在摩根士丹利給客戶的最新報(bào)告中，Waymo的估值從1年前的750億美元飆升到了1750億美元，而500億到750億美元是很多分析師此前的預(yù)測(cè)，這很大程度是因?yàn)閃aymo的CEO John Krafcik雄心勃勃的市場(chǎng)目標(biāo)。

在John Krafcik治下的Waymo，除了一如既往的推進(jìn)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，還會(huì)提供自動(dòng)物流服務(wù)和軟件授權(quán)許可。除了一直在美國(guó)數(shù)以十計(jì)的城市進(jìn)行試點(diǎn)外自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)，Waymo還在2018年進(jìn)軍了物流場(chǎng)景，從開(kāi)始為亞利桑那州鳳凰城的商業(yè)合作伙伴運(yùn)送貨物外，還和商業(yè)卡車司機(jī)、運(yùn)貨商進(jìn)行項(xiàng)目合作。

在摩根士丹利給予Waymo的估值中，自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)估值約為800億美元，物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)估值為900億美元，而估值最小的軟件授權(quán)許可業(yè)務(wù)估值70億美元，總體估值在1750億美元。而華爾街其它投行對(duì)Waymo的估值都在千億美元以上，RBC Capital Markets的Mark Mahaney給出的估值為1190億美元，瑞銀的Eric Sheridan給出的估值為1350億美元。

在創(chuàng)業(yè)公司里面，估值10億美金被稱之為獨(dú)角獸，100億美金稱之為超級(jí)獨(dú)角獸。成為獨(dú)角獸已經(jīng)是無(wú)數(shù)創(chuàng)業(yè)者孜孜不倦的目標(biāo)，尚未正式商業(yè)化的Waymo高達(dá)1750億美元的估值。即便是科技公司，不說(shuō)估值，市值能達(dá)到這個(gè)數(shù)字的公司都屈指可數(shù)，對(duì)于Waymo來(lái)說(shuō)，這樣的估值是泡沫還是物有所值呢？下面從Waymo的技術(shù)、業(yè)務(wù)邊界進(jìn)行討論�？纯碬aymo這些年來(lái)積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能否轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)優(yōu)勢(shì)？

Waymo的技術(shù)：積累了十年的自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)

Waymo的前身可以追溯到谷歌X實(shí)驗(yàn)室，曾經(jīng)是該實(shí)驗(yàn)室在2006年立項(xiàng)的一個(gè)項(xiàng)目，一個(gè)秘密研發(fā)無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目。此外，谷歌X實(shí)驗(yàn)室還進(jìn)行了各種前瞻性研究，號(hào)稱谷歌最神秘的部門。

在2015年，谷歌進(jìn)行了全面的企業(yè)重組，旨在從一家搜索和廣告公司，加速轉(zhuǎn)型為最具前途的長(zhǎng)遠(yuǎn)科技市場(chǎng)擁有一席之地的企業(yè)集團(tuán)，這就有了谷歌母公司Alphabet的出現(xiàn)，谷歌成為Alphabet的子公司，Alphabet意為字母表，顯示了其勃勃雄心，原來(lái)谷歌X實(shí)驗(yàn)室很多項(xiàng)目成立獨(dú)立公司運(yùn)作，Waymo就是其中的一家，代表著Alphabet在未來(lái)交通的布局，專注于無(wú)人駕駛技術(shù)的研究及其商業(yè)化的研究。

從2009年開(kāi)始作為谷歌X實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的項(xiàng)目，到Waymo的成立，其一直走在該領(lǐng)域的前列：從通過(guò)改裝豐田普銳斯或者的雷克薩斯RX進(jìn)行有人測(cè)試，到第一家公開(kāi)道路測(cè)試、第一家完全無(wú)人駕駛上路、第一家邀請(qǐng)外界人士試乘、第一家商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。同行對(duì)手，一直只能望其項(xiàng)背。

時(shí)至今日，Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)在各平臺(tái)累計(jì)測(cè)試了超過(guò)800萬(wàn)英里，在美國(guó)數(shù)以十計(jì)的城市進(jìn)行不同天氣和地形狀況下的測(cè)試，從密歇根的城市街道到舊金山的陡坡，再到鳳凰城的荒漠，每臺(tái)測(cè)試車獲得的每一英寸的駕駛經(jīng)驗(yàn)都可以供整個(gè)車隊(duì)學(xué)習(xí)，這就是技術(shù)的魅力。

在Waymo尚未正式成立的2014年，谷歌曾經(jīng)推出一款自動(dòng)駕駛汽車原型，這款外形小巧可愛(ài)的車型，完全摒棄了傳統(tǒng)的方向盤設(shè)計(jì)，所有控制通過(guò)聲控或者觸控來(lái)完成，同時(shí)，這也是一款純電動(dòng)車型。

但是，隨后不久，谷歌擱置了繼續(xù)發(fā)展這款自動(dòng)駕駛汽車原型的計(jì)劃，轉(zhuǎn)向通過(guò)采購(gòu)傳統(tǒng)車企的成熟車型進(jìn)行改裝，作為提供自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)的車輛。2018年，Waymo相繼宣布采購(gòu)20000輛捷豹I-Pace跨界車和最多62000輛克萊斯勒Pacifica混動(dòng)面包車。

目前，Waymo也在密切與傳統(tǒng)車企的合作，其中采購(gòu)克萊斯勒Pacifica就是與菲亞特-克萊斯勒汽車集團(tuán)合作的一部分，未來(lái)菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)旗下銷售給普通消費(fèi)者的車型或許將使用Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前，Waymo正在試點(diǎn)的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)所使用的車型包括了克萊斯勒Pacifica面包車。

隨著部署的車型越來(lái)越多，Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)積累的里程呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，完成第一個(gè)百萬(wàn)英里測(cè)試?yán)锍�，耗時(shí)6年多，而最近1百萬(wàn)英里的測(cè)試?yán)锍虄H僅花費(fèi)了一個(gè)月時(shí)間。更多的數(shù)據(jù)能夠幫助自動(dòng)駕駛技術(shù)更為完善，更完善的自動(dòng)駕駛技術(shù)反過(guò)來(lái)為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)正走在這種良性循環(huán)上。

根據(jù)計(jì)劃，在2018年底和2019年初，Waymo將會(huì)實(shí)現(xiàn)全面的商業(yè)化，下面將聊聊Waymo的商業(yè)模式。