Q4營(yíng)收10.171億美元?jiǎng)?chuàng)新高,Lyft仍脫不掉“遜色于Uber”的帽子?
盡管Lyft提交了一份“營(yíng)收好于預(yù)期”的答卷,但這并非是一個(gè)真正的好消息。
2月12日,美國(guó)打車(chē)平臺(tái)Lyft公布了2019財(cái)年第四季度財(cái)報(bào)。在第四季度,Lyft營(yíng)收為10.171億美元,同比增長(zhǎng)52%,創(chuàng)下該公司史上單季度營(yíng)收最高紀(jì)錄,并超出分析師普遍預(yù)期的9.84億美元;凈虧損3.560億美元,同比增長(zhǎng)43%。
數(shù)據(jù)顯示,在Lyft第四季度凈虧損中,包含2.073億美元的股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)支出及相關(guān)薪資稅支出,此外還有一筆1880萬(wàn)美元的歸屬于歷史時(shí)期保險(xiǎn)負(fù)債費(fèi)用。
從2019年全年數(shù)據(jù)來(lái)看,Lyft全年?duì)I收36億美元,同比增長(zhǎng)68%,同樣創(chuàng)下該公司史上最高紀(jì)錄,超出市場(chǎng)預(yù)期;全年凈虧損26億美元,與2018年凈虧損9億美元相比,同比擴(kuò)大近3倍。
即便是這般利好的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),也沒(méi)能為L(zhǎng)yft在資本市場(chǎng)贏回一局。財(cái)報(bào)公布后,Lyft股價(jià)一度跌超5%。截至發(fā)稿,Lyft股價(jià)微漲0.41%,報(bào)53.94美元/股,市值為160.6億美元。相比Uber將盈利目標(biāo)提前至2020年底,資本市場(chǎng)既沒(méi)有看到Lyft試圖提前實(shí)現(xiàn)盈利的誠(chéng)意,也無(wú)疑提高了Lyft獲得資本市場(chǎng)認(rèn)可的門(mén)檻。
此外,Lyft表示,“2020年?duì)I收增長(zhǎng)將放緩,公司將不會(huì)與Uber繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)!
頗為戲劇性一幕的是,就在上周的Uber財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議中,Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)表示,“Lyft在過(guò)去一個(gè)月左右的時(shí)間里,積極地發(fā)放折扣來(lái)吸引客戶(hù)!睂(duì)此,Lyft首席財(cái)務(wù)官布萊恩·羅伯茨(Brian Roberts)予以回?fù)簦骸拔覀兿朐趧?chuàng)新、客戶(hù)體驗(yàn)和品牌聲譽(yù)上取勝,而不是依靠?jī)?yōu)惠券或折扣!
在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中,Uber與Lyft始終處于一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。盡管兩家公司的總部均位于美國(guó)舊金山,但Uber與Lyft卻走著兩條不同的路。從市場(chǎng)地域劃分來(lái)看,相比Lyft主要服務(wù)美國(guó)市場(chǎng),Uber更有著全球化的野心,美國(guó)、加拿大只是其主戰(zhàn)場(chǎng);從業(yè)務(wù)構(gòu)成來(lái)看,除網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)外,Uber的外賣(mài)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)為其提供了有力“輸血”,而主要從司機(jī)處收取服務(wù)費(fèi)和傭金的Lyft則相對(duì)處于下風(fēng)。
羅伯茨表示,“我們?nèi)匀环浅S行判膶?shí)現(xiàn)2021年Q4的盈利目標(biāo)!按照計(jì)劃,Lyft從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上已晚Uber一年實(shí)現(xiàn)盈利。而與Uber相比,規(guī)模較小的Lyft要想實(shí)現(xiàn)盈利,顯然還需要更多的想象空間。
作者:曾樂(lè)
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