造車，大多只是一場夢

    中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長張小虞對馬云的做法不屑一顧，他曾對媒體中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)直言：“馬云啊、淘寶啊都是忽悠，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能代替車企造汽車嗎？他那點(diǎn)錢夠投資汽車嗎？他只不過是給消費(fèi)者提供一些便捷服務(wù)而已�；ヂ�(lián)網(wǎng)造車就是一張皮，是虛擬的東西，我們現(xiàn)在更需要實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展�！�

    縱觀歷史，許多大型企業(yè)都曾經(jīng)有過造車的宏圖壯志，遺憾的是，多以失敗告終： 2005年，家電巨頭奧克斯曾宣布“投入80億元資金進(jìn)入汽車業(yè)”，在打了一個(gè)價(jià)值4000萬元的“水漂”之后，黯然宣布汽車市場；與TCL并稱國產(chǎn)手機(jī)雙雄的寧波波導(dǎo)股份有限公司曾宣稱欲斥資50億元造汽車，力圖像當(dāng)年創(chuàng)造“手機(jī)奇跡”一樣譜寫“汽車“傳奇，但最終杳無音訊。筆者認(rèn)為，阿里進(jìn)軍汽車市場，目前更多的是互聯(lián)網(wǎng)與汽車業(yè)的優(yōu)勢資源整合與功能互補(bǔ)，而非汽車行業(yè)的革命。

  　富士康造電動汽車：血汗工廠狠甩比亞迪特斯拉耳光？

　　日前媒體報(bào)道，中國富士康科技集團(tuán)董事長郭臺銘表示追加投資，涉及電動車行業(yè)。鴻海集團(tuán)/富士康已經(jīng)是特斯拉電動車公司在華合作伙伴，已在臺灣臺中市建立了電動車制造基地。而今年6月特斯拉股東大會上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克曾確認(rèn)同郭臺銘協(xié)商事宜，“同富士康合作前景光明，我們感到結(jié)盟富士康將大有潛力，從而可以擴(kuò)大和加速產(chǎn)出�！�

　　富士康，作為大家都熟知的典型代工“血汗工廠”，給人的印象并不好，這個(gè)走制造業(yè)最低端加工的企業(yè)，與制造業(yè)主打“高端、大氣、上檔次”的特斯拉聯(lián)系在一起，不知道是富士康逐步從“屌絲”走上了“高、大、上”，還是特斯拉等電動車被落下神壇，而此前以先進(jìn)科技著稱的電動車企業(yè)們，是否被甩了一個(gè)響亮的耳光。

　　新能源汽車進(jìn)入市場需要接地氣。

　　很多汽車制造商，不知道是為了拿到國家給予的補(bǔ)貼政策，還是著眼于別的方面的問題，把新能源汽車的調(diào)子起的很高，特別是幾家汽車本身研發(fā)和制造都不太成功的企業(yè)，目前全力著眼新能源汽車，這并不明智，如何你車做的好，配上新能源的東西系統(tǒng)可能更好，如果做的不好，這個(gè)時(shí)候你不是去通過新能源動力系統(tǒng)來彎道超車，因?yàn)榕渖线@個(gè)系統(tǒng)你也未必能夠做得好，反倒是特斯拉等比較理性一些，自己不會的東西找人合作就可以了。

　　談到這個(gè)話題，筆者想要談到的內(nèi)容就是，如何讓新能源汽車走入市場，老百姓認(rèn)可，萬部長在泰達(dá)論壇上談到了新能源汽車中插電式混合動力汽車主要是應(yīng)對充電樁不足的問題，事實(shí)上這是一種妥協(xié)，這種妥協(xié)就是為了應(yīng)對消費(fèi)者心中使用便捷性與實(shí)際差距的問題，而當(dāng)下的汽車制造商要努力找到更多放來彌補(bǔ)消費(fèi)者，這些才有可能讓消費(fèi)者接受。

　　如何彌補(bǔ)，不是簡單地我們將一輛車型價(jià)格定位在百萬元，這叫坑人不叫接地氣，仔細(xì)回顧一下，如果一家制造商平時(shí)傳統(tǒng)車輛的價(jià)格都不超十萬元，突然有一天拿出百萬元的新能源汽車放你面前讓你購買，你什么反應(yīng)？

　　所以，筆者認(rèn)為我們在市場化的過程中，要認(rèn)真分析消費(fèi)者的需求，現(xiàn)在大家都在弄鋰電池，事實(shí)上最成功的豐田普銳斯混合動力汽車用的還是鎳氫電池，這款車并沒有因?yàn)槭褂面嚉潆姵乇幌�費(fèi)者拋棄，反倒是賣出去幾百萬輛，這就是價(jià)位與消費(fèi)者選擇之間的關(guān)系。

　　現(xiàn)在越來越多的低層制造商開始著手進(jìn)行新能源汽車制造商，無論是富士康造電動車，還是低速電動車井噴，都說明了一個(gè)關(guān)鍵問題，不是市場沒有需求，而是我們新能源汽車的制造商并沒有找準(zhǔn)市場的關(guān)鍵點(diǎn)，這個(gè)方面隨著介入者越來越多、競爭越來越劇烈等會遇見困難，早放下姿態(tài)可能在競爭中更具有優(yōu)勢。

　　富士康能否降低新能源汽車成本。