Waymo和沃爾沃在一起了,自動(dòng)駕駛量產(chǎn)時(shí)代真來了
量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車型的優(yōu)勢(shì)
目前,全球沒有一款真正為L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能而生的量產(chǎn)車型,即便是Waymo使用的Pacifica和I-PACE,都是經(jīng)過大量的改裝。改裝和量產(chǎn),在產(chǎn)品一致性和穩(wěn)定性還是有差別,這會(huì)造成后期維護(hù)成本極高。
此外,對(duì)于Waymo來說,無論是Pacifica還是I-PACE,都是老款車型了,改裝成本更高。尤其是I-PACE,其380公里左右的實(shí)際續(xù)航能力在現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車里面,已經(jīng)是不夠看的了。這對(duì)于RoboTaxi服務(wù)來說,充電的時(shí)間成本會(huì)過高。
所以,Waymo有動(dòng)力去尋求更好的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車型。
沃爾沃一直有和Uber ATG合作,去探索自動(dòng)駕駛車型的量產(chǎn),并且下線了一款具備一定自動(dòng)駕駛硬件能力的XC90,提供給Uber進(jìn)行自動(dòng)駕駛的測(cè)試。這也是全球范圍內(nèi),第一個(gè)這么做的車企。
對(duì)于Waymo來說,沃爾沃有了和Uber的合作經(jīng)驗(yàn),自身對(duì)安全也有深刻的理解,甚至沃爾沃將合資的自動(dòng)駕駛公司Zenuity拆分,將ADAS歸集到合作伙伴維寧爾,自己全力做L4級(jí)別自動(dòng)駕駛,更是宣布要在2022年量產(chǎn)標(biāo)配激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛車型。
這樣的車企合作伙伴,對(duì)于Waymo來說,成本是最低的、產(chǎn)品也可能是最可靠的。實(shí)際上,在Uber和沃爾沃合作之后,Waymo也一直與沃爾沃有接觸,此番的合作,也是順理成章,更重要的是,Waymo剛從一些財(cái)務(wù)投資人拿到了30億美元,對(duì)車企的投資訴求在降低。
當(dāng)有了量產(chǎn)級(jí)別的L4自動(dòng)駕駛車型,Waymo就有了底氣去進(jìn)行大規(guī)模的推廣。這可能也是側(cè)面驗(yàn)證了,Waymo位于底特律的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)工廠的改裝效果,可能是不及預(yù)期的。否則,Waymo也不會(huì)與沃爾沃合作,從沃爾沃獲得車輛。
Waymo+沃爾沃,自動(dòng)駕駛技術(shù)最領(lǐng)先的科技公司,與車企圈對(duì)自動(dòng)駕駛和安全理解和積累最深刻的車企,兩者的合作細(xì)節(jié)將會(huì)是什么,并且會(huì)帶來哪些驚喜,讓我們靜候官宣。
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