文 | 魏啟揚

來源 | 智能相對論

滴滴Robotaxi雨中首秀,朱廣權在央視新聞中賣力宣傳,再聯(lián)想到過去不到70天的時間內(nèi),百度、AutoX、文遠知行先后推出的Robotaxi開放服務,技術廠商、出行平臺們的大范圍營銷傳播,幾乎讓我們產(chǎn)生了一種已經(jīng)進入到無人駕駛時代的錯覺。

今天,我們不討論自動駕駛技術的成熟程度,也不探究無人駕駛的商業(yè)路徑,我們將盡力還原一個普通民眾最為關切問題的全景——即已經(jīng)越來越多滲透到我們生活中的自動駕駛車輛是怎么“造”出來?

我們找尋問題答案的地點選在長沙,原因無他,這里有全國首批量產(chǎn)L4級別Robotaxi運營車隊,這里還有全國最豐富的落地場景,自然能展現(xiàn)出一個立體的“造車”全景圖。

一、最大的困難就是對未來的無知

作為智能駕駛汽車的中樞,國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)的云控平臺監(jiān)控大廳很少向我這樣的“外人”開放。

見到長沙智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺負責人毛榮標之前,首先要經(jīng)過國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)那道偶爾才會開啟的閘門,然后在空蕩蕩的測試區(qū)內(nèi)穿行一小段路程,最后進入到一棟只有3層的小樓內(nèi),毛榮標的辦公室和云控平臺都“隱匿”在這棟小樓里面。

事實上,在進入到云控平臺監(jiān)控大廳的前一刻,我對“大數(shù)據(jù)”對自動駕駛究竟有多大意義都沒有很深的概念。

直到一幅占據(jù)了兩層樓高度、堪比IMAX電影巨幕的監(jiān)控大屏突然充斥了我的所有視野,頓時有了種被“數(shù)據(jù)”包裹住了的感覺。

屏幕的正中C位是一幅長沙地圖,每個接入云控平臺的紅綠燈、攝像頭、車路協(xié)同設備以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的動態(tài)數(shù)據(jù)都清晰的展現(xiàn)其中,每過一秒,屏幕中的數(shù)字都會變換跳動“刷新”一次,每次“刷新”也意味著自動駕駛的進程向前又邁出了一小步。

身處云控平臺監(jiān)控室的感覺很奇妙,雖然占據(jù)視覺中心的是長沙地圖,但感受到的卻是撲面而來的“數(shù)據(jù)洪流”,看屏幕的時間長了,站在監(jiān)控大廳的中央,幾乎會產(chǎn)生自己也成為數(shù)據(jù),融入其中的幻象。

然而毛榮標和他的同事們似乎對此早已習以為常,平靜的坐在工作臺前進行著一些操作。

在來湘江智能(國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)的運營公司)之前,毛榮標與高速公路打了10多年的交道,他最得意的項目經(jīng)歷就是參與了矮寨大橋的信息化系統(tǒng)研發(fā)與建設。

“其實智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺的技術原理和我之前經(jīng)手過的智慧高速項目在大方向上是相通的,都是對數(shù)據(jù)的采集、分析和處理,兩者間最大的不同在于數(shù)據(jù)源有很大差異,這也是智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺所要面臨的難點之一�！�

在長沙市的智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中,云控平臺承擔著自動駕駛測試、智慧交通支持、智慧出行服務以及匯聚產(chǎn)業(yè)生態(tài)四重功能,其中對自動駕駛提供測試服務是立足之本。

因而毛榮標遇到的第一個挑戰(zhàn)是,如何處理云控平臺中產(chǎn)生的每天成幾何數(shù)增加的非結構化數(shù)據(jù),也就是怎樣從視頻數(shù)據(jù)中提取出成事件、成結構化的信息,可以“投喂”給智能駕駛車輛測試訓練所用。

“之前很長一段時間,我們的數(shù)據(jù)并沒有形成資產(chǎn)利用起來,直到引入了華為‘八爪魚’,再結合我們自研的數(shù)字圖像處理技術,這一方面的短板才算補齊�！�

技術上的難題總有技術層面的解決辦法,相比非結構化數(shù)據(jù)的處理,讓毛榮標更加撓頭的是云控平臺的升級速度跟不上技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。

迄今為止,智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺如何建,怎么建,行業(yè)里都未形成統(tǒng)一標準,作為指引性文件,由國家11個部委今年3月份聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》雖然提到全國要建設一個“邏輯統(tǒng)一,物理分離”的大數(shù)據(jù)平臺,但這模棱兩可的8個字對于毛榮標和他的同事們的落地操作來說,實在意義不大。

“我們所能做的只能是與時間賽跑。”

長沙采取的策略是先落地,然后再根據(jù)需求進行再升級,這項工作的具體任務落到了毛榮標團隊的肩上,“我們看到的是云控基礎平臺,這個平臺最初的設計思路是為自動駕駛測試服務,但根據(jù)‘頭羊計劃’的規(guī)劃,未來三年全市的公交車、�；�品運輸車、校車、渣土車、環(huán)衛(wèi)車等重點車輛都要進行智能化改造,接入云控平臺的管理,因而我們正在對平臺進行一次大的升級,算是2．0版本吧�！�

這是一項大工程,基本上算是重建了一個全新的云控管理平臺,接入更多的不同類型的智能汽車,除了數(shù)據(jù)處理的數(shù)量級別提升了之外,處理的數(shù)據(jù)維度和不同車輛的管理要求又各有不同,因而平臺的功能也會跟隨有較大調(diào)整。

“我們現(xiàn)在只是對5類重點車輛接入到平臺管理,當更多不同類型的車輛接入到平臺后,我們該怎么辦?當接入平臺的智能化改造程度更深了后,我們該怎么辦?當接入平臺車輛的智能駕駛級別有了整體躍升了后,我們又該怎么辦?”

毛榮標提出的這些問題沒有人可以回答,長沙智能網(wǎng)聯(lián)云控管理平臺的建設方案也謹慎的分成兩期跨年度來施行,其目的就是為了在現(xiàn)有技術下,能夠更加完美的解決當前需求。

在與毛榮標道別之前,他悄悄的告訴我,雖然云控管理平臺項目才剛剛完成招標,距離正式上線還有一段時間,但如何讓普通民眾能夠享受到技術帶來的紅利,更新的技術應用方案已經(jīng)在同步設計之中了,“在智能駕駛的這場長跑中,我們必須跑在前面,才有機會跑到最后。”