強(qiáng)敵環(huán)伺,造車新勢力大分化誰能笑到最后?
笑到最后方顯英雄本色
除了眾多大佬跨界而來,造車新勢力的先行者們要面對的事情還有很多。
資金是造車新勢力的第一個(gè)坎兒。小鵬汽車董事長何小鵬曾說過,“以前看別人做車覺得 100 億太夸張,現(xiàn)在自己跳進(jìn)來才知道 200 億都不夠花!
資本市場對于造車新勢力的影響最為直接。就三家頭部新勢力來看,去年,騰訊就再次斥資1000萬美元買入蔚來汽車168萬股美國存托股,并以15.1%的股占比穩(wěn)坐蔚來汽車第二大股東;在小鵬汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)圖中,我們也看到杭州阿里系的身影;而理想汽車的背后則是王興和美團(tuán)的大筆投入。特別是在小鵬和理想奔赴港股上市后,蔚來、零跑、威馬等也都露出上市風(fēng)聲,新的IPO熱潮或?qū)⒑芸斐尸F(xiàn)。新入局者能否獲得資本支持,將成為生死的第一道關(guān)卡。
產(chǎn)品競爭力則是造車新勢力另一道生命線所在。以前的“蔚小理”如今已經(jīng)改姓更名,蔚來汽車2021年銷量被小鵬反超,多少暴露出了蔚來發(fā)展上的后勁不足。去年12月份,蔚來的月交付量距離哪吒居然只差300臺。
究其原因,主要是因?yàn)槲祦砟壳霸谑鄣腅S6、ES8等車型單一且售價(jià)偏高,相比小鵬G3i、P5、P7、G9的產(chǎn)品矩陣略顯不足。而ET5和ET7的出現(xiàn),或許就是李斌對癥下藥的結(jié)果。由此來看,靠一款車打天下的理想ONE,在喪失價(jià)格陣地優(yōu)勢后還能堅(jiān)持多久,不免讓人擔(dān)心。
當(dāng)然,企業(yè)內(nèi)部人才爭奪、產(chǎn)能和芯片的欠缺也足以讓新勢力們“心事重重”。
還有一些特定的環(huán)境因素,也會決定造車新勢力的生死。如新能源補(bǔ)貼退坡和取消,新能源將與傳統(tǒng)燃油車近身肉搏,不再有政策補(bǔ)貼兜底。雖然高端車型因價(jià)格因素影響不大,但對于資金鏈緊張的中低端車型和新勢力車企來說將是重大考驗(yàn)。
再有去年新能源車險(xiǎn)專屬條款落地,成為新能源車企拓寬汽車服務(wù)生態(tài)體系的重要抓手,一向以“用戶思維”自居的造車新勢力們必將有所行動(dòng),這又與強(qiáng)大的車載智聯(lián)科技儲備密不可分,環(huán)環(huán)相扣。
有人曾說站在風(fēng)口豬也能被吹上天,但不會飛的豬等風(fēng)停了還是會摔得很慘。新能源汽車的世界也是一樣,造車不是請客吃飯,那是一個(gè)系統(tǒng)性的復(fù)雜工程,涉及到相關(guān)產(chǎn)業(yè)方方面面。當(dāng)下,新能源汽車賽道已全面鋪開,在大眾、BMW、豐田這樣的龐大車企下場后,在埃安、比亞迪、極氪這樣有實(shí)力背景的“創(chuàng)二代”沖擊下,勢單力薄的造車新勢力和看著資本“眼紅”的懵懂的入局者們,誰能笑到最后一切尤為可知。(完)
原文標(biāo)題 : 2021中國汽車系列盤點(diǎn)之四:造車新勢力大分化誰能笑到最后
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