強敵環(huán)伺，跨界追兵虎視眈眈

業(yè)內(nèi)知名專家歐陽明高去年曾發(fā)出這樣的推斷：“到2025年，我國新能源汽車銷量會在700萬－900萬輛之間；到2030年，大致為1700萬－1900萬輛。從保有量看，2025年會超過3000萬輛，2030年接近1億輛，2035年接近2億輛，2040年接近3億輛�！庇纱藖砜�，這塊蛋糕何其龐大。

且不說大眾、寶馬、奔馳、豐田等這些“大象級別”的品牌不斷加速電動化轉(zhuǎn)型和品牌細分市場的下沉，合資新能源和自主品牌高端化也在不斷提速落地。

雖然新能源汽車市場的藍海波濤漸起，但仍有大批跨界勢力強行涌入，造車新勢力的潘多拉魔盒仿佛被再次打開。

去年3月，小米正式公布造車計劃，創(chuàng)始人雷軍豪言首期即投入百億，作為人生最后一次創(chuàng)業(yè)。之后，滴滴、大疆、創(chuàng)維、360等一眾新興互聯(lián)網(wǎng)科技公司也都露出了要造車的口風(fēng)。

滴滴曾聯(lián)合31家汽車制造、新能源等領(lǐng)域的企業(yè)組建“洪流聯(lián)盟”，并和比亞迪聯(lián)合造車，將其智能出行數(shù)據(jù)服務(wù)和自動駕駛技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用，造車之心早已顯露。

360則牽手哪吒進入新造車領(lǐng)域，用安全科技賦能合作伙伴，合力打造全新的新能源車。

家電巨頭美的集團也曾宣布入局新能源汽車領(lǐng)域。只不過，美的只是開發(fā)和生產(chǎn)零部件產(chǎn)品。

在和極狐的合作嘗到甜頭后，華為也沒有耐住寂寞，直接將和小康股份合作的AITO品牌的首款新車問界M5帶到了冬季旗艦新品發(fā)布會的現(xiàn)場。除極狐外，華為還與比亞迪、奔馳和長安合作賣車，余承東甚至在內(nèi)部定下了2022年銷售30萬臺華為智選車的目標(biāo)。

最近“心煩”的恒大也在1月12日發(fā)布了恒馳5首車的下線宣傳片。就連已經(jīng)停產(chǎn)許久的前途汽車，也在去年底突然向新用戶交付前途K50，并宣布前途K20將于2022年正式上市，要布局海外市場。還有最近，一家以汽車銷售為主的電商平臺團車網(wǎng)也官宣要造車。

“闖入者”眾多無疑將加劇行業(yè)競爭，但同時也反映出新能源汽車市場將迎來下一個風(fēng)口期，造車將成為這些企業(yè)利潤及產(chǎn)值的全新增長點。而新的入局者究竟是“闖入瓷器店的大象”還是新能源賽道的超車高手，一切還要時間來驗證。畢竟如今的新能源汽車市場，已與五年前大不一樣。