作者

北岸

愚蠢者困于問題,聰明者解決問題,智慧者將問題轉化為動力。

   責編丨查攸吟

   編輯丨別致

在越南河內通往港口城市海防的一條高速公路旁,一家大型的汽車線束工廠成了東瀛日本關注的焦點。在剛過去的8月,這里的一名工人被確診為新冠病毒陽性,在當地政府的施壓下,整個工廠不得不按下生產的暫停鍵。

大洋彼岸,豐田首席采購官熊倉和生一籌莫展。自德爾塔變異病毒在東南亞蔓延以來,這位負責供應鏈管理的高管一直密切關注這里的狀況,但是,他最擔心的事情還是發(fā)生了——

越南,是豐田線束供應的重鎮(zhèn)。

“豐田,全線停產”。

面對芯片短缺這張考卷,全班成績最好的那個學生也開始感到吃力了。就在最近,豐田汽車正式宣布日本本土14家工廠全部暫停,涉及生產線共27條,停產時間最長將長達11天,國內外將累計減產約33萬輛新車。

消息迅速占據了日媒頭條。就在一周前,這家東瀛汽車巨頭才官宣了因半導體芯片供給不足而持續(xù)減產的消息,該公司9月和10月的全球產量將比原計劃減少約40萬輛,10月減產33萬輛,直接在最初計劃的基礎上(90萬輛)砍掉四成體量。

這一輪危機的罪魁,是東南亞疫情。

豐田在停產聲明里直接“點名”了東南亞地區(qū)的影響,由于馬來西亞新冠肺炎的感染擴大,芯片和線束等關鍵零部件的采購陷入了困難。但被這個東南亞國家扼住咽喉的,并不止是豐田一家,僅僅是日系陣營,本田的國內生產也將在8-9月比原計劃減少六成。

01

豐田“失守”

芯片,是豐田此前的“殺手锏”。

業(yè)界眾所周知,自去年下半年芯片短缺浮出水面,再到今年多家重量級的汽車制造商紛紛因供應鏈危機而生產中斷,豐田一直以胸有成竹的姿態(tài)在產能賽道上狂奔。特別是在剛過去的第二季度,豐田汽車有史以來第一次成為美國市場銷量最高的汽車制造商,把北美市場所向披靡的老對手通用甩在了后面。

豐田憑什么贏?

在新冠肺炎以及芯片危機的考驗下,其一直以來的長板,供應鏈管理,又給產銷層面的反超對手提供了充足的彈藥。即使是在芯片短缺最為嚴重的2021年第一季度,豐田的合并凈利潤也達到7771億日元(折合人民幣約459億元),是上年同期的2．3倍。

現在,就連豐田也扛不住了。

面對新一輪的減產計劃,豐田負責采購的高管熊倉和生在9月初的線上新聞發(fā)布會上表態(tài),東南亞的新冠疫情很難在短期內平息,公司正在進行零部件的替代采購,但依舊不能保證全部供給。關于11月以后的生產,他極為尷尬地用“很難說”來回復連線的記者,并表示豐田將努力進行替代生產和產能修復。

馬來西亞的沖擊,遠超業(yè)界想象。

就在上半年日本芯片巨頭瑞薩電子發(fā)生火災之后,日產和本田等日系車企因此遭遇大規(guī)模減產,豐田卻能“逃過一劫”。要知道,豐田不僅是瑞薩電子最大的客戶之一,且零部件子公司電裝還擁有瑞薩約4%的股份,即便是如此艱難地火災重建,也未見豐田因此受到太大影響。

兩顆“炸彈”,炸毀了豐田的生產線。

第一顆,是越南的線束。

正如文章開頭所述,生產停滯的工廠是豐田越南最大的線束組裝基地,作為連接汽車內部線纜最基礎的零部件,線束的重要性不言而喻,伴隨著線束工廠因疫情按下暫停鍵,豐田的線束庫存面臨即將枯竭的危險。

第二顆,是馬來西亞的芯片。

為豐田供應芯片的意法半導體在馬來西亞疫情中受到了極大沖擊,員工難以出勤,生產停滯,這讓豐田的新車生產十分被動。據悉,意法半導體的芯片訂單已經排期到18個月以后,但該公司在馬來西亞的基地依舊處于癱瘓狀態(tài),直接影響到多家汽車制造商的項目推進。

彭博社的數據顯示,僅豐田一家日系汽車制造商,就在馬來西亞和越南擁有400多家合作的供應商,面對這兩個國家關鍵零部件的停滯,豐田首席采購官熊倉和生一籌莫展,他是此次減產計劃里最焦慮的豐田高管。