2020年，北京現(xiàn)代銷量跌回十年前。曾經(jīng)有多風光，如今就有多落寞。

經(jīng)銷商的轉店、撤店原本不是什么新鮮事，但北京朝陽區(qū)的一家北京現(xiàn)代4S店將展廳的大部分租給特斯拉的消息卻引起無限唏噓。

曾經(jīng)紅極一時的傳統(tǒng)合資品牌北京現(xiàn)代如今偏安一隅，而作為新造車的代表，特斯拉搶盡風頭。

北京現(xiàn)代輝煌過，2015年，北京現(xiàn)代年銷過百萬、高居全年銷量榜單第四位。但登高跌重，薩德事件只是導火索，后來的2017年到2020年，北京現(xiàn)代下滑幅度分別為31．3％、8．6％、5．7％以及28．6％，如今年銷量“腰斬”僅為50．2萬輛，甚至低于十年前的2009年北京現(xiàn)代的銷量（57萬輛），已經(jīng)徹底跌出乘聯(lián)會銷量前15榜單。

2020年，受新冠肺炎疫情影響，中國汽車市場上半年經(jīng)受了較大的打擊，但在下半年，車市逐步回暖，整個行業(yè)在12月出現(xiàn)較大增長。但根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代12月單月銷量為58230臺，同比下滑依舊達到了27．3％。

事實上，北京現(xiàn)代擁有完整的產(chǎn)品線，也曾經(jīng)打造過不少備受歡迎的熱門車型，但隨著產(chǎn)品力的日漸下滑，再無昔日輝煌。

廉頗老矣

一般來說，新車型是推動一家車企持續(xù)增長的源泉。

2020年，北京現(xiàn)代也先后在中國車市推出了第十代索納塔、第七代伊蘭特以及菲斯塔純電動等車型。但從新車上市后的表現(xiàn)來看，卻一言難盡。

數(shù)據(jù)顯示，第十代索納塔自從2020年7月份上市以后，在7－12月份的銷量分別為0．33萬臺、0．37萬臺、0．29萬臺、0．19萬臺、0．15萬臺、0．11萬臺，呈現(xiàn)持續(xù)下滑的態(tài)勢。菲斯塔純電動車型市場關注度較小，表現(xiàn)甚至不如造車新勢力。相比之下，第七代伊蘭特自10月25日上市以來累計銷量42649輛，表現(xiàn)還是值得肯定的。

伴隨電動化、智能化的浪潮，北京現(xiàn)代也推出了純電產(chǎn)品，但目前來看，菲斯塔純電動車型市場認可度不高，產(chǎn)品本身也不夠完善。2020年底，北京現(xiàn)代對菲斯塔純電動車型等進行了召回。根據(jù)相關文件，自2021年1月22日起，召回2019年3月22日至2020年12月10日期間生產(chǎn)的昂希諾純電動汽車，及2019年9月14日至2020年12月10日期間生產(chǎn)的菲斯塔純電動汽車，共計2591輛。

召回原因是：車輛IEB（集成式電子制動）電機輸出異常信號時，因IEB電機控制邏輯程序不完善，可能導致車輛儀表盤多個警告燈亮起并發(fā)生剎車踏板發(fā)硬的現(xiàn)象，造成車輛制動力下降，存在安全隱患。

事實上，這些車型原本都曾取得不錯的市場成績，但還是熟悉的配方，卻無法迎合現(xiàn)代消費者的需求，盡管車型上市均給出較為有誠意的價格，但愿意為此買單的消費者寥寥。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，北京現(xiàn)代接連推出新車，但是目前并無爆款車型，很難拉動整體銷量。低端車型伊蘭特上市后成為銷量主力，但是售價較低很難給經(jīng)銷商帶來可觀的利潤。售價更高的索納塔出現(xiàn)滯銷，同價位產(chǎn)品競爭壓力大，也很難帶動北京現(xiàn)代重回巔峰。

與此同時，曾經(jīng)為北京現(xiàn)代擴大市場立下功勞的幾代同堂策略也帶來反噬。其緊湊型車陣營擁有悅動、領動、菲斯塔三款車型，伊蘭特的加入導致四款車價格高度重合，在市場不斷萎縮的今天開始形成內耗。

一步錯，步步錯

北京現(xiàn)代曾采用不斷降價的方式來搶奪市場，但降價銷售的方式也讓消費者產(chǎn)生品牌價值不高的印象。這為北京現(xiàn)代后續(xù)進行品牌向上帶來阻力。

如今，北京現(xiàn)代品牌無法滿足消費者消費升級的需求。在豪華品牌不斷進行價格下探的打法中，一線合資品牌也緊跟其后進行了價格下探和產(chǎn)品力的升級。在強勢車企品牌和產(chǎn)品力的雙重絞殺中，韓系、法系等二線合資品牌被擠壓到了愈發(fā)尷尬的處境——上不去，下不來。

為了進一步挽回中國市場，北京現(xiàn)代計劃在2021年推出至少三款新車，包括全新一代名圖、第五代途勝L和一款全新MPV車型。與此同時，在2021中國電動汽車百人會論壇上，現(xiàn)代汽車集團中國區(qū)總裁李光國表示，現(xiàn)代汽車將在2025年優(yōu)先中國市場推出15款新能源車型。

但能否就此停止加速下滑的態(tài)勢，恐怕仍是未知數(shù)。

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