手機淘汰賽，汽車高端戰(zhàn)，雷軍與余承東的雙線纏斗就在不遠的未來。

撰文|藍洞商業(yè) 趙衛(wèi)衛(wèi)

55歲，理工男，軟件工程師出身，科技企業(yè)的靈魂人物，十年前做智能手機，十年后踏入汽車產(chǎn)業(yè)，走群眾路線深受擁躉們的喜歡，每每公開講演引發(fā)無數(shù)關(guān)注，但臺下卻說自己性格內(nèi)向。

這樣的標(biāo)簽，適合描述雷軍，同樣也適合余承東。

尤其是對于 2024 年的這對科技界大佬來說，二人又走向了同一個高端汽車市場。

享界 S9 剛剛發(fā)布，這款中大型豪華轎車瞄準(zhǔn)的是，未來 5 年 48 萬輛的成績，加上此前已經(jīng)上市的問界和智界，鴻蒙智行旗下的四大品牌，只剩定位超高端市場的尊界明年上市。按照余承東之前的預(yù)計，今年華為車 BU 業(yè)務(wù)將實現(xiàn)扭虧為盈，往良性的正向發(fā)展，而此前三年分別虧了 100 億、80 億和 60 億。

另一邊，小米汽車發(fā)布后大獲成功，今年 11 月將提前完成全年 10 萬輛的交付目標(biāo)，這無疑將極大推動小米品牌高端化市場。之后，雷軍第五次年度演講，公開復(fù)盤了造車三年背后的諸多辛苦細節(jié)，后來發(fā)布與媒體人李翔的 206 分鐘關(guān)于造車的唯一專訪中，雷軍提到最多的友商名字，就是華為。

雷軍和余承東，已經(jīng)成為背后企業(yè)成功商業(yè)模式的化身，也是企業(yè)家個人價值的符號象征。

放在更長的時間維度去看，他們之前曾經(jīng)有過諸多矛盾沖突，一度水火不容；但幸運的在于，他們憑借自己的眼光與格局，抓住了下一個戰(zhàn)場的機遇。

手機淘汰賽，汽車高端戰(zhàn)，雷軍與余承東的雙線纏斗就在不遠的未來。

十二年、三次見面的背后

雷軍和余承東的第一次見面是在 2012 年 3 月，是雷軍主動發(fā)起的。

「余承東是華為什么人物？哪天把他叫我辦公室聊一聊，都是中國廠家，別互相打�！惯@是雷軍當(dāng)時跟宋濤說的，宋濤此前在華為工作了 12 年，后來成為小米早期公共事務(wù)部總經(jīng)理，即便薪酬只有華為時期的六分之一。

根據(jù)今年辭任金山辦公副總裁的宋濤的說法，當(dāng)時二人會面的一個重要背景是，小米手機爆火，周鴻祎游說余承東，希望華為和 360 成立合資品牌，共同開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)手機市場。

為了對抗小米，周鴻祎當(dāng)時在微博上跟雷軍「口水戰(zhàn)」不斷，甚至在朝陽公園約架，宋濤覺得余承東和周鴻祎都蹭了小米的熱點。

于是，宋濤安排了雷軍和余承東的第一次見面。后來他形容，這次中國手機界兩位巨頭歷史性的會面，直接影響了未來世界手機制造的競爭格局。

第一次見面具體聊了什么，只有兩位當(dāng)事人清楚。宋濤多年后描述的是，雷軍很實在，當(dāng)時在很多公開場合都介紹過小米模式，而且毫無保留，即便對余承東也是如此。

「余承東原本并不相信小米很多做法會是真的，但這次會面后，余承東明白了，也相信了。從此，小米手機多了一個貼身肉搏、極其可怕的競爭對手�！�

后來的結(jié)果是，華為和 360 官宣了雙方在手機上的合作，但幾個月之后合作就破裂。

提升智能機硬件創(chuàng)新，走互聯(lián)網(wǎng)營銷路，這是余承東當(dāng)時最主要的兩個發(fā)力點。小米有米粉，華為也有了花粉俱樂部，余承東也開始走向群眾路線，當(dāng)年對外采訪中他說，「我想培養(yǎng)一些意見領(lǐng)袖，培養(yǎng)一些華為的粉絲，他們會傳播，感染更多的消費者 。」

此后的十余年間，華為和小米在手機市場的競逐，可以構(gòu)成半部中國智能手機發(fā)展史。

網(wǎng)絡(luò)上，圍繞著手機等產(chǎn)品層面的唇槍舌戰(zhàn)，讓小米和華為一度形成了水火不容之勢。最標(biāo)志性的例子，就是 2018 年小米 MIX 3 發(fā)布，雷軍在發(fā)布會上一度喊出了「干翻華為」。

而僅僅一年前， 2017 年烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，雷軍與余承東一同出現(xiàn)在丁磊的飯局上。流傳出來的照片是二人緊靠，面帶微笑，舉杯相碰。這是二人在公開場合第一次表現(xiàn)出友好姿態(tài)，以至于當(dāng)時外界調(diào)侃，雙方下了酒桌還得繼續(xù)懟。

果然，在今年 6 月的粵港澳大灣區(qū)車展上，雷軍和余承東多年之后再一次公開同臺，媒體的看點依然是雙方的互懟。

小米 SU7 發(fā)布后大獲成功，尤其是三層鍍銀玻璃防曬的特點，成為吸引女車主的一大賣點；而余承東此前認為三層鍍銀設(shè)計會影響手機信號，多少層鍍銀都不如物理遮陽。

所以，雷軍在臺上說，「上次余總說三層鍍銀手機信號有問題，我保證沒問題！」余承東后來上臺，強調(diào)自己擅長技術(shù)，但在體驗上尤其是對年輕女性用戶需求把握上，跟雷軍有差距。

十二年間，雷軍和余承東無數(shù)次隔空互動，完成了從敵人到友商的跨越，但在有限的記錄中只見了這三次面，相比后兩次被動見面廣為人知，第一次兩人私人主動約見才更具有隱喻性，這是水火要相容的開始。

「我跟老余關(guān)系還可以�！巩�(dāng)雷軍在專訪中這么說時，李翔笑了，然后補充了一句：大家可以判斷一下，是真的還可以，還是雷總自己認為還可以。

又一次跳出米缸

相比雷軍而言，余承東并不是靠講故事取勝的。昔日同事眼中的余承東，是一個充滿激情善于學(xué)習(xí)的人，那種深刻的華為烙印，是一邊吹牛，一邊戰(zhàn)斗，這都是從任正非身上學(xué)到的。

在享界 S9 汽車發(fā)布會上，余承東一板一眼專注講解產(chǎn)品，有兩個比較真情流露的時刻。

一個是在講解享界 S9 零重力座椅時，為了展現(xiàn)其舒適性超越了頭等艙的體驗，余承東提到，他有一次從通州趕到密云的工廠開會，路上感覺自己特別困，于是在享界 S9 中美美睡了一覺，而他此前乘坐奔馳邁巴赫，都沒辦法睡著。

都是針對高端豪華市場，享界 S9 只是邁巴赫將近十分之一的價格。

另外一個細節(jié)則是在講解車位到車位智駕，享界S9 可以自動停進很窄的車位，甚至可以擺脫藍牙限制實現(xiàn)遠程泊車。余承東說自己下班比較晚，他有一次開享界 S9 到了家，保安說那個車位太窄，可能停進去人出不來，結(jié)果 S9 順利自動停進去了，給保安都看傻眼了。

「絕對對得起那四個字」，余承東臺上這么形容享界 S9，場下又響起了一片「遙遙領(lǐng)先」的喊聲。

這四個字已經(jīng)成為一種標(biāo)志性的符號，即便余承東從去年開始已經(jīng)不會在臺上提及，取而代之的，是一系列具體的新標(biāo)簽，比如「豪華車新標(biāo)桿」、「超越一大截」、「迄今為止最豪華」。

從 2019 年開始遭受第一輪制裁，到去年華為 Mate 60 突然上市開賣；從去年華為輪值董事長徐直軍重申不造車，到今年「問界」商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯，一系列波折背后，外界不難看出余承東所面對的壓力與困難。

吹牛的鋒芒在收斂，戰(zhàn)斗的意志沒有磨滅。

在 7 月份與董宇輝的對話中，余承東坦誠了自己的成長史。過去五年，是華為團隊經(jīng)歷的最艱難的時期，日子過得非常艱難，非常低落，但他一直鼓勵團隊不要氣餒。

這是余承東為數(shù)不多的真情流露時刻，作為管理者，他也分享了管理者要有自我批判精神，「憑著自己的想象和意愿去干，那可能會摔很多跟頭」，「我是經(jīng)常挨批評的，其實，我覺得面對批評，你要有看待這件事情的良好心態(tài)。有些是有誤解的地方，但有些地方也是我做得不足。」

外界的觀察與當(dāng)事人內(nèi)心的自我總會有反差，就跟雷軍說自己本質(zhì)偏內(nèi)向，表達都是被逼的一樣，余承東也告訴董宇輝，他其實是一個非常沉默的人，跟同學(xué)老師聚會飯桌上最沉默的就是我，那是他的舒適狀態(tài)，但干了這個工作也沒辦法，必須得講。

十年前，余承東帶著團隊，放棄為運營商做嫁衣，砍掉一年 1500 萬部低端手機，轉(zhuǎn)型做智能手機，他在內(nèi)部反復(fù)灌輸一個理念，就是「工程師腦袋」要變成「消費者腦袋」。

他還反復(fù)沿用的了一個米缸理論去描述這場轉(zhuǎn)變：米缸里的老鼠，長期在米缸里吃米，吃得很舒服，米的高度卻越來越低，最后永遠跳不上去了，等米吃完了以后也死掉了。如果我們再繼續(xù)下去，我們就死掉了，所以我們現(xiàn)在必須跳出來。

不造車但幫助企業(yè)造好車的華為，如今何嘗不是又一次從米缸里跳出來。

示弱只是手段

余承東把內(nèi)心話說給董宇輝的直播間，雷軍則把自我剖析留給了媒體人李翔，并選擇在個人年度演講之后發(fā)布。

在那場206分鐘關(guān)于造車唯一的深度專訪中，雷軍除了復(fù)盤小米造車的歷程，提到最多的友商名字就是華為。

他提到，華為發(fā)布首款轎車智界 S7，自己也發(fā)微博預(yù)祝大賣，表示中國新能源車行業(yè)一起向前，目的是同行要團結(jié)；對比華為造車的速度，小米的速度不夠快；自己過去四五年一直在向理想和華為學(xué)習(xí)，尤其是華為，營銷做的比小米好很多，而自己營銷之神的稱號受之有愧。

這是纏斗十余年的心結(jié)，也是亮明格局的營銷。

小米汽車 SU7 的成功，確實讓雷軍個人形象達到了沸點，抖音粉絲量超越了董宇輝，連老朋友周鴻祎都夸贊，雷軍的營銷水平不是大師級了，而是神一樣的存在。

對于「營銷之神」這樣的光環(huán)，雷軍再三潑上冷水，因為這是對研發(fā)的低估，也是對被神話的警醒。他主動提到了自己跟馬云的對比，因為馬云口才太好，每次聽馬云說他都豎起耳朵，但聽完之后，自己第一個反應(yīng)是，我能不能像馬云一樣口才好？但很快自己就放棄了，「人有一點點缺點不是壞事」。

參照系的比對，能讓人明確自己的位置。雷軍承認自己也會拿小米與蘋果華為對比，他知道有差距，但比著比著就一步步靠近了，而比的結(jié)果也極大推動了小米在各方面的進步。

雷軍對自己更有清醒的認識，曾幾何時，「雷布斯」的稱號，是雷軍做手機繞不過去的標(biāo)簽，而如今造車之后再談喬布斯，雷軍覺得自己更愿意示弱，懂得露怯，努力要求自己敬畏謙和，「不擅長的地方不用去裝，我有沒有飄的時候？肯定有，但不多」。

這種示弱和真情牌永遠是雷軍的拿手戲，比如他不經(jīng)意的一句，「做車之后，還是挺老實的」。

小米 SU7 發(fā)布會結(jié)尾，他在現(xiàn)場給眾人鞠躬，就是為了外界批評這款車時能夠口下留情。這種示弱的形象更是雷軍對市場環(huán)境的洞察結(jié)果，比如每年的年度演講主題，都是經(jīng)過輿情分析之后做出的策劃，雷軍覺得不能讓用戶覺得反感。

而示弱只是手段，背后是強大的目的，小米汽車要通過 15-20 年的努力，成為全球前五的車廠。

一場向上突破的高端汽車之戰(zhàn)正在徐徐展開。雷軍曾透露，小米汽車是按照豪華車的標(biāo)準(zhǔn)去做的，小米汽車的供應(yīng)商中，有三分之二是跟 BBA(寶馬、奔馳、奧迪）一樣的；而華為同樣不造低端車，因為余承東明確知道 30 萬以下的華為高階智駕其實是虧本銷售。

那么，2024 年高端汽車之戰(zhàn)像極了當(dāng)年的手機之戰(zhàn)，開局順利，前路兇險。

當(dāng)年小米智能手機依靠爆款開局，華為智能手機則靠著多品種和多渠道不斷超越。如今，小米 SU7 等待爬坡到 10 萬輛的門檻，而問界、享界和智界已經(jīng)排開了進攻高端市場的陣型。

余承東和雷軍對現(xiàn)在這一切都不會陌生，他們依然未來是智能汽車戰(zhàn)場中對決的絕佳樣本。

       原文標(biāo)題 : 雷軍與余承東：水火相容，雙線纏斗