Waymo CEO John Krafcik在Twitter上發(fā)布了一張照片，這張照片是一輛沃爾沃的汽車，只是后車窗位置貼上了Waymo的logo，Krafcik的配詞很簡單“＃Waymo＃Volvo”。

這幾乎就是官宣Wayamo和沃爾沃在一起了，雖然具體合作細節(jié)雙方并沒有公布。但這可能是一個讓全球自動駕駛從業(yè)者都激動無比的合作：

全球自動駕駛技術(shù)最領(lǐng)先的企業(yè)Waymo＋全球范圍內(nèi)下線首款量產(chǎn)具備L4級別自動駕駛硬件的車企沃爾沃，雙方的化學(xué)反應(yīng)將會帶來量產(chǎn)L4級別自動駕駛時代。

Waymo＋沃爾沃的合作，可以認為是量產(chǎn)自動駕駛時代的真正到來。從Waymo最近開啟外部融資、沃爾沃宣布量產(chǎn)車標配激光雷達等自動駕駛硬件來看，雙方的合作，就是瞄準了量產(chǎn)自動駕駛車型。

對于Waymo來說，一直缺乏一個穩(wěn)定的自動駕駛車型供應(yīng)商，此前采購的FCA Pacifica和捷豹I－PACE，都不是為自動駕駛而生的車輛。對于沃爾沃來說，L4自動駕駛能力是亟需的。

Waymo＋沃爾沃的合作，是自動駕駛公司和車企一次非�；パa的合作，Waymo提供的是自動駕駛的能力，而沃爾沃提供的是車輛本身的能力，另外，沃爾沃自身對安全的思考和積累，也能提供自動駕駛車輛的安全性和可靠性，這才是第一位的。

Waymo、沃爾沃尋求自動駕駛量產(chǎn)

要想實現(xiàn)自動駕駛，首先，得有具備自動駕駛硬件能力的車型。不管是Waymo，還是沃爾沃，都各自在自動駕駛量產(chǎn)的車型上，有各自的探索。

2019年1月，Waymo宣布在底特律建設(shè)了全球首個L4級別自動駕駛量產(chǎn)工廠，但是，這個工廠更多的是一個標準化的改裝廠。因為，改裝的是Waymo此前訂購的FCA Pacifica和捷豹的I－PACE。

是的，在2018年6月，Waymo向FCS預(yù)定了6．2萬輛混合動力的Pacifica，而更早些的2018年3月，Waymo向捷豹預(yù)定2萬輛純電動的I－PACE。實際上，Pacifica和I－PACE都不是為自動駕駛而生的，所以，Waymo需要建設(shè)一個工廠來改裝。

在2019年6月，沃爾沃和Uber合作的自動駕駛車輛XC90正式下線，這款專門為Uber ATG打造的自動駕駛車型，線下就安裝了傳感器，并且更重要的是，在制動、轉(zhuǎn)向和動力等部件采用了冗余設(shè)計，以保證自動駕駛車輛的安全。

但這款車并不是一輛徹底的量產(chǎn)自動駕駛車輛，甚至其激光雷達還是很突兀的在車體外。在2019年5月，沃爾沃宣布在2022年推出的基于SPA 2模塊的車型，將會標配自動駕駛硬件，并且將Luminar的激光雷達，無縫集成到了車頂。

沃爾沃將會采用OTA的方式，逐步提供新車型的自動駕駛能力，并且將自動駕駛功能逐漸從高速公路往其他區(qū)域拓展。為了保障激光雷達的供應(yīng)，沃爾沃還計劃增持Luminar的股權(quán)。

在Krafcik的Twitter附上的照片中，用一輛自行車將沃爾沃車型的型號標志給擋住了，徒增了懸念感。但是，熟悉沃爾沃車型的人，都能夠知道這是沃爾沃哪款車，顯然不是和Uber合作量產(chǎn)用于自動駕駛的那款XC90，而是更便宜的XC60。

目前沒有消息顯示這款沃爾沃車型，做了哪些自動駕駛改裝，但是，最終肯定是奔著量產(chǎn)去的，而售價更低的車型，有利于降低Waymo大規(guī)模推廣RoboTaxi服務(wù)車型的成本，雖然剛完成了首輪外部30億美元的融資，但是，要規(guī)�；�買車需要的資金是海量的。