阿特茲陷異響風(fēng)波,一汽馬自達(dá)究竟出了什么問題?
1-5月阿特茲累計銷量10119輛,但1-5月投訴量卻高達(dá)558起,其中疫情中后期的3-5月542起。銷量投訴比達(dá)到18:1,如此高的中招比例,裝配工藝方面顯然是脫不開干系的。
10年前,一汽馬自達(dá)宣布了“安全負(fù)責(zé)任地享受駕駛樂趣”的駕駛文化理念以及“駕有樂 馭有格”的駕駛文化口號,然而,如今臉打得有點(diǎn)起勁。
阿特茲打的是“全新一代潮奢運(yùn)動旗艦”的定位,注重所謂的“運(yùn)動屬性”是它吸引性能偏好者的關(guān)鍵要素。然而實(shí)際體驗(yàn)起來,不僅NHV控制不足、而且后排空間局促、減震偏硬,這也是導(dǎo)致其時常坐冷板凳的原因。
本來去年年底升級換代2020款想賺點(diǎn)人氣,然而同級車型相比整體競爭力和還是“雞立雞群”,并不出彩,加上18-23萬左右的終端價格始終不屈不撓,因此在銷量上始終沒有太大的突破。
如今還來這么一出風(fēng)波,阿特茲的棺材板基本可以蓋上了。
4年前,一汽馬自達(dá)砍掉了馬自達(dá)CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及馬自達(dá)睿翼的生產(chǎn),僅留下阿特茲和馬自達(dá)CX-4。
如今一方面“小兒子”阿特茲陷入異響風(fēng)波,另一方面剛上市的長安馬自達(dá)CX-30也開始分流CX-4的銷量,如此一來,一汽馬自達(dá)的后路就更加泥濘不堪了。
過去的六一兒童節(jié),一汽馬自達(dá)才剛剛“轉(zhuǎn)正”。
這意味著,馬自達(dá)品牌全價值鏈運(yùn)營的有關(guān)工作將正式歸屬中國一汽馬自達(dá)事業(yè)部,而馬自達(dá)品牌的合作主體也將由一汽奔騰轎車有限公司,調(diào)整為中國第一汽車股份有限公司。
過去的一汽馬自達(dá)只是“一汽馬自達(dá)銷售有限公司”,并不具備整車生產(chǎn)資質(zhì),旗下車型由一汽轎車代工生產(chǎn),一汽馬自達(dá)負(fù)責(zé)銷售。
該公司成立于2005年,由一汽奔騰轎車有限公司、馬自達(dá)汽車株式會社和中國第一汽車股份有限公司組建而成。成立之初,三方持股比例分別為70%、25%、5%。2007年,馬自達(dá)對合資公司進(jìn)行增資,增資后,上述三方持股比例變?yōu)?6%、40%、4%。這次轉(zhuǎn)正后,一汽集團(tuán)持有一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股份。
一汽馬自達(dá)事業(yè)部的獨(dú)立,在內(nèi)部架構(gòu)上將一汽馬自達(dá)集團(tuán)內(nèi)部提至與一汽-大眾、一汽豐田的同一管理層級,而不再是一汽奔騰的子公司,因此將獲得更多的集團(tuán)資源。
然而,從另一方面來看,眼前馬自達(dá)在華資源在明顯地向長安馬自達(dá)傾斜,無論是剛剛上市的全新SUV馬自達(dá)CX-30,還是說未來率先在馬自達(dá)3等車型上搭載的壓燃式發(fā)動機(jī)技術(shù),均體現(xiàn)著馬自達(dá)的“偏愛”。
相比起長安馬自達(dá),一汽馬自達(dá)相對年長,理論上應(yīng)該勢力更強(qiáng)大。然而長安馬自達(dá)“年少有為”,從2014年開始,就邁進(jìn)了年銷10萬的門檻。在一汽馬自達(dá)四款車型停產(chǎn)后不久,2017年,馬自達(dá)3昂克賽拉和CX-5的登場又給長安馬自達(dá)打了一管雞血,年銷量迅速逼近20萬臺,達(dá)到19.2萬臺。
近年來,馬自達(dá)更傾向?qū)⒏嘧吡寇囆蛯?dǎo)入長安馬自達(dá),比如馬自達(dá)3昂克賽拉和CX-5這類緊湊型車,上個月,長安馬自達(dá)又發(fā)布了旗下首款小型SUV CX-30的預(yù)售價。
然而四個月前,馬自達(dá)大概是因?yàn)樨攧?wù)狀況因素,對外宣布到2022年3月前不再發(fā)布新車,也就意味著這兩年間,一汽馬自達(dá)只能憑著阿特茲和CX-4負(fù)隅頑抗,而長安馬自達(dá)旗下有馬自達(dá)3昂克賽拉、CX-5、CX-8,加上即將上市的CX-30,這大概就相當(dāng)于兩缸PK四缸吧?
未來兩年內(nèi),一方面在產(chǎn)品籌碼上處于弱勢,另一方面在傾向“潮奢”定位上質(zhì)量卻不敵走量的長安馬自達(dá),獨(dú)立后的一汽馬自達(dá)到底還能靠什么翻身?
前方能看見的路太過迷茫。
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