漫談自動駕駛之三:關(guān)于V2X,自動駕駛是否需要車聯(lián)萬物?
關(guān)于皮鞋的起源,有這樣的一個小故事。有一位國王到某個偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村旅行,因?yàn)槁访婵部啦黄,有很多碎石,刺的國王的腳十分疼痛。于是國王下了一道命令,要將道路都鋪上一層牛皮。
國王自認(rèn)為這項政令可方便自己也可造福人民,但國境之內(nèi)哪有那么多?晒⿺貧伮?一位聰明的仆從向國王提議,為何不直接在腳上包上牛皮呢。國王恍然大悟,于是逐漸演變成了皮鞋。
故事的真實(shí)性暫且不談,但國王之前的想法,無疑非常勞民傷財且進(jìn)度緩慢。
有人認(rèn)為,V2X的推行,就好像要給全國各地的路都“鋪上牛皮”。而專注于發(fā)展智能汽車,才是“穿上皮鞋”。
普林斯頓大學(xué)的機(jī)器人研究教授阿蘭·肯豪森(Alain Kornhauser)寫了一封關(guān)于自動駕駛的郵件,表示了他對V2X技術(shù)的不贊同。
在郵件中他指出:如果交通運(yùn)輸部固持己見,要求所有新車安裝V2X,問題并不會有多大改善。V2X需依賴大多數(shù)車才能起作用。也就是說,V2X的傳感器只能在其他車輛也匹配了V2X的發(fā)射器情況下,才能有效工作。只有當(dāng)?shù)缆飞系能囕v超過一半安裝了合適的軟件,“在新車上安裝V2X系統(tǒng)”的規(guī)定才能真正受益。
假如道路上僅有10%的車輛安裝了V2X,那么只有1%對(10%×10%)車輛能夠?qū)崿F(xiàn)信息交互。
這種質(zhì)疑并不是空穴來風(fēng),在V2X普及率沒有大規(guī)模擴(kuò)散之前,最基礎(chǔ)的V2V實(shí)現(xiàn)也極為困難,畢竟路上行駛的不止是裝載了最新技術(shù)V2X的汽車,大量的其他汽車也會成為智能交通系統(tǒng)發(fā)展的干擾源。
要想實(shí)現(xiàn)V2I(車與路之間通信)則更加困難,它需要對現(xiàn)有的高速公路進(jìn)行大量的修建重造,這無疑需要耗費(fèi)大量的國民稅收,且最后收效無人知曉。
但現(xiàn)有的傳感器探測范圍約為幾百米,在實(shí)際的行車過程中,起到的探測作用并不足以應(yīng)對突發(fā)交通事故。就算未來傳感器技術(shù)更加發(fā)達(dá),也很難突破視覺盲區(qū)或跨越遮擋物。V2X的發(fā)展是必行之路,以上那些顧慮就好像先有雞還有先有蛋,如果畏畏縮縮不進(jìn)行變革,智能交通系統(tǒng)就永遠(yuǎn)不會到來。
頂著重重壓力的V2X依然在茁壯發(fā)展,而它的生長,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止我們認(rèn)識到它的這幾年。
早在20世紀(jì)80年代,美國就已經(jīng)有過類似嘗試。1986年,加州交通局聯(lián)手加州大學(xué)共同開始探索信息通信技術(shù)在汽車與高速公路上的應(yīng)用。經(jīng)過團(tuán)體的不斷壯大與四處游說,在20世紀(jì)90年代初,美國交通運(yùn)輸局成立了正式的聯(lián)邦項目辦公室。
這個后來更名為智能交通系統(tǒng)(intelligent transportation system,ITS)的IVHS項目涵蓋了所有自動交通模式:自動交通管理系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、商務(wù)用車和公共交通。同年,國會通過了一項重要交通法案——《綜合地面交通效率法案》(Intermodal Surface Transportation Efficiency Act),并批準(zhǔn)了6.6億美元的資金用于未來六年間自動高速公路建模的研究、開發(fā)與操作測試。
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