家電巨頭造車:技術(shù)向左,場景向右
隨著各行業(yè)內(nèi)卷的日漸嚴(yán)重,各企業(yè)除了深耕當(dāng)前的業(yè)務(wù)外,也紛紛開始跨界開拓新業(yè)務(wù)。而新能源汽車賽道的持續(xù)火熱,也讓跨界造車成為了新潮流,不僅有阿里巴巴、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭參與其中,就連華為、小米等手機(jī)廠商也爭相下場。
而巨頭紛紛扎堆造車賽道,又引發(fā)了新一輪的造車熱潮,家電巨頭們自然不甘落后,也想要在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中分一杯羹。于是,美的、格力、海信、海爾、創(chuàng)維等國內(nèi)家電巨頭們,紛紛選擇了貼合自己發(fā)展路線的造車方式,悉數(shù)進(jìn)入到了新能源汽車領(lǐng)域。
其實(shí),家電企業(yè)跨界造車已經(jīng)不是什么新鮮事了。早在十幾年前,以春蘭、奧克斯、波導(dǎo)、夏新、新飛、格林柯爾、美的為首的國內(nèi)家電企業(yè),就已經(jīng)試水造車了。只不過當(dāng)時(shí)由于在技術(shù)、市場、資金等方面的限制下,這些家電企業(yè)的造車行動(dòng)紛紛折戟。時(shí)隔數(shù)年,卷土重來的家電企業(yè)們,其切入角度與造車邏輯也與之前大不相同。
配圖來自Canva可畫
技術(shù)派造零件
有了“先行者”的前車之鑒,重回造車市場后的家電巨頭們變得更加謹(jǐn)慎,其中美的、格力、海信等企業(yè)開始不以造整車為目的,而是將汽車供應(yīng)鏈作為了切入口。
美的已經(jīng)明確了造車的戰(zhàn)略方向,主要布局以電機(jī)、電控和壓縮機(jī)為核心的汽車零部件產(chǎn)品。其實(shí)從很早開始,美的就已經(jīng)布局了新能源汽車零部件的相關(guān)領(lǐng)域,不僅通過旗下威靈汽車投產(chǎn)了與新能源汽車相關(guān)的三大產(chǎn)品線,發(fā)布了五大零部件,還收購了合康新能,試圖在新能源汽車核心部件制造,以及燃料電池系統(tǒng)等領(lǐng)域全面滲入。
與美的相同的是,格力也是通過收購珠海銀隆入局新能源汽車領(lǐng)域,只不過格力對汽車空調(diào)制造情有獨(dú)鐘。眾所周知,珠海銀隆不僅擁有豐富的造車經(jīng)驗(yàn),還在新能源汽車的核心零部件電池方面有著獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢。而格力通過與珠海銀隆合作,其無稀土主驅(qū)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)器就能與銀隆鈦酸鋰電池相結(jié)合,有效解決新能源汽車動(dòng)力問題,使其成功進(jìn)入汽車空調(diào)領(lǐng)域。
海信則以車路協(xié)同及車身感知的核心零部件,切入了新能源汽車領(lǐng)域。由于日本三電開發(fā)的新一代電動(dòng)壓縮機(jī)、綜合熱管理系統(tǒng)和汽車空調(diào)產(chǎn)品等,在新能源汽車上得到了大量應(yīng)用,海信就收購了汽車空調(diào)供應(yīng)商日本三電集團(tuán),依托日本三電的顯著技術(shù)優(yōu)勢,海信在整車熱管理、智能座艙和車路協(xié)同等方面都做出了不錯(cuò)的成績。
而美的、格力、海信之所以選擇從更細(xì)分的汽車核心零部件領(lǐng)域進(jìn)軍造車,其中的原因不言而喻。
一方面,與工藝更復(fù)雜的整車相比,汽車零部件的風(fēng)險(xiǎn)更可控。由于整車對技術(shù)的要求更高,所以,其生產(chǎn)工藝的復(fù)雜程度,以及對供應(yīng)鏈整合的管理要求,都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車零部件。而零部件的產(chǎn)業(yè)鏈條更短,與企業(yè)原有的業(yè)務(wù)不會產(chǎn)生較大沖突。因此,對于家電企業(yè)而言,從零部件入局造車市場風(fēng)險(xiǎn)更小。
另一方面,相較于投資成本更高的整車,汽車零部件的利潤率更高。由于整車的產(chǎn)業(yè)鏈條過長,投資回報(bào)期也就相對較長;再加上整車所涉及的投入資金比較多,利潤空間就變得十分有限。而與之相反的是,汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈條相對較短,而且屬于易耗品,需求具有持續(xù)性;性價(jià)也比較高,回報(bào)相對豐厚;況且前期不需要太多的投入,還能盡快獲得收益回報(bào)。
賦能派做場景
家電行業(yè)跨界造車者眾多,從零部件切入的技術(shù)派并不是獨(dú)一份,其中,從駕駛場景布局的賦能派自然也不容忽視。
海爾造車更多的是通過賦能汽車制造的相關(guān)企業(yè),把車和家兩個(gè)生活場景連接起來,從而實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)。海爾主要在車聯(lián)網(wǎng)與智慧家庭互聯(lián)、營銷渠道與智能駕駛在智能物流等場景上的應(yīng)用等方面與車企緊密合作。而通過涉足汽車領(lǐng)域,海爾打通了生活與工作的連接,從而實(shí)現(xiàn)了家電行業(yè)的外延。
創(chuàng)維在駕駛場景上的發(fā)力點(diǎn)同樣是車家互聯(lián),只不過創(chuàng)維更加關(guān)注駕駛?cè)藛T的血壓、心率等健康問題。作為家電領(lǐng)域中的佼佼者,創(chuàng)維在技術(shù)和銷售渠道方面都有著很大的優(yōu)勢。比如,通過打通研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)的造車全鏈條,在智能座艙、線下零售、充電服務(wù)等層面與其主公司開沃汽車實(shí)現(xiàn)了資源共享,而這將會在一定程度上促進(jìn)了其研發(fā)能力的提升。
而海爾和創(chuàng)維之所以從駕駛場景的角度布局造車,與智能汽車對智慧生活的重要性不無關(guān)系。隨著萬物互聯(lián)的深入,車和家的關(guān)聯(lián)也會變得愈發(fā)密切。而新能源汽車作為未來場景化生活中必不可少的一部分,與家電聯(lián)通已經(jīng)成了必然,這也就意味著,智能汽車將會成為智慧生活的一部分。而家電企業(yè)布局造車,也是為了完善智慧生活,以及IOT生態(tài)。
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