在百度的行業(yè)影響下，也有更多的企業(yè)加入到這條賽道中。

首先是以啟明信息、蘑菇車(chē)聯(lián)為代表的車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們。前者與大唐電信建立合作，為了研究下一代通信服務(wù)與汽車(chē)電子產(chǎn)品的融合共同建立了實(shí)驗(yàn)室，并在之后聯(lián)合中國(guó)一汽集團(tuán)、清華和電信研究院等多家企事業(yè)單位共同承擔(dān)了國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用（北方）示范區(qū)的建設(shè)工作。

蘑菇車(chē)聯(lián)則于2019年在北京順義區(qū)的項(xiàng)目中，驗(yàn)證了“車(chē)路云一體化”的自動(dòng)駕駛解決方案的可行性；去年3月，蘑菇車(chē)聯(lián)與湖南衡陽(yáng)市政府聯(lián)合開(kāi)展了總投資5億元的項(xiàng)目，在衡陽(yáng)市200多公里的城市開(kāi)放道路中利用車(chē)路協(xié)同技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市級(jí)自動(dòng)駕駛。

除了這些瞄準(zhǔn)垂直賽道的企業(yè)之外，面對(duì)車(chē)路協(xié)同這個(gè)風(fēng)口，大廠們也紛紛下場(chǎng)布局。

2017年開(kāi)始，阿里旗下阿里云就在杭州繞城高速中提供了視覺(jué)AI識(shí)別技術(shù)，在2018年的云棲大會(huì)上，其也宣布升級(jí)汽車(chē)戰(zhàn)略，由車(chē)向路延展，利用車(chē)路協(xié)同技術(shù)打造“智慧高速”。

與阿里不同的是，華為在車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域更加注重相應(yīng)芯片的研發(fā)。2018年2月，華為發(fā)布了全球首款8天線4．5G LTE調(diào)制解調(diào)芯片巴龍765，這一芯片可應(yīng)用于自身LTE － V2X車(chē)載終端和RSU產(chǎn)品上，增強(qiáng)智能汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全性。

2019年1月，華為又發(fā)布5G基帶芯片巴龍5000，這是全球首個(gè)支持V2X的多模芯片，據(jù)其介紹該芯片可用于車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

不難發(fā)現(xiàn)，以上這些企業(yè)都在構(gòu)建一個(gè)基于“聰明的車(chē)＋智慧的路”，來(lái)實(shí)現(xiàn)更加便利、高效的出行場(chǎng)景。

這樣美好的場(chǎng)景，其實(shí)已成為現(xiàn)實(shí)。

作為全國(guó)自動(dòng)駕駛示范高地，北京在自動(dòng)駕駛發(fā)展上一直走在全國(guó)前列。2020年6月，北京市委、市政府發(fā)布了《北京市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2020－2022年）》，其中關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)任務(wù)，要求由開(kāi)發(fā)區(qū)牽頭，市經(jīng)信局等部門(mén)配合，加快建設(shè)可支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛（L4級(jí)別以上）運(yùn)行的高可靠、低時(shí)延專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)，以及實(shí)施自動(dòng)駕駛示范區(qū)車(chē)路協(xié)同信息化的設(shè)施。

去年9月，北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)選定在北京亦莊建設(shè)。在亦莊政府部門(mén)的牽頭下，一時(shí)間百度、啟迪云控和小馬智行等一批國(guó)內(nèi)外翹楚企業(yè)紛紛進(jìn)駐亦莊示范區(qū)，配合政府計(jì)劃共同開(kāi)展建設(shè)工作。

兩個(gè)月后，規(guī)模約12．1公里的示范區(qū)正式落地。在這一示范區(qū)中，依托智能路口感知數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)于路口的通行優(yōu)化，減少交通事故、交通擁堵等事件的發(fā)生。

北京亦莊車(chē)路協(xié)同場(chǎng)景

示范區(qū)中的市民們可以通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的車(chē)機(jī)、百度地圖、度小鏡等智能終端獲取紅綠燈狀態(tài)、路口交通事件等信息，體驗(yàn)網(wǎng)聯(lián)化服務(wù)，在亦莊地區(qū)暢通出行。

一位生活在亦莊的市民曾對(duì)連線Insight說(shuō)道，“現(xiàn)在過(guò)路口，沒(méi)有之前那么焦慮了，因?yàn)榭梢詮陌俣鹊貓D上清楚地了解到紅綠燈時(shí)間；開(kāi)車(chē)時(shí)因?yàn)橹�道前方每個(gè)燈的時(shí)長(zhǎng)，我可以更好地把握時(shí)間來(lái)通過(guò)路口。在車(chē)路協(xié)同技術(shù)的加持下，出行已經(jīng)變得智能了�！�

通過(guò)百度、阿里和華為等科技公司和蘑菇車(chē)聯(lián)、啟明信息等車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司在車(chē)路協(xié)同技術(shù)上的持續(xù)研發(fā)，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)在車(chē)路協(xié)同技術(shù)上的快速發(fā)展。

截至2021年6月，我國(guó)范圍內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)區(qū)已經(jīng)超過(guò)60個(gè)，基本覆蓋了全部的一線和中東部二線城市，部分基礎(chǔ)較好的三線城市也已開(kāi)始建設(shè)。

示范區(qū)紛紛落地，數(shù)據(jù)的整合和分析成為可能。

今年2月24日，由清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）聯(lián)合北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)、北京車(chē)網(wǎng)科技發(fā)展有限公司、百度Apollo、北京智源人工智能研究院，共同發(fā)布了全球首個(gè)基于真實(shí)場(chǎng)景的車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集DAIR－V2X。

這一數(shù)據(jù)集首次實(shí)現(xiàn)在相同時(shí)空下，車(chē)端與路端聯(lián)合視角的2D、3D標(biāo)注方法創(chuàng)新，成為全球業(yè)界和學(xué)界首個(gè)開(kāi)源車(chē)路協(xié)同數(shù)據(jù)集。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這一數(shù)據(jù)集的發(fā)布，將有效服務(wù)科研、產(chǎn)業(yè)、政府機(jī)構(gòu)，有效協(xié)同各方進(jìn)行車(chē)路協(xié)同的學(xué)術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)落地，促進(jìn)我國(guó)車(chē)路協(xié)同發(fā)展。

“雖然對(duì)于車(chē)路協(xié)同技術(shù)，歐美等國(guó)起步很早，但隨著我國(guó)在5G通信技術(shù)的快速發(fā)展和在C－V2X標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)下，再加上車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集DAIR－V2X的發(fā)布，不可否認(rèn)的是，在車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域中國(guó)的確已擁有領(lǐng)跑全球的優(yōu)勢(shì)�！北狈焦�業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)連線Insight表示。

由此，業(yè)內(nèi)很多人開(kāi)始思考利用車(chē)路協(xié)同技術(shù)實(shí)現(xiàn)更多可能性。

3、車(chē)路協(xié)同，未來(lái)智能交通的重要“拼圖”

想象一個(gè)場(chǎng)景：有這樣一座城市，這座城市里生活的市民不需要買(mǎi)車(chē)，平時(shí)出行可基于遍布城市的自動(dòng)駕駛汽車(chē)和發(fā)達(dá)的智能交通網(wǎng)絡(luò)，到達(dá)城市中任何一個(gè)角落。

城市中的房屋都是基于物聯(lián)網(wǎng)連接，采用清潔能源、在搭配上完善的、在地下管網(wǎng)中運(yùn)輸?shù)奈鬯�和垃圾處理系統(tǒng)，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)于整個(gè)城市資源的有效利用。

這一場(chǎng)景，是智能城市方案的一個(gè)雛形，也是全球范圍內(nèi)較為出名的對(duì)于智能城市探索的方案。2017年10月，谷歌旗下的AIphabet智能城市子公司就提出了這個(gè)名為“Sidewalk Toronto”的智能城市方案。

谷歌智能城市概念圖，圖源Sidewalk Labs

在智能城市的探索上，我國(guó)也在2010年起步。

當(dāng)年，北京經(jīng)信委發(fā)布《關(guān)于對(duì)智能北京發(fā)展綱要征求意見(jiàn)的函》，提出要“全面建設(shè)智能北京”。兩年后，北京正式發(fā)布《智慧北京行動(dòng)綱要》。

“未來(lái)，市民乘坐軌道交通，可以無(wú)感進(jìn)站、無(wú)感安檢，到站臺(tái)之后，乘客還可以獲得更為豐富的信息，比如下一趟車(chē)何時(shí)到站、急救設(shè)備位置、抵達(dá)沿線各站可能需要的時(shí)間等�！鄙疃葏⑴c城市智慧交通升級(jí)的從業(yè)人士對(duì)北京商報(bào)如此表示。

通過(guò)這些場(chǎng)景的描繪，可以知道要實(shí)現(xiàn)智能城市的落地，智能交通已成為其中必不可少的組成部分。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)智能交通落地，車(chē)路協(xié)同是關(guān)鍵，這是因?yàn)檐?chē)路協(xié)同一直伴隨著人類(lèi)交通工程的發(fā)展。

早在1858年的英國(guó)倫敦，馬車(chē)成為了當(dāng)時(shí)民眾出行的主要交通工具，為了讓這樣傳統(tǒng)的交通模式變得更為高效，當(dāng)?shù)卣�府在一些主要的街頭引入了紅、藍(lán)兩色的機(jī)械扳手式信號(hào)燈，這也被視為世界上最早的車(chē)路協(xié)同落地。

隨后，人類(lèi)不斷在信號(hào)燈上進(jìn)行改進(jìn)，比如由手動(dòng)變?yōu)樽詣?dòng)、由煤氣化變?yōu)殡姎饣�，并且在信�?hào)燈上裝攝像頭、雷達(dá)等硬件設(shè)備，通過(guò)監(jiān)控設(shè)備來(lái)調(diào)節(jié)交通。

但需要注意的是，這種傳統(tǒng)交通系統(tǒng)中，車(chē)路協(xié)同技術(shù)僅把路“變得聰明”了，而對(duì)于道路上的車(chē)輛依然是不可控的。而隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化和智能化，從而可以實(shí)現(xiàn)“聰明的車(chē)＋智慧的路”車(chē)路協(xié)同完整方案。

在重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司副總工程師周健看來(lái)，智能車(chē)路協(xié)同是智慧交通的重點(diǎn)。智能車(chē)路協(xié)同將無(wú)線通信、傳感器和智能計(jì)算等前沿技術(shù)綜合應(yīng)用于車(chē)輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)車(chē)與車(chē)、車(chē)與路信息交互和共享，首先實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行的安全保障，其次實(shí)現(xiàn)綠色駕駛和交通信息服務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)安全輔助駕駛、路徑優(yōu)化、低碳高效等目標(biāo)。

“車(chē)路協(xié)同是智能交通領(lǐng)先發(fā)展、推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵抓手。但車(chē)路協(xié)同和自動(dòng)駕駛是兩回事，車(chē)、路側(cè)與云端要各得其所，分工合作�！鼻迦A大學(xué)交通研究所所長(zhǎng)陸化普對(duì)青島日?qǐng)?bào)這樣表示。

車(chē)企作為交通系統(tǒng)中的重要組成部分，正在進(jìn)一步推動(dòng)車(chē)路協(xié)同技術(shù)的商業(yè)化落地。

2020年12月，在福特中國(guó)的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，福特宣布旗下福特全新探險(xiǎn)者以及中大型高端性能SUV銳界PLUS會(huì)率先搭載基于蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)（C－V2X）技術(shù)的福特車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)是基于與百度共同研發(fā)下落地的。

按照福特中國(guó)彼時(shí)計(jì)劃，2021年1月1日開(kāi)始全新福特探險(xiǎn)和銳界PLUS的車(chē)主可先后在廣州和長(zhǎng)沙兩地的特定區(qū)域，享受到車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)帶來(lái)的便利、輕松和高效的出行。并且，福特中國(guó)還宣布在2021年在更多國(guó)產(chǎn)車(chē)型上搭載這一技術(shù)。

到了去年底的發(fā)布會(huì)上，福特中國(guó)交出了實(shí)踐一年的成績(jī)單。截至2021年11月20日，福特車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)從研發(fā)到上線已迭代200多次，超過(guò)1．6萬(wàn)位福特車(chē)主申請(qǐng)使用車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)，長(zhǎng)沙和廣州黃埔區(qū)累積已有2100多位車(chē)主在城市道路行駛中，體驗(yàn)到了該功能。

“車(chē)路協(xié)同技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)步令人鼓舞，并為支持自主、自動(dòng)的駕駛功能和汽車(chē)移動(dòng)性的新興發(fā)展所必需的技術(shù)進(jìn)步提供了一條令人放心的途徑。我們對(duì)于這一機(jī)會(huì)的各個(gè)方面都非常感興趣，并全力支持并推動(dòng)與其相關(guān)的跨行業(yè)成果。”福特聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)和服務(wù)執(zhí)行董事Don Butler彼時(shí)曾這樣表示。

正如Don Butler所說(shuō)，車(chē)路協(xié)同技術(shù)作為高精尖前沿技術(shù)，不僅可以是智能交通發(fā)展的重要“拼圖”，同時(shí)也能推動(dòng)更多上下游企業(yè)的發(fā)展。

在張翔看來(lái)，由于車(chē)路協(xié)同技術(shù)要落地，需要有諸多傳感器硬件、人工智能芯片、支撐大量數(shù)據(jù)儲(chǔ)存和分析軟硬件等領(lǐng)域的支持，因此隨著車(chē)路協(xié)同技術(shù)的迭代，勢(shì)必帶動(dòng)芯片、計(jì)算機(jī)、5G網(wǎng)絡(luò)及算法軟件等上下游產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，以至于助力全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)的向前發(fā)展。

目前，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，車(chē)路協(xié)同技術(shù)不僅服務(wù)當(dāng)下安全緩堵，還可預(yù)見(jiàn)的是，在政企研學(xué)的推動(dòng)下，基于車(chē)路協(xié)同技術(shù)的智能交通和智能城市會(huì)很快被更多人看到和享受到其帶來(lái)的便利。

而到了那一天，相信車(chē)路協(xié)同技術(shù)可以為整個(gè)社會(huì)帶來(lái)更具想象空間的價(jià)值。

       原文標(biāo)題 : 破次元，馬斯克和李彥宏想到一塊去了