北京現(xiàn)代 “中層干部”:中籍“韓方”代表向東平處境尷尬
車市淘汰賽開啟后,曾經(jīng)的“現(xiàn)代速度”,如今已經(jīng)成為歷史。
北京現(xiàn)代如今的困境多少令人疑惑,以“性價(jià)比”為主打標(biāo)簽的韓系合資品牌,在品牌向上失敗之后,突然變得迷失自我和方向。
是再次向上與老對(duì)手日系合資纏斗,還是回頭俯身繼續(xù)和自主品牌拼性價(jià)比,成為夾縫中找到生存之地的韓系品牌最大的心理障礙。
韓方品牌的自視甚高與國(guó)人消費(fèi)者眼中并無特點(diǎn),已經(jīng)成為韓系品牌在華發(fā)展的一個(gè)癥結(jié)。
因此,招募曾經(jīng)熟悉國(guó)人消費(fèi)心理,一手打造了曾經(jīng)神車時(shí)代的前上汽大眾營(yíng)銷高管向東平,似乎是韓方能夠想到的唯一解決辦法。
只是,在北京現(xiàn)代體系里的外來者和中層干部,中籍“韓方”代表向東平的處境卻是十分尷尬。
01中籍“韓方”高管
對(duì)于韓系品牌,我們并無偏見,他們?cè)?jīng)很好的作為補(bǔ)充劑,在自主品牌和日德系合資品牌之間的夾縫地帶,通過不錯(cuò)的定價(jià)定位以及外觀設(shè)計(jì),獲取了大批的市場(chǎng)份額,創(chuàng)造了名為“現(xiàn)代速度”的歷史好成績(jī)。
如今的中國(guó)車市,自主品牌向上,日德合資向下,韓系的“夾縫地帶”已經(jīng)喪失殆盡,但是曾經(jīng)銷量破百萬的成績(jī),多少讓北京現(xiàn)代有點(diǎn)難以俯身,正所謂“顏面不可失”,于是北京現(xiàn)代如今的狀況十分尷尬。
過去幾年間,北京現(xiàn)代總經(jīng)理的位置人選幾乎是一年一換,按照就職時(shí)間來看,1年時(shí)間說長(zhǎng)不長(zhǎng),對(duì)于北京現(xiàn)代這樣曾經(jīng)百萬級(jí)的企業(yè)來說,要一個(gè)深度調(diào)整,也不算太長(zhǎng),因此,一直未見起色。
2020年3月,現(xiàn)代汽車方面招來曾經(jīng)成名于上海大眾的營(yíng)銷高管“向東平”,擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國(guó))Vice President、北京現(xiàn)代銷售分公司副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng),主要負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場(chǎng)銷售、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù),并成為北京現(xiàn)代銷售分公司副總經(jīng)理樊京濤的新搭檔。
雖然擁有現(xiàn)代中國(guó)副總的身份,但是向東平和樊京濤理論上是平等職位,他倆搭檔下的北京現(xiàn)代2020年成績(jī)單也已經(jīng)于今年1月11日公布,北京現(xiàn)代全年累計(jì)銷量為50.2萬輛。
這一數(shù)字與年初制定的年銷75萬輛的目標(biāo)相比,完成率僅為66.9%,與2019年北京現(xiàn)代全年銷量相比則下滑了28.7%。
對(duì)于這樣一份成績(jī)單,經(jīng)歷了持續(xù)下滑表現(xiàn)的現(xiàn)代和北汽應(yīng)該心中有數(shù),并不是向東平導(dǎo)致,但是對(duì)于向東平的貢獻(xiàn),目前外界也看不出一個(gè)大概。
分析人士對(duì)此表示,銷量數(shù)據(jù)上,尚看不出向東平的具體貢獻(xiàn),對(duì)于合資雙方而言,向東平都是“外人”的存在,做不好營(yíng)銷,屆時(shí)承擔(dān)主要責(zé)任的也會(huì)是他。
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