單兵作戰(zhàn)步入報團取暖

基于上述難題，企業(yè)們也是發(fā)現(xiàn)單憑一己之力似乎很難在自動駕駛領域有所建樹，或者一力承包自動駕駛的所有方面有點艱難。因此，近些年大家也是從單兵作戰(zhàn)模式轉移為了抱團取暖，通過與其他企業(yè)結盟或聯(lián)合，各自發(fā)揮各自優(yōu)勢實現(xiàn)共贏。

例如2016年7月，寶馬便與英特爾、Mobileye組成了寶馬自動駕駛聯(lián)盟。三方共同宣布將一起建立行業(yè)標準，為自動駕駛建立一個開放平臺，后續(xù)德爾福、菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）、加拿大汽車供應商麥格納等企業(yè)相繼加入，聯(lián)盟不斷壯大。

同時2018年7月，大眾、英偉達、博世、大陸、Aquantia等五家也組成了自動駕駛汽車聯(lián)盟網絡（簡稱“NAV”）。聯(lián)盟初期確立了達成新技術標準、創(chuàng)建通用程序和測試要求、促進行業(yè)標準化等五個目標，致力于共同解決自動駕駛落地發(fā)展中的高難問題。

除此之外，還有豐田移動出行聯(lián)盟、雷諾－日產－微軟聯(lián)盟、谷歌OAA聯(lián)盟、百度“Apollo”生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟、Uber－沃爾沃－戴姆勒以及新近成立的5G汽車生態(tài)聯(lián)盟。這些聯(lián)盟與合作的出現(xiàn)，意味著自動駕駛產業(yè)發(fā)展邁入了高速階段，行業(yè)開始日漸成熟。

國內企業(yè)未來誰將突圍

那么在此背景下，我國未來又有哪些企業(yè)可能率先突圍而出呢？在此，筆者列出了三家比較看好的企業(yè)，大家不妨一起來探究一下：

其一是百度。因為百度作為國內科技巨頭，不僅有技術優(yōu)勢，而且還擁有自己的自動駕駛平臺和產品“Apollo”。自從2018年與長沙政府合作以來，截至目前其自動駕駛項目已經完全在長沙落地，與此同時，2019年百度獲得了40余張載人測試拍照，并在今年與重慶開展了車路協(xié)同測試合作。不管是從技術、路權還是進程、合作來看，其都具備巨大優(yōu)勢。

其二是滴滴。滴滴作為我國共享出行的一大龍頭，在自動駕駛方面擁有良好數(shù)據(jù)、運營、用戶等方面的優(yōu)勢。而目前，滴滴在上海也已經取得自動駕駛路測牌照，前期預計投放30輛自動駕駛汽車用于示范運營，訂單距離可超過10公里。這些都意味著滴滴也是國內自動駕駛領域的一大有力競爭者。

其三便是華為了。華為雖然不造車，但卻幾乎涉及了有關自動駕駛的所有方面，例如芯片、傳感器、高精地圖、車聯(lián)網、車載平臺等等。換句話說，華為有成為自動駕駛各種技術和服務供應商的巨大潛質。再加上華為在5G技術上的領先，可以預見未來我國的自動駕駛各方面都離不開華為，華為不用多久就將成為行業(yè)boss之一。