【安全指數(shù)堪憂】

豐田汽車（中國）投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，自2020年5月31日起分批召回車輛，合計(jì)59982輛。

其中包括2017年9月4日至2018年12月12日生產(chǎn)的部分進(jìn)口豐田埃爾法汽車，共16089輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛，由于在低壓燃油泵葉輪的制造過程中樹脂成型條件不完善，導(dǎo)致葉輪樹脂密度不足。

葉輪可能會(huì)受燃油影響而發(fā)生膨潤變形，并與低壓燃油泵殼體發(fā)生干涉，導(dǎo)致低壓燃油泵工作不良，極端情況下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況，存在安全隱患。

另外，在2019年有媒體曝光了豐田埃爾法在日本J－NCAP的碰撞測試結(jié)果。

J－NCAP是日本的汽車安全性評(píng)估機(jī)構(gòu)，相當(dāng)于中國中保研測試和美國IIHS，都是當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)協(xié)會(huì)隨機(jī)市場購買新車測試得來的成交，并非是廠家送檢。

從碰撞成績來看， 埃爾法在安全性方面的表現(xiàn)并不能對(duì)得起其“百萬身價(jià)”和“高端MPV”標(biāo)桿的形象。

在正面100％重疊的剛性壁障碰撞中，埃爾法車頭潰縮嚴(yán)重，甚至擠壓了前排駕駛員和副駕駛的空間。

這種情況駕駛員和副駕駛將受到嚴(yán)重的擠壓傷害，還有就是駕駛員和副駕駛被困在車內(nèi)無法逃生，救援難度也會(huì)增大。

在側(cè)面可變形移動(dòng)壁障的碰撞中，埃爾法不僅車門凹陷嚴(yán)重、B柱明顯位移，還差點(diǎn)發(fā)生側(cè)翻，這一點(diǎn)甚至不如二十多萬的MPV的表現(xiàn)。

（圖片來自日本j－Ncap 豐田埃爾法碰撞測試視頻截圖）

除了碰撞測試外，網(wǎng)上還流傳出這樣一則視頻。我們都知道商務(wù)車最重要的特性就是乘坐舒適性，所以網(wǎng)友將埃爾法開到了一條減速群帶內(nèi)，結(jié)果是埃爾法由于受到了強(qiáng)烈的顛簸和震動(dòng)，保險(xiǎn)杠竟然都掉落了下來，簡直大跌人們的眼睛。

【埃爾法“稅收黑洞”涉嫌違法】

新華社批埃爾法任性加價(jià)不開發(fā)票成“稅收黑洞”。

據(jù)新華社報(bào)道，部分高端汽車品牌在銷售緊俏車型時(shí)，不僅＂店大欺客＂違規(guī)收取服務(wù)費(fèi)、加價(jià)費(fèi)，這些不合理費(fèi)用往往還不開票、不入公賬，涉嫌逃稅。

據(jù)豐田銷售人員透露，豐田埃爾法汽車加價(jià)部分是不給開發(fā)票的�！叭绻�消費(fèi)者同意承擔(dān)13％的增值稅稅點(diǎn)可以開票，建議跟車價(jià)分開開票，這樣的話加價(jià)部分就不用交購置稅�！�

有一位上海車主表示自己購車時(shí)的遭遇：今年初買了兩輛豐田埃爾法車，每輛被要求繳納18萬元左右的加價(jià)費(fèi)用。

加價(jià)的部分跟車價(jià)分開繳納，不給開發(fā)票。另外，河南的一位車主花了140多萬元買了一輛日系車，額外支付的30萬元加價(jià)費(fèi)用也沒有開發(fā)票。

除了巨額加價(jià)不開發(fā)票或者分開開票，甚至“一部分走公賬，一部分走私賬”也已經(jīng)成了汽車4S店的＂潛規(guī)則＂。

多位購車者發(fā)表示，如果是貸款買車，還會(huì)被要求支付數(shù)千元乃至萬余元的金融服務(wù)費(fèi)，這筆費(fèi)用也沒有發(fā)票，有的甚至是通過微信轉(zhuǎn)賬給銷售人員的私人賬戶。

除了分開繳納、走私賬，還有包括走公賬但不開票、走公賬但“嫁接”納稅主體的“花式操作”。

根據(jù)《中華人民共和國稅收征收管理法》第六十三條規(guī)定，納稅人在賬簿上不列、少列收入的，是偷稅。

對(duì)納稅人偷稅的，由稅務(wù)機(jī)關(guān)追繳其不繳或者少繳的稅款、滯納金，并處不繳或者少繳的稅款百分之五十以上五倍以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。