站在發(fā)展的十字路口上 現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)何去何從?
2、純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程比很多廠商想象中的重要得多
在歐洲和亞洲范圍內(nèi),續(xù)航里程低于100英里的純電動(dòng)車(chē)其實(shí)是很實(shí)用的,因?yàn)樵谶@些地方,長(zhǎng)途旅行有著更好的選擇,比如歐洲的歐洲之星列車(chē),比如中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
不過(guò)美國(guó)就沒(méi)有這么好的城際旅行選擇了。有時(shí)跨城市的商務(wù)出行或者是家庭旅行,美國(guó)人的選擇就是自駕。除非是距離相當(dāng)遠(yuǎn)(一兩千公里以上),否則愛(ài)自由的美國(guó)人是不會(huì)輕易選擇飛機(jī)的。所以在美國(guó),一臺(tái)續(xù)航里程低于200英里的純電動(dòng)車(chē)?呵呵。除非家里已經(jīng)有一兩臺(tái)燃油車(chē)了,他們才會(huì)考慮買(mǎi)個(gè)純電動(dòng)車(chē)來(lái)玩玩。
就像普銳斯,在美國(guó)被稱為“Pus*y”(娘炮)。
雖然調(diào)查顯示人們開(kāi)車(chē)的距離其實(shí)并不像他們所說(shuō)的那么遠(yuǎn),但是人們對(duì)車(chē)的信心來(lái)自于哪里?我住在加州某個(gè)小鎮(zhèn)上,半夜一點(diǎn)孩子發(fā)高燒,診所關(guān)門(mén)了,我得帶他去50英里外的醫(yī)院,我總能來(lái)回吧?而且不同使用條件下電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程很有可能會(huì)大打折扣,就像純電動(dòng)的?怂73英里的續(xù)航?免談。
Elon Mask的有些想法看起來(lái)好像天方夜譚,但是他還是很清楚美國(guó)人買(mǎi)車(chē)的尿性的,所以特斯拉推出的車(chē)型里面,就算是最低端的Model 3,續(xù)航里程也沒(méi)有低于200英里的。
“電動(dòng)車(chē)也是車(chē),電池容量的短板并不能成為續(xù)航里程短的理由。”
3、當(dāng)消費(fèi)者真的嘗試過(guò)高品質(zhì)的純電動(dòng)車(chē)后,他們會(huì)對(duì)此愛(ài)不釋手
無(wú)論是誰(shuí),日常駕駛中對(duì)于車(chē)的要求無(wú)非三點(diǎn):平順、安靜和穩(wěn)定,而且消費(fèi)者需要試車(chē)后才知道。對(duì)此,有些電動(dòng)車(chē)廠商的解決方案是,把電動(dòng)車(chē)租給那些潛在的客戶,可能只租一天,也可能租個(gè)一整周都有可能。詳見(jiàn)國(guó)內(nèi)的北汽新能源車(chē)以及知豆純電動(dòng)車(chē)。
“電動(dòng)車(chē)租賃不僅僅只是租賃,還是對(duì)產(chǎn)品本身的推廣和體驗(yàn)!
4、有些消費(fèi)者其實(shí)還在觀望中,不過(guò)這個(gè)可以理解
一臺(tái)車(chē),對(duì)于一個(gè)家庭來(lái)說(shuō),也許是第二大消費(fèi)品,僅次于房子。而平均下來(lái)一般人會(huì)在三到七年內(nèi)才會(huì)換車(chē),所以買(mǎi)車(chē)的時(shí)候人們考慮的是這臺(tái)車(chē)究竟可不可靠,能不能滿足自己在日常生活中的需求,以及,自己用不用為這臺(tái)車(chē)操碎心,而這個(gè)是一件很浪費(fèi)生命的事情。
而一個(gè)新鮮事物的出現(xiàn),特別還是要花個(gè)五六位數(shù)的錢(qián),對(duì)于普通人而言的確沒(méi)那么容易下決心。而且人們很容易就陷入到一個(gè)傳統(tǒng)思維中,“讓別人先去嘗試,我看看他們對(duì)電動(dòng)車(chē)的評(píng)價(jià)怎樣再?zèng)Q定下次要不要買(mǎi)!
“沒(méi)人愿意當(dāng)那個(gè)第一個(gè)吃螃蟹的人!
5、廠商們現(xiàn)在明白了,電動(dòng)車(chē)以及慢慢走入我們的日常生活。但是什么時(shí)候能夠像傳統(tǒng)燃油車(chē)那樣去盈利?
任何汽車(chē)廠商在給產(chǎn)品定價(jià)的時(shí)候,考慮的不止是賺回開(kāi)發(fā)、制造和銷售產(chǎn)品的成本,還要包括未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃所需要的經(jīng)費(fèi)。所以一直以來(lái),特斯拉這家公司都充滿著爭(zhēng)議,因?yàn)閺膭?chuàng)立初期到現(xiàn)在超過(guò)十年期間,特斯拉沒(méi)有哪怕一年是盈利的。Elon Mask也要一直為特斯拉尋找新的投資,那時(shí)還賣(mài)了自己在Solar City太陽(yáng)能公司中的部分股份來(lái)挽救特斯拉糟糕的流水賬。如此下去,看起來(lái)這家公司是沒(méi)辦法長(zhǎng)久下去的。
雖然理論上目前的鋰離子電池,每千瓦時(shí)的成本僅需145美元,但是根據(jù)這周剛剛發(fā)布的一份報(bào)告顯示,通用的產(chǎn)品經(jīng)理Mark Reuss證實(shí),2017款的雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車(chē),每賣(mài)出一臺(tái)車(chē),通用就得虧損9,000美元。
通用和特斯拉的遭遇其實(shí)并不少見(jiàn),豐田在開(kāi)發(fā)、制造混動(dòng)車(chē)型的頭個(gè)十年里在這個(gè)項(xiàng)目上也是虧損的。不過(guò)目前全球的混動(dòng)車(chē)型中有一半都是豐田提供的,而且現(xiàn)在這些車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始為公司盈利了。
從目前情況來(lái)看,鋰離子電池成本每年會(huì)降低7%左右,所以照著這個(gè)趨勢(shì)下去到2020年左右,關(guān)于電動(dòng)車(chē)盈利方面的問(wèn)題也許將不復(fù)存在,續(xù)航里程為200英里左右的純電動(dòng)車(chē)價(jià)格將更加親民,和普通家用車(chē)差不多了。
別忘了,燃油車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格,而原油的貯藏量也是越來(lái)越少,所以車(chē)廠必將花更大的力氣致力于降低燃油車(chē)的排放物質(zhì)以及盡可能的省油。而這些的研究成本恐怕不比研究純電動(dòng)車(chē)技術(shù)的成本來(lái)得低噢。
“電動(dòng)車(chē)只會(huì)越來(lái)越好,而燃油車(chē)只會(huì)慢慢走低,最終完全消失!
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