家電市場進入存量時代,多元化打法仍存隱憂

從股市上看,自2016年后,創(chuàng)維集團的股價就一直下降,這表面上反映了創(chuàng)維集團自身業(yè)務(wù)增長的問題,但實質(zhì)上,卻是家電這塊市場的飽和度問題。根據(jù)創(chuàng)維的業(yè)務(wù)分布,除了售賣電視、音響等黑家電,也包括冰箱、洗衣機等白家電。

然而,僅僅已知的家電品牌企業(yè),就有做電視的TCL、海信、康佳,在空調(diào)電冰箱市場有格力、海爾、美的。此外,賣手機的小米也早已入局,2013年開始賣電視;而在2019年,隨著IoT的發(fā)展,華為也進入電視領(lǐng)域。

可以說,家電基本上是商家布局發(fā)展的必爭之地。尤其電視市場,據(jù)奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2016年中國彩電市場零售規(guī)模達到頂峰的5089萬臺后,就開始下降,到2020年,中國彩電市場零售量為4450萬臺,經(jīng)過四年,銷售數(shù)量和營業(yè)規(guī)模不增反降,電視行業(yè)已經(jīng)遇到增長的天花板。這也可以解釋為什么主攻智能電視的創(chuàng)維在2016年后股價的下跌。

除開黑家電,白家電市場也有格力、美的和海爾等頭牌企業(yè)攔路,在2019年,三者的市場份額為21．9%,14．8%,10．1%。在2020年上半年,根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院的排布的利潤榜單,美的、格力、海爾依次位列前三。而且除了這三個頭牌企業(yè),背后還有容聲和西門子,這些都是擠占市場份額的重要對手。

同時,根據(jù)中研網(wǎng)2020年的數(shù)據(jù),中國白色家電總產(chǎn)量為14878萬套(臺),比2007年增長5．0%。去除疫情的影響,白家電基本上已經(jīng)到達了自己的增長極。以創(chuàng)維在白電市場為例,2020年,智能白家電產(chǎn)品39．5億元,占營業(yè)額的比重為9．85%,基本上沒有變動。

不管是黑家電還是白家電,都已經(jīng)反映了這塊市場進入了存量競爭階段,過多競爭對手的入局或只會加劇價格戰(zhàn)的激烈程度。在這一背景下,多元化成為了家電巨頭發(fā)展的良策。

根據(jù)財報顯示,創(chuàng)維集團2021年一季度的多媒體業(yè)務(wù)和智能系統(tǒng)技術(shù)業(yè)務(wù)分別占集團總營業(yè)額63．4%和22．7%。同時,現(xiàn)代服務(wù)業(yè)也延伸到金融服務(wù)、大物流服務(wù)、園區(qū)物業(yè)經(jīng)營、園區(qū)建設(shè)開發(fā)等。多元化發(fā)展的方法無疑會帶動企業(yè)的營收增長,但能不能快速是實現(xiàn)利潤的增長卻依然需要接受市場的檢閱。

就拿多媒體業(yè)務(wù)來講,這一數(shù)據(jù)的營收占比由去年同期的59．3%提升至63．4%,但智能電視系統(tǒng)產(chǎn)品市場也是對手眾多,且不說老牌家電巨頭,華為、小米等后起之秀在這一領(lǐng)域的競爭均不遺余力。

可以判斷的是,在未來家電市場無法獲得快速增長的背景下,拓展輕業(yè)務(wù)會是趨勢,但市場各業(yè)務(wù)同樣處于高度競爭的環(huán)境中,能否在助力創(chuàng)維實現(xiàn)營收增長的同時擴大凈利范圍,仍存在諸多的不確定性。但創(chuàng)維在多元化這條道路依舊不遺余力,近期有關(guān)造車的消息也一度引起了市場的極大關(guān)注。創(chuàng)維造車的背后究竟看中的是什么?

趕上“造車”浪潮,創(chuàng)維在布局怎樣的棋局?

有關(guān)家電巨頭造車的消息,可謂是近期值得關(guān)注的市場動態(tài),創(chuàng)維也趕上了這波造車浪潮。4月28日,更是傳出“創(chuàng)維汽車”計劃明年沖刺科創(chuàng)板的消息。

市場很大一部分的觀點認為這是創(chuàng)維的一次賭局,我們又該如何來看待呢?

事實上,早在今年4月10日中國電子信息博覽會上,就展出了一輛創(chuàng)維標志的汽車。根據(jù)網(wǎng)上消息推斷,這輛掛上創(chuàng)維logo的汽車實則是天美汽車,而天美汽車也是創(chuàng)維集團創(chuàng)始人一手創(chuàng)辦。

創(chuàng)維造車,很直觀的反饋便是凸顯了創(chuàng)維的焦慮。多年來,創(chuàng)維的營收一直維持在400億,今年的一季報業(yè)績顯示,在價格戰(zhàn)和成本上升的情況下不斷拖累毛利,拓展業(yè)務(wù)已成必須選擇,而入局造車市場或成為其關(guān)鍵一步。

但造車的難度可想而知,耗時耗力外背后還需要資金。以小米來說,其在發(fā)布會上宣布,未來十年計劃投入至少100億美金,而第一期就是100億人民幣。

對于創(chuàng)維來說,錢并不是重點,重點在于,消費者買不買單,創(chuàng)維造車的故事點在哪?

回顧那些半途入局新能源車的故事不難發(fā)現(xiàn),對于造車,要從自己已有的技術(shù)上建立優(yōu)勢。百度是通過無人技術(shù)進入汽車領(lǐng)域,小米是憑借手機和智能家庭提供一體化服務(wù)入局……從中不難發(fā)現(xiàn),造車的切入點不在車,在于企業(yè)可以給予車什么新的東西,通過這種創(chuàng)新來達到行業(yè)的創(chuàng)新,才可能讓消費者買單。

對于創(chuàng)維來說,它的優(yōu)勢在于自己研發(fā)的酷開系統(tǒng)。根據(jù)目前的天美汽車來看,利用創(chuàng)維酷開的AIoT技術(shù),通過Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),用戶可以操縱家庭設(shè)備,或者在家中查看汽車動態(tài),實現(xiàn)車與家的互聯(lián)。

根據(jù)創(chuàng)維旗下的汽車電子系統(tǒng)業(yè)務(wù),包括其在汽車市場的零部件銷售,創(chuàng)維集團方面的相關(guān)人士對外公開表示,"創(chuàng)維汽車智能其實是Tier 1,并非造整車。"也就是說,它與小米的生態(tài)更加相似,即通過智能家電打造家-車互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

以目前的形式來說,2020年9月,百度就實現(xiàn)了無人出租車上路,投入使用和推廣已經(jīng)是時間問題;對比小米,其在智能家居也深耕多年,之后的汽車也必然在家庭物聯(lián)網(wǎng)上進行接入。這樣給創(chuàng)維在智能車聯(lián)網(wǎng)的布局上提供了一個發(fā)展模板,但事實上,創(chuàng)維在這一領(lǐng)域上的發(fā)展并不占優(yōu)。

最新財報顯示,智能系統(tǒng)技術(shù)業(yè)務(wù)占營收比重在去年一季度為25．6%,今年這一業(yè)務(wù)的營收占比下滑至22．7%。其智能系統(tǒng)技術(shù)業(yè)務(wù)包括家庭接入系統(tǒng)、智能制造、汽車電子系統(tǒng)及其他電子產(chǎn)品等,通過財報數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn),創(chuàng)維是有在汽車電子系統(tǒng)有布局的,但這一營收占比的走勢似乎傳遞出了并不是那么值得樂觀的訊號。

總的來講,創(chuàng)維集團這份財報表現(xiàn)喜憂參半,增收不增利、開展多元化業(yè)務(wù)均體現(xiàn)了其背后的焦慮。隨著家電市場逐步進入存量時代以及后起之秀對市場的快速搶占,創(chuàng)維在萬物互聯(lián)時代如何說好AloT故事本身已經(jīng)充滿了不確定性,這個新的造車故事能不能給市場帶來驚喜,也將成為影響投資者情緒的關(guān)鍵因素。

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