抓緊IPO是長安新能源，是東風(fēng)集團(tuán)亦或是廣汽埃安這類車企們以大量資金支撐起市場布局與擴(kuò)張的野心。但正是這份野心，也有望讓未來新能源賽道更有看頭。

在經(jīng)歷了為期兩年“陣痛”的上升期后，向來被資本青睞的新勢力車企在汪洋中慢慢趨于平靜，不過面對新勢力此前受資本的青睞、用戶的追棒、技術(shù)的疊加，自主品牌們顯得格外著急，他們試圖擺脫傳統(tǒng)車企的形象枷鎖，曾經(jīng)安穩(wěn)固化的自主品牌們也正式踏出向“新勢力”轉(zhuǎn)型的第一步。

而在這場轉(zhuǎn)型之路上，大家似乎都從同一起點(diǎn)開始，無論是打造高端車型還是創(chuàng)建全新品牌，還是如今的IPO之路。

轉(zhuǎn)型之路上的自我蛻變

2018年9月12（北京時(shí)間）蔚來在美上市成功，成為中國新能源汽車赴美上市第一家。

這并不是一次簡單意義上的車企上市，更多來自資本對于新型產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的暢想，這是一場賭局，一場完全區(qū)別于過去造車行業(yè)全部利益關(guān)系的游戲，互聯(lián)網(wǎng)資本的介入，讓“車”徹底脫離了簡單的制造業(yè)，而蔚來就是一次冒險(xiǎn)的試水。

第一個(gè)吃螃蟹的人注定要承擔(dān)起肩挑重任的英雄形象，蔚來亦是如此。在后來的日子里，無數(shù)涌入的新勢力車企，也無疑將蔚來作為偶像，甚至也將IPO作為能否步入2．0時(shí)代的標(biāo)志。

在我們當(dāng)下所熟知的新勢力已成功上市，而像威馬、哪吒、零跑這樣的第二梯隊(duì)正在籌備上市的新聞也從年前傳至年尾。在不久前，華人運(yùn)通還被媒體爆料正在與瑞銀集團(tuán)和摩根士丹利合作安排潛在上市事宜，或?qū)⒖紤]最快于年內(nèi)（2022年）在香港上市，募集不超5億美元。

在外界的普遍認(rèn)知中，上市無疑可以緩解資金壓力，而從蔚、小、理這類新勢力車企上市速度來看，上市后可以全球投資人手中拿錢，這顯然解決造車“現(xiàn)金流”的最快的方式。

然而更為重要的部分是“開放”。

顧名思義，如今汽車人造車的心態(tài)早已發(fā)生改變，汽車生態(tài)并不是一家獨(dú)大，開放的生態(tài)環(huán)境也讓資本有了更多話語權(quán)。不僅如此，當(dāng)下開放的汽車生態(tài)環(huán)境不僅僅只在新勢力車企間發(fā)酵，頗為深遠(yuǎn)的影響也傳到了像自主品牌這樣的傳統(tǒng)車企中。

越來越多的傳統(tǒng)自主品牌需要借助生態(tài)完成轉(zhuǎn)型，不過問題也接踵而至。

雖然自主品牌有很強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢，無論是市場口碑還是用戶基礎(chǔ)，但在新勢力車企以強(qiáng)大的智能化和多元化迅速搶占年輕用戶市場后，不斷攀升的用戶口碑和銷量也讓自主品牌開始心急如焚。

所以IPO也成為了自主品牌在轉(zhuǎn)型之路上的關(guān)鍵一舉。

1月24日，長安新能源表示，目前他們的B輪融資完成簽約，共募集資金約49．773億元。B輪融資完成的同時(shí)，長安新能源也給出了IPO的明確日期。

在長安新能源的本次B輪融資中，共有包括長安汽車在內(nèi)的10家企業(yè)投資，還引入了員工持股的激勵機(jī)制，共有97名核心骨干員工合計(jì)出資1．17億元參與B輪融資。這和上文說到的“開放”不謀而合。

為此長安新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“資本是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭必不可少的資源之一，長安汽車支持長安新能源通過股權(quán)、債權(quán)和公開上市等方式獲得發(fā)展資金。長安新能源完成本輪融資后計(jì)劃于2025年前后完成公開上市，長安汽車支持長安新能源根據(jù)發(fā)展需要決定是否在IPO前繼續(xù)開展下一輪融資。”

我們可以從這段話術(shù)中明確看到長安新能源對于當(dāng)前IPO的局勢非�？陀^，那就是承認(rèn)資本、接納資本，請進(jìn)多元化的資源。