銷量達(dá)到了154，559輛，同比大幅增長18．7％。

細(xì)分車型方面，沃爾沃XC90 2019年在華銷量為17，806輛，同比增長21％；XC60 2019年在華銷量為62，594輛，同比增長28％；S90 2019年在華銷量為43，130輛，同比增長24％。此外，2019年，沃爾沃還在華市場推出了XC40、V60以及S60三款新車，強(qiáng)化了緊湊級(jí)SUV、中級(jí)旅行車、中級(jí)轎車市場的布局，其中，沃爾沃XC40在華2019年總銷量為11，759輛。

2019年沃爾沃在華全年銷量占全球市場銷量的22％，中國成為了沃爾沃品牌全球最大的單一市場。值得一提的是，沃爾沃在中國國內(nèi)共有三家整車制造基地和一家發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，由沃爾沃汽車中國工廠生產(chǎn)的車輛出口遍布全球70個(gè)國家和地區(qū)，出口率近40％。

中國連續(xù)第五年穩(wěn)居保時(shí)捷全球最大單一市場，2019年共交付86，752輛新車，同比增長8％。作為平均單車價(jià)格最高的二線豪華品牌，保時(shí)捷可以說是將小眾賣到了走量的境界。中國的購買力越來越被其重視。

保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹博士表示：“未來，除了持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局、不斷豐富保時(shí)捷跑車陣容，保時(shí)捷也致力于提供獨(dú)一無二的品牌體驗(yàn)與服務(wù)，進(jìn)一步滿足中國客戶多元化的消費(fèi)需求。”

沒能像凱迪拉克那樣突飛猛進(jìn)，另一家美系豪華顯得有些低迷，2019年林肯在華共售出46，629輛新車，與2018年5．53萬的總銷量比，林肯2019年在華總銷量同比下滑了15．7％。成為二線豪華品牌下滑幅度最大的品牌。

不過，林肯在SUV產(chǎn)品方面的銷量表現(xiàn)突出均有不小的漲幅，2019年四季度SUV產(chǎn)品銷量環(huán)比增長20．3％。領(lǐng)航員作為SUV的旗艦全年銷量同比增長32．1％，MKC環(huán)比增長22．6％，航海家也取得了1．4％的環(huán)比增長。2019年年11月15日林肯全新中大型SUV飛行家正式上市，累計(jì)訂單超過1，500輛。

而來自日本另外兩個(gè)豪華品牌也出現(xiàn)了同樣的尷尬局面，謳歌品牌2019年在華銷量僅為14，786輛，不及同為日系高端品牌雷克薩斯單月銷量成績。但因其體量小的緣故，也成為增幅最大的品牌，而英菲尼迪的在華銷量數(shù)據(jù)并未公布，僅能從東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司官方了解到，該品牌2019年全年國產(chǎn)車終端銷售33，417輛，同比增長18．1％。

不論是美系日系的崛起，還是英倫風(fēng)的潰敗，2020年二線豪華品牌市場格局必將重新改寫。