站在發(fā)展的十字路口上 現(xiàn)代電動(dòng)車何去何從?
在整整20年前的1996年,最初的現(xiàn)代化電動(dòng)車——通用EV1純電動(dòng)車在公眾的極大關(guān)注下正式交付給了美國加州的40個(gè)租賃者。從那時(shí)候起,插電式電動(dòng)車就注定會(huì)經(jīng)歷起起伏伏的歷史。
在那時(shí)看來,EV1是一臺(tái)高科技的雙座電動(dòng)車,是一次迎合加州那時(shí)剛出臺(tái)的零排放車輛政策的嘗試,其目的是從根本上降低道路上汽車尾氣的排放。
不過很快,加州政府內(nèi)部又達(dá)成了一項(xiàng)共識(shí):電動(dòng)車太貴了,公共場合能充電的地方又不多,根本賣不出去的。所以零排放車輛政策剛出臺(tái)沒多久就被斃了。通用也很快就開啟了EV1的回收事項(xiàng)。諷刺的是,很多租賃者根本不愿意還車,因?yàn)樗麄冇X得這車真的很好,一年租車費(fèi)也根本不貴。所以那時(shí)甚至還出現(xiàn)了有些租賃者把車藏起來不給通用回收的事件。
加州在20年前的政策嘗試聽起來是不是很熟悉?
幾個(gè)星期前,福特CEO Mark Fields告訴記者,公司將會(huì)對即將上任的新一屆美國總統(tǒng)Trump進(jìn)行游說,希望他能夠推遲落實(shí)、修改,甚至是廢除掉每年越來越嚴(yán)格的燃油排放標(biāo)準(zhǔn)。這位CEO向記者表示,電動(dòng)車和混動(dòng)車型是沒有市場的。
雖然福特的CEO敢這么說,但是目前福特的混動(dòng)車型銷量在全美排名第二,僅次于很早就開始搗鼓混動(dòng)的豐田。在這其中,福特Fusion插電混動(dòng)版轎車(其實(shí)就是國內(nèi)的蒙迪歐混動(dòng))在十一月份的銷量創(chuàng)下了有史以來的新高。即便如此,福特公司的內(nèi)心對于純電動(dòng)車還是拒絕的。
呵呵。
福特對于純電動(dòng)車的研發(fā)落后到什么樣?2017款我不知道,但是現(xiàn)款?怂辜冸妱(dòng)版的續(xù)航里程才73英里,也就一百公里出一點(diǎn),這在目前所有的緊湊型純電動(dòng)車型里面是最短腿的。
“買這車,去東莞洗個(gè)腳都不知道回不回得來!”
和福特在純電動(dòng)車領(lǐng)域渾渾僵僵過日子的態(tài)度對比的是,特斯拉一次次刷新消費(fèi)者對于電動(dòng)車的定義。
“原來電動(dòng)車還能是這樣的!”
特斯拉的高歌猛進(jìn)其實(shí)也給某些廠商當(dāng)頭一棒,同時(shí),機(jī)會(huì)也是留給有準(zhǔn)備的人,而目前通用汽車就是其中一分子。在仔細(xì)研究了高能量密度的鋰離子電池包后,通用義無反顧地投入到純電動(dòng)車的研制當(dāng)中。
而到現(xiàn)在,主流的車廠都把2020年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)作為推出自己主打的電動(dòng)車系列作為目標(biāo),這里面甚至包括豐田。要知道,豐田之前一直堅(jiān)持的是把混合動(dòng)力作為大力發(fā)展的對象,甚至Mirai這種燃料電池車看起來發(fā)展順位都要高過純電動(dòng)車。
所以在EV1測試失敗20年后,目前純電動(dòng)車站在了發(fā)展的十字路口上,既有政策的打壓,又有某些車廠在全力支持和發(fā)展,究竟何去何從?
1、全球變暖,環(huán)境質(zhì)量越來越嚴(yán)峻,意味著汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)越來越嚴(yán)格
呵呵,就算剛剛當(dāng)選美國總統(tǒng),成為實(shí)際上“世界上權(quán)力最大的人”的Trump把氣候變化的科學(xué)理論稱為“Bullsh*t”,他也得接受目前全球變暖的事實(shí),更何況,世界上很多國家其實(shí)都在朝著減少碳排放量的方向去努力,不止是中國,還有其他國家。
而且相關(guān)法律已經(jīng)白紙黑字寫得很清楚了,接下來零排放汽車將會(huì)越來越受到相關(guān)監(jiān)管部門的青睞,特別是純電動(dòng)車。因?yàn)闊o論混合動(dòng)力汽車技術(shù)多成熟,只有純電動(dòng)車才是尾氣零排放。
“相關(guān)政策決定了純電動(dòng)車才是未來的大勢所趨!
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