文/周雄飛

“距離上市,現(xiàn)在就差一個條件�！�

去年7月底,在被問到是否有上市計劃時,圖森未來CEO陳默這樣對媒體表示。而8個月后,圖森未來在拿下美國郵政、沃爾瑪?shù)扔脩艉?開啟了沖刺IPO的計劃。

近期,無人駕駛卡車技術(shù)公司圖森未來宣布,已向美國證券交易委員會(SEC)提交了IPO招股書,擬發(fā)行一定數(shù)量的A類普通股,并以“TSP”為交易代碼在美國納斯達(dá)克上市。

如果成功登陸納斯達(dá)克,圖森未來可以成為全球“自動駕駛第一股”。

圖森未來提交IPO申請,也讓沉寂許久的自動駕駛行業(yè)再次得到關(guān)注。從其招股書也可以一窺自動駕駛行業(yè)的現(xiàn)狀。

根據(jù)圖森未來提交的招股書可見,2018至2020三年間,圖森未來的營收大幅增長,分別為9000美元、71萬美元和184．3萬美元;但在凈虧損方面,同樣也是增大的,三年里,圖森未來凈虧損分別為4503萬美元、8488．3萬美元和1．77億美元。

圖森未來營收和虧損情況,圖源圖森未來招股書

再來看資產(chǎn)方面,截至2020年12月31日,圖森未來手中實際掌握的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為3．1億美元(約合20億元人民幣),但總負(fù)債約為8726．7萬美元(約合5．68億元人民幣)。

總結(jié)來看,圖森未來雖然自成立之后進(jìn)行了10輪融資,但在持續(xù)虧損和投入產(chǎn)出比不平衡面前,手中的資金明顯是不夠花的。由此,其不得不選擇IPO來進(jìn)一步獲得融資,正像陳默對媒體說的那樣:“IPO就是為了募資�！�

其實,圖森未來遇到的困境,也正是整個自動駕駛行業(yè)所面對的現(xiàn)狀。

自2009年自動駕駛行業(yè)誕生以來,技術(shù)難落地、商業(yè)化難實現(xiàn),以及安全性、可行性被質(zhì)疑等問題,一直是懸在自動駕駛行業(yè)頭頂?shù)睦麆�。而隨著2018年自動駕駛汽車撞人事故后,更是讓整個行業(yè)一時間沉寂下來。

此后,隨著特斯拉2019年底強(qiáng)勢進(jìn)入國內(nèi)、蔚來、理想和小鵬“造車三兄弟”的持續(xù)走量下,自動駕駛行業(yè)重獲資本關(guān)注,不過,相比于四年前的瘋狂,如今資本理性和冷靜了許多。

行業(yè)有了新的機(jī)會,但核心問題依然很難解決,由于自動駕駛技術(shù)本身的難度、投入大卻難落地及相應(yīng)的法律法規(guī)還未出臺等因素,導(dǎo)致自動駕駛行業(yè)很難實現(xiàn)商業(yè)化,更不用說達(dá)到盈利。

即使圖森未來成功上市,自動駕駛的春天也遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒到來。

1、賽道“解凍”了

有上市計劃的自動駕駛公司,不只有圖森未來。

早在本月初,據(jù)彭博社報道,自動駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)智加科技也正在進(jìn)行SPAC合并談判,以求通過借殼來實現(xiàn)上市。除了上市計劃,智加科技與圖森未來在今年2月差不多前后腳獲得了一筆融資。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,2月5日圖森未來宣布獲得了一筆來自Goodyear Ventures的戰(zhàn)略投資,這也是其在今年僅過去四月中的第二筆戰(zhàn)略投資。幾天后,智加科技也宣布完成了價值2億美元的D輪融資,領(lǐng)投方包括國泰君安國際、滿幫集團(tuán)和萬向汽車技術(shù)風(fēng)險投資等。

就在圖森未來和智加科技拿到融資、并向上市沖刺之時,還有一些企業(yè)同樣受到了資本的青睞。

同在今年2月初,自動駕駛公司小馬智行宣布完成了價值1億美元的C+輪融資;而到了3月中旬,自動駕駛公司Momenta宣布完成C輪總計5億美元的融資,由于領(lǐng)投方有上汽集團(tuán)、豐田、博世、騰訊和順為資本等豪華陣容,這次投資一度被業(yè)內(nèi)所關(guān)注。

其實,自動駕駛行業(yè)的融資潮,去年就已開始。

據(jù)企查查統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2020年自動駕駛行業(yè)的融資就有60起,經(jīng)披露的融資總金額就高達(dá)436．3億元,相比于2019年的184．2億元,同比增長了136．8%;而今年僅前兩月,該行業(yè)的投融資事件就已達(dá)到24起,披露投融資總金額為176．4億元。

2019-2021年1-2月自動駕駛行業(yè)投融資金額情況,

數(shù)據(jù)來源于企查查,連線出行制圖

這樣的變化,在業(yè)內(nèi)看來,與新能源汽車行業(yè)的“推波助瀾”不無關(guān)系。

自2014年,國內(nèi)新能源汽車行業(yè)正式發(fā)展以來,經(jīng)過6年多的時間,整個行業(yè)也從之前單純注重走量,過渡到開始重視和布局汽車的智能化。特斯拉在去年量產(chǎn)國產(chǎn)Model 3之后,就在自動輔助駕駛Autopilot的基礎(chǔ)上推出了全自動駕駛系統(tǒng)FSD。

作為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)第一梯隊的蔚來和小鵬汽車也不甘示弱,分別在去年9年和今年1月推出了各自的自動輔助駕駛系統(tǒng)。其中,蔚來的命名為NOP領(lǐng)航輔助駕駛功能,小鵬的是NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛功能。

就這樣,自動駕駛功能的好壞也成了這兩年眾多消費(fèi)者購買新能源汽車時重點(diǎn)考量的維度之一。

在這樣的現(xiàn)狀下,傳統(tǒng)車企為了賣出新能源汽車,也要與自動駕駛公司達(dá)成合作,以求在最短時間來補(bǔ)齊在自動駕駛技術(shù)的短板。

去年2月,豐田汽車先后對自動駕駛公司小馬智行和Momenta進(jìn)行了投資,并達(dá)成在自動駕駛方面的合作;四個月后,沃爾沃與自動駕駛公司W(wǎng)aymo共同宣布達(dá)成合作;再到去年11月,一汽與小馬智行達(dá)成合作,雙方將在自動駕駛技術(shù)上進(jìn)行共研。

除了新能源車企和傳統(tǒng)車企紛紛爭奪自動駕駛技術(shù)之外,百度和滴滴等大廠在自動駕駛技術(shù)上布局的產(chǎn)品也在去年相繼落地。

去年6月底,滴滴率先在上海面向公眾開放了自動駕駛出租車服務(wù),消費(fèi)者可通過滴滴APP進(jìn)行預(yù)約,之后就可在開放測試路段免費(fèi)體驗自動駕駛服務(wù)。

三個月后,百度同樣盯上了自動駕駛出租車。

去年9月中旬,百度的無人駕駛汽車先是在北京首鋼園區(qū)正式開始運(yùn)行,半個月后,百度自動駕駛出租車又在北京街頭出現(xiàn),據(jù)百度介紹,北京市民可以去到海淀、亦莊等站點(diǎn)進(jìn)行體驗。

相比于滴滴和百度自研產(chǎn)品落地,阿里和華為等大廠卻通過與車企聯(lián)合造車,來實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的落地。

去年11月,長安汽車宣布會與華為、寧德時代聯(lián)合打造高端智能汽車品牌,據(jù)相關(guān)媒體報道,這款車將會搭載華為的HiCar車機(jī)系統(tǒng),來實現(xiàn)車載智能化和自動駕駛功能。

緊接著,阿里巴巴與上汽集團(tuán)、上海浦東共同推出了全新的高端汽車品牌“智己汽車”,在業(yè)內(nèi)看來,這款車型將會搭載阿里自研的自動駕駛系統(tǒng)——斑馬智行系統(tǒng),來做到自動駕駛。

就連一直在智能汽車領(lǐng)域鮮有布局的字節(jié)跳動,也在本月對自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了投資。據(jù)彭博社本月初報道稱,自動駕駛公司輕舟智航獲得2500萬美元的融資,且字節(jié)跳動也是投資方之一。

正是在眾多車企和大廠對于自動駕駛技術(shù)的爭奪、布局和落地下,自動駕駛行業(yè)才再次熱了起來。

“其實在2020年之前,就能很明顯的感覺到整個行業(yè)快不行了,行業(yè)里離職的人也很多,身邊的朋友也多次勸我離職。但從去年初開始,整個行業(yè)開始‘解凍’,最明顯的是資本市場再次大量涌入,看到這些變化真的很激動�！弊詣玉{駛行業(yè)從業(yè)者劉巍對連線出行表示。

有這樣的感觸并不意外,畢竟自動駕駛行業(yè)已經(jīng)冷了太久。